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| ILO 方面主要包括了五方面的內(nèi)容：事故防止,、食品、生活環(huán)境,、工作環(huán)境,、錨泊設(shè)備。近幾年來(lái),，尤其是在歐洲水域,，因 ILO 方面的缺陷被滯留的船舶也屢有發(fā)生。這方面的缺陷主要有船員起居處所環(huán)境和衛(wèi)生狀況太差,、錨泊設(shè)備狀況不好,、船員食品保存不符合要求等。 |
| 1. 船員起居處所環(huán)境和衛(wèi)生狀況太差,，如： 1) 船員起居處所沒(méi)有熱水,； 2) 船員起居處所排水不暢，地面多處積水,，且泛異味,； 3) 船員起居處所有的衛(wèi)生間沒(méi)有沖洗水； 4) 船員起居處所內(nèi)有的管路,、衛(wèi)生設(shè)施狀況差,，整體環(huán)境很臟； 5) 船員起居處所有私拉電線的現(xiàn)象,； 6) 船員起居處所堆放著化學(xué)品(如油漆),； 7) 船上醫(yī)務(wù)室被當(dāng)作船員房間等。 |
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| 就其具體的缺陷內(nèi)容,，主要有以下幾個(gè)方面： 1. 船長(zhǎng)及高級(jí)船員適任證書(shū)不滿足要求，如： 1) 船員證書(shū)與船舶航行區(qū)域不符,，如船員證書(shū)為近洋航行,，而船舶卻航行在太平洋上； 2) 高級(jí)船員的適任證書(shū)沒(méi)有或未經(jīng)船旗國(guó)簽證,； 3) 船員證書(shū)不適用于貨船,，如持有的是漁船船員證書(shū)等。 2. 船長(zhǎng)和高級(jí)船員的英語(yǔ)交流能力差,，不能滿足工作需求,，如： 1) 船長(zhǎng)無(wú)法和岸臺(tái)、或引水就船舶操作進(jìn)行正常的交流,，導(dǎo)致岸臺(tái)或引水投訴,； 2) 輪機(jī)長(zhǎng)英語(yǔ)能力太差，無(wú)法和港口國(guó)控制官進(jìn)行正常的、基本的交流等,。 3. 無(wú)線電操作人員適任證書(shū)不滿足要求,，如 1) 船舶未按船旗國(guó)要求配備無(wú)線電操作人員，或配備的無(wú)線電操作人員數(shù)量不夠,； 2) 無(wú)線電操作人員證書(shū)不符合規(guī)定或已過(guò)期等,。 4. 休息周期：未按要求張貼休息周期表，或丟失,。 |
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| 生活區(qū)的門處于敞開(kāi)狀態(tài),，空調(diào)未轉(zhuǎn)為內(nèi)循環(huán)。 |
| 靠泊期間門窗處于開(kāi)敞狀態(tài),，或電子設(shè)備的天線被拉至窗外 |
| 船員不遵守吸煙規(guī)定，沒(méi)有在規(guī)定的吸煙區(qū)域內(nèi)吸煙,。 |
| 不能合理安排好自己的休息時(shí)間,，導(dǎo)致當(dāng)班時(shí)疲勞過(guò)度。 |
| 生活區(qū)衛(wèi)生不能按時(shí)打掃清潔,，船員房間不能定時(shí)清理,，導(dǎo)致環(huán)境衛(wèi)生惡劣。 |
| 廚房抽油煙機(jī)油垢沒(méi)有定期清洗,。 |
| 作業(yè)用的手套,、工具和茶杯、碗放在一起,，或甲板作業(yè)完后進(jìn)入廚房洗手,。 |
| 工作服、工作鞋任意擺放在生活區(qū)走廊上,，洗的衣服晾在生活區(qū)走廊扶手上,。 |
| 出入甲板和吸煙室沒(méi)有隨手關(guān)門。 |
| 電視機(jī)不看時(shí)沒(méi)有關(guān)閉,。 |
| 房間內(nèi)電器任意使用,，導(dǎo)致火災(zāi)的危險(xiǎn)。 |
| 自閉門處于開(kāi)啟狀態(tài)：或不能自閉,、或用繩子捆綁,、或用物件擋住 |
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| 記錄案卷有凌亂現(xiàn)象，且未保持最新有效,。 |
| 記錄不及時(shí),，有后補(bǔ)現(xiàn)象。 |
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| 纜繩帶好后,，沒(méi)有理順纜繩，人員通過(guò)時(shí)容易絆倒。 |
| 纜繩沒(méi)有下關(guān),纜繩離合器未脫開(kāi),離合器插銷未插,。 |
| 應(yīng)急拖纜沒(méi)有按照吃水變化進(jìn)行調(diào)整,且小紅旗未插,，不符合有關(guān)規(guī)定。 |
| 漲落潮時(shí)纜繩松緊未及時(shí)調(diào)整,。 |
| 甲板船艏物料間的門是敞開(kāi)狀態(tài),。 |
| 纜繩上未插防鼠檔板,有些防鼠檔板掛上以后未檢查又掉下來(lái)。 |
| 船上導(dǎo)纜滾輪平時(shí)沒(méi)有保養(yǎng),無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng),。 帶纜位置沒(méi)有打防滑油漆,。 |
| 沒(méi)有對(duì)水密門或防火門進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，或長(zhǎng)期處于開(kāi)的狀態(tài)以至于變形或關(guān)不起來(lái),，油漆漆在水密門的密封條上,。 |
| 艏部物料間，或泵艙有積水或污油水而不做任何處理,，或不找出根源解決,。 |
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| 甲板作業(yè)人員未穿工作服，工作鞋,，工作帽,，手套。 |
| 甲板測(cè)量孔,、貨艙艙蓋或其他開(kāi)口未能保持封閉狀態(tài),。 |
| 作業(yè)前，高速透氣閥未進(jìn)行常規(guī)檢查,。 |
| 貨物作業(yè)時(shí)未準(zhǔn)備好消防器材,，防污染器材，防化保護(hù)器材,。 |
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| 船上人員在甲板接聽(tīng)手機(jī),，攜帶手機(jī)在身上,。 |
| 船岸通道不安全；跳板,，安全網(wǎng)狀況不佳,。 |
| 來(lái)客登記簿未使用，上船人員沒(méi)有值班人員詢問(wèn),，登記,。 |
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| 甲板泄水閥未關(guān),，未檢查,。隔膜泵未準(zhǔn)備就緒,。 |
| 對(duì)貨吊的使用沒(méi)有指定專門的人員，而是任何未經(jīng)培訓(xùn)的人員都可上去操作,。 |
| 值班人員在作業(yè)前沒(méi)有閱讀裝卸貨計(jì)劃并簽字,。 |
| 值班人員沒(méi)有按照船岸安全協(xié)議內(nèi)容進(jìn)行檢查。 |
| 值班期間,，甲板處在無(wú)人值守狀態(tài),。 |
| 值班駕駛員對(duì)水手進(jìn)行換艙操作轉(zhuǎn)換閥門沒(méi)有進(jìn)行確認(rèn)核查。 |
| 甲板人員手拿對(duì)講機(jī)作業(yè),，而不是背在身上,。這樣易造成對(duì)講機(jī)損壞或掉入海中。 |
| 甲板局部銹蝕的地方未進(jìn)行處理或未列入下一步工作計(jì)劃,，或未進(jìn)行除銹而直接涂上面漆,。 |
| 對(duì)甲板設(shè)備沒(méi)有定期進(jìn)行加油活絡(luò)，或有的加油孔被油漆蓋住,。 |
| 平時(shí)對(duì)透氣管防火網(wǎng)缺乏檢查及更換,。 |
| 甲板或泵艙損壞的壓力表仍然在使用，沒(méi)有及時(shí)更換或申領(lǐng),。 |
| 高位、高高位報(bào)警沒(méi)有定期測(cè)試,，不熟悉如何測(cè)試,。 |
| 對(duì)貨艙艙蓋或管線漏氣、漏貨的情況沒(méi)有及時(shí)解決處理,。 |
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| 沒(méi)有對(duì)甲板及艙室內(nèi)的物品和移動(dòng)的設(shè)備進(jìn)行有效的綁扎和固定,。 |
| 對(duì)甲板洗眼噴淋裝置缺乏保養(yǎng)維護(hù),，以至于無(wú)法正常使用，或有無(wú)法正常出水的情況時(shí)沒(méi)有通知人員及時(shí)解決,，或四周堆滿障礙物,。 |
| 對(duì)甲板上應(yīng)急停止裝置（ESD）缺乏保養(yǎng)和測(cè)試，或甚至不知道裝置在哪里,。 |
| 對(duì)影響甲板作業(yè)或艙室作業(yè)照明的情況不了解,，或不及時(shí)通知修理，或通知修理但沒(méi)有得到執(zhí)行,。 |
| 人員進(jìn)入封閉場(chǎng)所前未進(jìn)行測(cè)氧和測(cè)爆工作,，也沒(méi)有進(jìn)行任何的防護(hù)措施，或不遵守下艙后的聯(lián)系制度,。 |
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| 尾甲板垃圾筒中垃圾未分類,；或生活垃圾過(guò)多未處理,，造成生活污染。 |
| 船尾國(guó)旗沒(méi)有按時(shí)升降,，或懸掛的國(guó)旗已破舊,。 |
| 對(duì)船尾甲板的煙囪油灰沒(méi)有定期清潔沖洗，以至于船尾環(huán)境惡劣,。 |
| 平時(shí)航行時(shí)有在舷邊傾倒生活垃圾的現(xiàn)象,，致使舷墻上留下又黑又臟的痕跡。 |
| 船尾垃圾站內(nèi)生活垃圾筒內(nèi)混有部分塑料垃圾,。（高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目） |
| 生活區(qū)上甲板,，樓梯自閉防火門不能依靠自閉器有效關(guān)閉。此項(xiàng)目在檢查中得到及時(shí)糾正,。 |
| 所有門窗除廚房和衛(wèi)生間外,，靠港全部關(guān)閉，唯一出入通道當(dāng)有人進(jìn)出后應(yīng)馬上關(guān)閉 |
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| 二副在正常情況下開(kāi)航前沒(méi)有做好航行計(jì)劃,，僅調(diào)出以前儲(chǔ)存的GPS航路點(diǎn),。 |
| 本航次所使用的海圖未能改正到最新，而船長(zhǎng)也未進(jìn)行監(jiān)督審核,。 |
| 未能及時(shí)對(duì)影響本航次的航行警告進(jìn)行改正,，或船長(zhǎng)、駕駛員沒(méi)有閱后簽字,。 |
| AIS未輸入相關(guān)信息,，未開(kāi)機(jī)。 |
| 在航行中,，不遵守交管規(guī)定,，違章追越和違章超速，或長(zhǎng)時(shí)間占用分隔帶（線）,。 |
| 晚上航行期間駕駛臺(tái)僅一名駕駛員,，或無(wú)論任何時(shí)候駕駛員把航行工作交給水手，自己下駕駛臺(tái)做其他事情,。 |
| 在接班前未按交接班檢查表進(jìn)行核查,，沒(méi)有核對(duì)船位及核對(duì)輸入的GPS航路點(diǎn)是否正確，也沒(méi)有閱讀航行計(jì)劃和船長(zhǎng)夜航命令簿并簽字,。 |
| 在交接班時(shí),，接班駕駛員沒(méi)有對(duì)影響本船的船舶進(jìn)行分析及詢問(wèn)，或交班駕駛員不做任何交代直接下班,。 |
| 值班駕駛員或在值班期間打手機(jī)聊天或用甚高頻聊天,。 |
| 船長(zhǎng)沒(méi)有及時(shí)書(shū)寫(xiě)夜航命令簿，而是過(guò)后補(bǔ)寫(xiě)或不寫(xiě),。 |
| 每班駕駛員沒(méi)有對(duì)自動(dòng)舵和手動(dòng)舵轉(zhuǎn)換進(jìn)行檢查,，或進(jìn)行避讓或轉(zhuǎn)向操作時(shí)仍然使用自動(dòng)舵,。 |
| 定位手段單一，即使在島礁區(qū)航行,，也是始終用GPS來(lái)定位,。 |
| 沒(méi)有按航行計(jì)劃要求的定位時(shí)間間隔來(lái)定位，甚至整個(gè)班都沒(méi)有定位,。 |
| 駕駛員有疑慮和外界環(huán)境發(fā)生顯著變化的時(shí)候或應(yīng)通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)的地方不及時(shí)通知船長(zhǎng),，或船長(zhǎng)在復(fù)雜航段和規(guī)定監(jiān)航地段不上駕駛臺(tái)監(jiān)航。 |
| 在引水員引航期間,，值班駕駛員沒(méi)有履行駕駛員職責(zé)或擅離崗位,。 |
| 上駕駛臺(tái)工作，著裝不整齊,，穿著拖鞋或背心,。 |
| 船員不服從或抗拒船長(zhǎng)的命令，或?qū)ΥL(zhǎng)言語(yǔ)或行為上不尊重,。 |
| 船上有紙質(zhì)海圖和電子海圖各一,，按公司規(guī)定，紙質(zhì)海圖作為主要航行手段,，但是沒(méi)有證據(jù)顯示,，NAVTEX 信息在電子海圖上進(jìn)行了標(biāo)注。SIRE |
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| 根據(jù)安全文化的理念,，所有的人員都參與安全管理包括普通船員,，所以普通船員也應(yīng)當(dāng)報(bào)告險(xiǎn)情。 |
| 查甲板部工前會(huì)記錄,，大副的記錄不符合SR-OM0103-03<船舶工前會(huì)記錄本》及OM01016工前會(huì)議制度的要求。 |
| 左舷燈上部燈殼開(kāi)口不能達(dá)到正首向朝左112.5°要求 |
| 油類記錄薄第二部分A項(xiàng)記錄錯(cuò)誤,，只是記錄了總共裝載的數(shù)量,，而是應(yīng)該記錄每艙增加量和總倉(cāng)容量。 |
| 甲板的油類記錄簿中在3月6號(hào)這一次的裝油中沒(méi)有記錄所裝的艙名,。 |
| 測(cè)深手錘的纖維繩無(wú)長(zhǎng)度標(biāo)識(shí) |
| 根據(jù)SOLAS V reg26.5抵港前駕駛臺(tái)檢查清單,，要測(cè)試舵機(jī)報(bào)警，以及離港之前的也必須檢查,，查看2018年8月9號(hào)時(shí)間0900LT的記錄SR OMO 211-2,SR OMO211-2,測(cè)試了電力故障和電源控制故障報(bào)警,，但是未發(fā)現(xiàn)記錄證據(jù)在機(jī)艙報(bào)警監(jiān)控器。 |
| 機(jī)艙內(nèi)手提式滅火器（5個(gè)）上的安全銷的密封件丟失了 |
| 隨機(jī)抽查船上的體系文件,發(fā)現(xiàn)駕駛臺(tái)程序的文件夾中有兩個(gè)文件沒(méi)有進(jìn)行更新. |
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| 舷梯下面的滾輪卡死,，沒(méi)有活絡(luò),。 |
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| 油漆間的水噴淋的閥門沒(méi)有任何標(biāo)志,。 |
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| 壓縮機(jī)風(fēng)機(jī)的風(fēng)閘開(kāi)關(guān)標(biāo)示錯(cuò)誤,。 |
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| 艏,、尾甲板纜繩擺放不整齊,，有臟、亂,、差現(xiàn)象 |
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| 纜機(jī)總管處、吊機(jī)處下方的防溢油格柵沒(méi)有堵住,。 |
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| 尾甲板日用照明開(kāi)關(guān)箱把手銹爛。 |
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| 兩舷防火控制圖IMO標(biāo)識(shí)沒(méi)有 |
| 船上克林吊的貨鉤沒(méi)有保險(xiǎn)扣,，查軟管吊，救助艇吊物料吊的保險(xiǎn)扣也已腐蝕,。 |
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| 救生艇部分座位號(hào)未標(biāo)識(shí)，遙控釋放鋼絲銹蝕,，無(wú)保養(yǎng),。 |
| 救助艇的吊機(jī)有一個(gè)馬達(dá)沒(méi)有保護(hù)罩，請(qǐng)大副仔細(xì)檢查救助艇吊機(jī)狀況,。 |
| 船舶在錨地拋錨5天,，未有岸上生活垃圾證明，但垃圾桶內(nèi)幾乎是空的,。 |
| 可吊式救生筏的操作說(shuō)明嚴(yán)重模糊,。 |
| 救生艇的鋼絲固定法不符合安全做法，救生艇的鋼絲不能使用夾碼,，最好使用冷壓,。吊重鋼絲也一樣。 |
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| 救生筏的操作沒(méi)有使用IMO符號(hào)張貼,。 |
| 救生艇的固定捆綁裝置破損，明顯沒(méi)有進(jìn)行正常的檢查,，保養(yǎng),，如破損嚴(yán)重將發(fā)生救生艇脫落,，造成人員傷害，希望三副對(duì)救生艇的吊艇架,，索具,，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和鎖固裝置進(jìn)行一次仔細(xì)的檢查及摸底，做到心中有數(shù),，確保萬(wàn)無(wú)一失,。 |
| 自由降落式救生艇中有兩個(gè)朝前的座位沒(méi)有固定頭部的裝置。 |
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| 右一救生筏的自由浮起裝置錯(cuò)誤,，救生筏的艏尾兩個(gè)繩,，其中一根是通過(guò)易斷繩與靜水壓力釋放器連接，但三副把另外一根繩綁在救生筏的架子上,，這樣導(dǎo)致救生筏不能浮起 |
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| 救生艇艇機(jī)未在2分鐘內(nèi)啟動(dòng) |
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| 違反勞動(dòng)保護(hù)規(guī)定,，穿拖鞋背心進(jìn)入機(jī)艙。 |
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| 進(jìn)入工作場(chǎng)所上下樓梯不扶扶手,。 |
| 值班中對(duì)運(yùn)行的機(jī)電設(shè)備未按規(guī)定時(shí)間巡查。 |
| 輪機(jī)日志,、輔機(jī)記錄簿,、車鐘記錄簿、舵機(jī)檢查記錄簿,、鍋爐使用記錄簿等未按設(shè)備實(shí)際參數(shù)正確填寫(xiě),。 |
| 輪機(jī)日志、輔機(jī)記錄簿,、車鐘記錄簿,、舵機(jī)檢查記錄簿、鍋爐使用記錄簿等臟污和破損或涂改,。 |
| 當(dāng)值輪機(jī)員交班后未簽名即離開(kāi),。 |
| 輪機(jī)長(zhǎng)未按規(guī)定每日巡查或巡查后未在輪機(jī)日志上及時(shí)簽署。 |
| 輪機(jī)員或電機(jī)員未每日對(duì)全船機(jī)或電氣設(shè)備進(jìn)行早晚巡查,。 |
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| 應(yīng)急逃生通道有雜物阻礙,，標(biāo)識(shí)不清,。 |
| 航行中艙室的舷窗或門未關(guān)緊致大風(fēng)浪進(jìn)海水,。 |
| 靠泊期間安保規(guī)定的通外門窗、逃生口道門,、吊物口道門處于開(kāi)敞或未內(nèi)插銷保險(xiǎn)狀態(tài),。 |
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| 艙柜測(cè)量孔處于常開(kāi)狀態(tài) |
| 應(yīng)急設(shè)備開(kāi)關(guān)不設(shè)置在自動(dòng)位置,。 |
| 港內(nèi)沒(méi)有關(guān)閉生活污水出海閥。 |
| 對(duì)機(jī)艙油污,、油跡和油布雜物視而不見(jiàn),，機(jī)艙環(huán)境差 |
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| 檢修時(shí)未穿戴工作服,，工作鞋,，安全帽，手套,。 |
| 在進(jìn)行關(guān)鍵性設(shè)備的檢修,、裝運(yùn)特種貨物的特殊要求和特殊操作等前未進(jìn)行“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”。 |
| 進(jìn)入封閉場(chǎng)所檢修作業(yè)未按規(guī)定進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)（如測(cè)氧,、測(cè)爆等）,。 |
| 上甲板貨物區(qū)檢修作業(yè)未按相關(guān)要求著裝。 |
| 在進(jìn)行電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)時(shí),，未掛禁止合閘告示牌,，墊絕緣墊等。 |
| 壓力容器和高溫管線在未經(jīng)卸壓冷卻便貿(mào)然修理作業(yè),。 |
| 登高作業(yè)不系安全帶,，未簽發(fā)《登高作業(yè)許可證》。 |
| 熱工作業(yè)時(shí)沒(méi)有簽發(fā)《熱工作業(yè)許可證》 |
| 《熱工作業(yè)許可證》中沒(méi)有時(shí)間限制,。 |
| 修理工作結(jié)束后,，工作現(xiàn)場(chǎng)未及時(shí)清理干凈。 |
| 修理工作結(jié)束后,，工具未及時(shí)收拾放好,。 |
| 修理工作結(jié)束后，拆下的花鐵板或欄桿未及時(shí)復(fù)位,。 |
| 設(shè)備修理時(shí)未使用合適的工具而引起設(shè)備的局部損壞,。 |
| 使用車床、鉆床和砂輪機(jī)等設(shè)備時(shí)未穿戴好保護(hù)裝備。 |
| 進(jìn)入機(jī)艙等噪聲較大的場(chǎng)所時(shí)未戴防護(hù)耳罩或耳塞,。 |
| 對(duì)人員技能不了解,，不能合理安排人員做好工作 |
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| 應(yīng)有專門程序標(biāo)明張貼，公海排艙底水時(shí)應(yīng)征得駕駛員的同意,，符合公約要求,。 |
| 未經(jīng)船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)允許，油水分離器排海閥禁止開(kāi)啟,，警告張貼在附近,。 |
| 艙底水泵直接連接到外面是嚴(yán)重不符合，應(yīng)該連到艙底水艙,。 |
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| 舵機(jī)房應(yīng)有HAND PUMP OR EJECTORS ,，但是應(yīng)有防污染警告，未經(jīng)船長(zhǎng)授權(quán),，不得開(kāi)啟,，閥門應(yīng)鎖住。 |
| 油污標(biāo)準(zhǔn)排放接頭缺少螺栓和標(biāo)牌,。 |
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| 污油艙透氣管溢油槽塞子丟失，且整個(gè)生活區(qū)艉樓甲板下水孔沒(méi)有堵住,。 |
| 燃油管,、輕油管、滑油管的透氣帽下面的集油槽都沒(méi)有標(biāo)注槽的容積,。 |
| 油渣及污油的排岸接頭沒(méi)有標(biāo)注或標(biāo)注不正確,。 |
| 沉淀柜和日用柜之間管路的油樣化驗(yàn)結(jié)果含硫量1.2%，不符合要求,。 |
| 非法通過(guò)消防水管排放機(jī)艙油污水,。 |
| 油類記錄本XX頁(yè)記完后船長(zhǎng)沒(méi)有簽字 |
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| 生活區(qū)前面主甲板DO 總管連接處超過(guò)了溢油槽的保護(hù)區(qū)域。SIRE |
| 主甲板加油管線下面的放殘管只有兩個(gè)閥門控制,，而沒(méi)有用法蘭堵住,，高風(fēng)險(xiǎn). |
| 主甲板船中左右燃油艙透氣口集油槽的放殘塞由于螺紋磨損不能密封. |
| 左右舷加油主管放殘塞銹損,兩個(gè)用水測(cè)試時(shí)都有泄漏. |
| 檢查時(shí)有油在艏部系泊設(shè)備液壓泵圍油槽內(nèi)。 |
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| 機(jī)艙煙囪背后排出口油污嚴(yán)重,，高風(fēng)險(xiǎn)。 |
| XX輪輔機(jī)曲拐箱及鍋爐通風(fēng)筒冒油氣嚴(yán)重,，且溢油槽內(nèi)含大量油,，高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，靠泊后需復(fù)查此項(xiàng)目,。 |
| 機(jī)艙一油艙通風(fēng)筒下面的溢油槽沒(méi)有堵住，而且也沒(méi)有標(biāo)明其服務(wù)處所。 |
| 輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)排放控制區(qū)有關(guān)要求不熟悉,。 |
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| 污油水標(biāo)準(zhǔn)排放接頭未標(biāo)識(shí) |
| 在內(nèi)審時(shí)對(duì)機(jī)艙進(jìn)行巡視錄，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙底層有幾個(gè)油柜液位計(jì)下面存在有積油,，不符合SQMS《OM0301 機(jī)艙管理》之1.11.規(guī)定：保證機(jī)艙艙底干凈,，無(wú)積油積水。 |
| 在4號(hào)壓載艙附近的輕油艙透氣孔的集油槽排水管發(fā)現(xiàn)破損 |
| 所有左舷和右舷輕油和重油加油總管通向集液槽的放殘閥都只安裝了一個(gè)閥門,，也沒(méi)有堵塞或封蓋,。 |
| 右舷FO&DO匯管處的排水口各安裝一個(gè)閥，在檢查時(shí)沒(méi)有堵塞,。 |
| 發(fā)現(xiàn)燃油管道歧管（左舷）的取樣管有一個(gè)閥門處于關(guān)閉狀態(tài),，并且每端都沒(méi)有堵塞。左舷DO歧管上的壓力表未安裝閥門或旋塞,。 |
| 注意：關(guān)于使用低硫油的風(fēng)險(xiǎn),，各輪必須熟悉使用的區(qū)域，使用的風(fēng)險(xiǎn),，換油的時(shí)機(jī)等內(nèi)容,。 |
| 在艉生活區(qū)甲板上的滑油排放連接的接收槽法蘭的前邊緣，被發(fā)現(xiàn)安裝在與其下面的油槽的垂直圍板不在范圍內(nèi),，其目前的方式是在使用過(guò)程中任何泄漏都可能會(huì)往油槽外溢出或噴出,。 |
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| 油水分離器管路沒(méi)有被改，沒(méi)有被旁通,，測(cè)試報(bào)警系統(tǒng)船員應(yīng)熟悉,。 |
| 應(yīng)急艙底泵處于隨時(shí)可用狀態(tài)，吸口閥應(yīng)標(biāo)明清楚,，排海閥應(yīng)貼有警告,，防止誤操作，僅僅在保船或者保命時(shí)可以排出,，但是應(yīng)盡量采取措施減少污染,，應(yīng)急艙底泵不能用于日常艙底水排出，檢查官可能檢查排外閥及相關(guān)管線以證明沒(méi)有污染發(fā)生,。 |
| 輪機(jī)員不能調(diào)出油水分離器記錄,，此記錄應(yīng)與油類記錄本一致。 |
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| 船上的15PPM報(bào)警裝置不符合MEPC107（49）的要求,，船上在進(jìn)行反沖洗時(shí)沒(méi)有聲光報(bào)警,。 |
| 油水分離器的三通閥測(cè)試時(shí)不動(dòng)作。 |
| 油水分離器15PPPM報(bào)警裝置激發(fā)時(shí),，排出閥不能全部關(guān)閉,。 |
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| 油水分離器舷外排出閥沒(méi)有使用鎖閉裝置以防止未經(jīng)授權(quán)的打開(kāi)。 |
| 關(guān)于油水分離器（OWS）,，自動(dòng)停止和油份計(jì)在2018年的最近一次特檢時(shí)重新安裝,；但IOPPC附件仍表示為船上的油水分離器（OWS）是“手動(dòng)停止/無(wú)油份計(jì)” |
| 油水分離器排放泵聯(lián)軸節(jié)防護(hù)罩脫落 |
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| 油分計(jì)認(rèn)可證書(shū)應(yīng)在船保存,，但船上找不到,。 |
| 一些輪機(jī)員不熟悉15ppm報(bào)警裝置的操作（具體來(lái)講：輪機(jī)員不會(huì)調(diào)用上次使用記錄） |
| 船員不熟悉OWS操作。操作期間,，船員使用左側(cè)清水沖洗油份計(jì) |
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| 油類記錄本記錄良好,，沒(méi)有涂改，沒(méi)有油污染事故,、油回收記錄良好,。 |
| 如油水分離器未安裝自動(dòng)停止設(shè)備，油類記錄薄應(yīng)顯示未在特殊海域使用油水分離器,。 |
| 油類記錄薄日期格式應(yīng)為XX-XXX-XXXX,日期兩位,，中間月份3位，年份4位,。 |
| 油類記錄薄簽名格式應(yīng)為：拼音-職務(wù)-簽名-日期,，日期格式為DD-MMM-YYYY。 |
| 油類記錄簿（加油,、污油水回收證明,、艙底水排放記錄），油類記錄簿簽名：姓名 職務(wù) 日月年（8位數(shù)表示） |
| 油類記錄薄中瀝青僅僅記錄為油類,，沒(méi)有記錄成具體的種類,。 |
| 油類記錄薄加油記錄項(xiàng)沒(méi)有記錄含油量。 |
| 2個(gè)月有23立方的污油柜中的污水去向不明,。 |
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| 油類記錄薄中H項(xiàng)沒(méi)有記錄加油時(shí)低硫油的含硫量,。 |
| 艙底水存量記錄在油類記錄本的11.1TO11.3，沒(méi)有按照MEPC .1/CIRC736規(guī)定記錄,。 |
| 查閱油類記錄最近一年的記錄,，記錄的加裝FO /DO/LO都未按照規(guī)則MEPC .1/CIRC736/REV.2分開(kāi)記錄。 |
| 核查油類記錄簿第一部分,，近來(lái)部分加油記錄顯示FO和DO加油作業(yè)未按MEPC.1/Circ.736/Rev.2分開(kāi)記錄,。 |
| 根據(jù)ORB 第一部分的記錄,，2022 年12 月有兩項(xiàng)加油作業(yè)記錄，但根據(jù)MEPC.1/ Circ. 736/Rev.2 的指導(dǎo),，燃料油和輕油的加油項(xiàng)目沒(méi)有分開(kāi)記錄,，以確保清晰。 |
| 油類記錄簿第一部分代碼”H”記錄的滑油數(shù)量用的公斤而不是噸,。 |
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| 生活污水處理裝置顯示沒(méi)有污水通過(guò)此回流管線,。 |
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| 船上沒(méi)有計(jì)算未經(jīng)處理的生活污水排放的速率書(shū),，如果船上有生活污水儲(chǔ)存艙,，當(dāng)處理沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的生活污水時(shí)應(yīng)該按一定的速度處理，不能一下子排光,。就需要一個(gè)速率計(jì)算書(shū),，有船級(jí)社認(rèn)可。 |
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| 生活區(qū)右舷甲板的生活污水和油泥艙的防溢流裝置未標(biāo)明倉(cāng)容 |
| 生活污水處理裝置，要求安裝在頂部的兩根管都要求是透明的,，但實(shí)際操作時(shí)發(fā)現(xiàn)兩根管都不透明,。 |
| 生活污水處理裝置的操作規(guī)程與實(shí)際不符。 |
| 生活污水處理裝置為定量泵投藥型,，藥液濃度未按說(shuō)明書(shū)要求配置,，記錄不規(guī)范. |
| 生活污水處理裝置的1號(hào)空風(fēng)機(jī)故障，高風(fēng)險(xiǎn),。 |
| 生活污水處理裝置的電纜從上下兩層甲板的電纜孔里穿出,，但是電纜和電纜孔的縫隙并沒(méi)有用橡皮泥保護(hù)起來(lái)，高風(fēng)險(xiǎn),。 |
| 生活污水處理裝置濾芯材料損壞,，操作空氣壓力高，安全閥起跳,。 |
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| 1.生活污水處理裝置內(nèi)部管路銹穿，回流管無(wú)法回流,； 2.生活污水處理裝置溢流管直接接到艙底,； 3.生活污水處理裝置處于手動(dòng)關(guān)閉位置。 |
| 認(rèn)可的生活污水排放速率計(jì)算書(shū)應(yīng)保存在船上,，但船上查不到,。 |
| 機(jī)艙生活污水投藥孔處于開(kāi)啟狀態(tài) |
| 生活污水處理裝置保壓泵及電源沒(méi)有打開(kāi),？ |
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| PSCO在檢查生活污水處理裝置時(shí)，發(fā)現(xiàn)來(lái)自醫(yī)療室的污水管路的三通閥卡在通往舷外位置,，雖然閥柄可以轉(zhuǎn)動(dòng),，但閥桿并未隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 |
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| 船上未按生活污水處理裝置說(shuō)明書(shū)要求開(kāi)展維護(hù)保養(yǎng)（氣泵每二個(gè)月清洗一次,，每半年拆洗氣泵一次） |
| 檢查發(fā)現(xiàn)生活污水排放記錄不規(guī)范,。不符合MARPOL73/78附則IV第11條關(guān)于生活污水排放的規(guī)定；不符合公司質(zhì)量安全管理體系體系OM0403生活污水處理須知4生活污水的排放4.10船舶應(yīng)根據(jù)生活污水處理裝置操作說(shuō)明書(shū),，建立一整套監(jiān)控該設(shè)備正常運(yùn)行的記錄 |
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| 證據(jù)表明壓載水處理設(shè)備按照制造商的要求進(jìn)行維護(hù),，船舶維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃中沒(méi)有相關(guān)工作單。 |
| 船舶配備了經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的壓載水處理系統(tǒng),，并使用D2,，但檢查發(fā)現(xiàn)壓載水操作都沒(méi)有按照2021年9月版壓載水管理計(jì)劃中推薦的壓載水記錄表格進(jìn)行記錄，船舶使用的是2017年1月8日的舊日志版本 |
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| 焚燒爐操作人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn),，沒(méi)有遵守MARPOL Annex VI 要求,。 |
| 焚燒爐焚燒垃圾應(yīng)與垃圾記錄薄相符合，而不能是垃圾記錄薄只有煙灰送岸,，高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目,。 |
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| 機(jī)艙固定泡沫滅火系統(tǒng)，泡沫泵故障 |
| 機(jī)艙主機(jī)旁消防兩用水槍不活絡(luò),。 |
| 主消防管線分配箱上的閥發(fā)現(xiàn)螺絲,，連接法蘭嚴(yán)重銹蝕。 |
| 任何救生消防設(shè)施前都不能有雜物阻擋,。（PSC） |
| 檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙滑油泵和分油機(jī)基座上有5塊油布,。 |
| 機(jī)艙3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)基座在檢查時(shí)有油抹布。 |
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| 應(yīng)急消防泵無(wú)法打出水來(lái),，高風(fēng)險(xiǎn)。 |
| 船上的應(yīng)急消防泵不動(dòng)作,。 |
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| 應(yīng)急消防泵海底閥與泵吸口之間的閥門不符合圖紙?jiān)u估的要求，和設(shè)計(jì)圖紙不一致 |
| 應(yīng)急消防泵能隨時(shí)啟動(dòng),，注意對(duì)吸入管真空壓力表的檢查 |
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| 機(jī)艙水霧泵有一條進(jìn)水管中間是用橡膠管子包扎。 |
| 船舶消防站的機(jī)艙水霧噴淋沒(méi)有操作程序,，而且主管人員對(duì)此操作不熟悉,。 |
| 機(jī)艙水霧滅火系統(tǒng)設(shè)定在了人工鍵上。 |
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| 應(yīng)急應(yīng)變及關(guān)鍵性設(shè)備 |
| 關(guān)鍵設(shè)備的備件沒(méi)有按要求進(jìn)行保存,，如油水分離器探頭為零,，二氧化碳系統(tǒng)沒(méi)有瓶頭閥和安全臘片,。 |
| 船上的關(guān)鍵性設(shè)備最低備件顯示有缺少。 |
| 船舶所需的關(guān)鍵性備件比如煙霧探頭和危險(xiǎn)品燈,，雖然有申請(qǐng)單,，但是并沒(méi)有供應(yīng)上船。 |
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| 主管人員對(duì)機(jī)艙油柜速閉裝置不熟悉,，把速閉裝置人為鎖死在開(kāi)的位置,。 |
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| 主機(jī)燃油柜速比閥被螺栓固定在了開(kāi)啟的位置,。 |
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| 速閉閥充氣開(kāi)關(guān)處于常開(kāi)狀態(tài) |
| 應(yīng)急速閉閥個(gè)別標(biāo)識(shí)不清 |
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| 重油自閉式排殘閥顯示是開(kāi)的狀態(tài)。 |
| 輕油液位顯示自閉式COCK GAGGED 打開(kāi)了,。 |
| 潤(rùn)滑油柜測(cè)量孔重錘開(kāi)關(guān)不活絡(luò)。 |
| 機(jī)艙泄油艙自閉閥檢查,，考克動(dòng)作不靈活,。 |
| 污油柜測(cè)量孔自閉拷克被固定在開(kāi)啟狀態(tài)。此項(xiàng)目在檢查中得到及時(shí)糾正,。 ---公司評(píng)論：所有的自閉拷克應(yīng)能正常工作,，不能被人為綁定在打開(kāi)位置。 |
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| 機(jī)艙右邊的機(jī)艙通風(fēng)關(guān)閉裝置故障,。 |
| 艇甲板左舷的機(jī)艙通風(fēng)不能關(guān)嚴(yán),。 |
| 機(jī)艙通風(fēng)防火閘遙控開(kāi)關(guān)失靈，不能阻止火焰進(jìn)入,。 |
| 機(jī)艙部分通風(fēng)筒不能全部關(guān)閉,，請(qǐng)主管人員一一核對(duì)，確保開(kāi)關(guān)靈活,，關(guān)閉作用明顯,。 |
| 壓縮機(jī)風(fēng)機(jī)的風(fēng)閘開(kāi)關(guān)標(biāo)示錯(cuò)誤。 |
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| 煙囪后面有很多百葉窗的拉索沒(méi)有標(biāo)明所服務(wù)的處所,。 |
| 機(jī)艙通風(fēng)筒關(guān)閉不嚴(yán)。 |
| 機(jī)艙通風(fēng)應(yīng)急停止?fàn)顩r良好,，并且測(cè)試記錄良好,。 |
| 機(jī)艙通風(fēng)筒標(biāo)示不清。 |
| 機(jī)艙煙囪防火擋板不密封,，天窗關(guān)閉裝置損壞,。 |
| 駕駛臺(tái)頂部配電間通風(fēng)筒密封膠條脫落 |
| 艇甲板生活區(qū)門口處餐廳通風(fēng)風(fēng)閘關(guān)閉不嚴(yán) |
| 機(jī)艙所有通風(fēng)筒的防火擋板不能關(guān)閉 |
| 船尾機(jī)艙通風(fēng)筒防火網(wǎng)局部破損。 |
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| 通風(fēng)筒無(wú)開(kāi)關(guān)標(biāo)示,，洞穿 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)通風(fēng)筒銹蝕穿洞 |
| 安裝在重油艙的透氣帽上的防火網(wǎng)檢查記錄在船上很容易獲得,，但沒(méi)有證據(jù)表明透氣帽被拆檢過(guò)。 |
| 電瓶間的通風(fēng)管路室內(nèi)通風(fēng)口防火星網(wǎng)缺失,，室外通風(fēng)口防火星網(wǎng)銹爛 |
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| 機(jī)艙底部應(yīng)急逃生通道的IMO標(biāo)示不清楚,，數(shù)量不夠。 |
| 應(yīng)急逃生路線無(wú)障礙物,，并清楚地有IMO標(biāo)示,。 |
| 機(jī)艙應(yīng)急逃生通道IMO熒光標(biāo)識(shí)未張貼在門上。（CDI） |
| 集控室逃生通道入口門不能自動(dòng)關(guān)閉,。 |
| 機(jī)艙二層甲板應(yīng)急逃生通道自閉門關(guān)閉不嚴(yán) |
| 機(jī)艙應(yīng)急逃生通道防火門自閉器失效,。 |
| 應(yīng)急逃生通道內(nèi)的防火棉破損嚴(yán)重。 |
| 機(jī)艙集控室層逃生通道內(nèi)應(yīng)急照明故障 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)房的逃生通道不水密,。 |
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| 機(jī)艙應(yīng)急逃生通道無(wú)耐火繩。 |
| 部分防火絕緣隔熱材料破損嚴(yán)重,，尤其是應(yīng)急逃生通道內(nèi),。 |
| 應(yīng)急逃生通道門保持關(guān)閉，警示牌掛好,，通道照明良好,，通道內(nèi)無(wú)障礙物，有救援裝置,。 |
| 機(jī)艙最底層平臺(tái)的緊急逃生通道僅用黃色油漆標(biāo)示,，平臺(tái)上只有一個(gè)發(fā)光標(biāo)志。 |
| 機(jī)艙鍋爐頂層逃生門從甲板上從外面掛鎖,，鎖定裝置不能從內(nèi)部打開(kāi),，使得在緊急情況下不能從該逃生門逃離機(jī)艙。 |
| 在機(jī)艙逃生口底部板的一角發(fā)現(xiàn)一個(gè)穿透的洞(大約15毫米寬和35毫米長(zhǎng)),。 |
| 機(jī)艙應(yīng)急逃生通道鋼梯安裝方式可使熱量通過(guò)固定點(diǎn)外圍 |
| 機(jī)艙應(yīng)急逃生標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤 |
| 由狹窄的標(biāo)記引導(dǎo)到機(jī)艙下方應(yīng)急逃生的緊急逃生路線沒(méi)有用反光漆標(biāo)記和/或,，也沒(méi)有有效地使用IMO標(biāo)識(shí)引導(dǎo)。 |
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| 空調(diào)機(jī)間防火門變形無(wú)法自閉,。 |
| 機(jī)艙自閉門沒(méi)有保持關(guān)閉，用繩子系住 |
| 機(jī)艙內(nèi)的防火門不能完全關(guān)閉,。PSC |
| 機(jī)艙應(yīng)急逃生通道防火門關(guān)閉不嚴(yán) |
| 機(jī)艙部分水密門,、門框及門框下沿銹蝕嚴(yán)重，密封膠條老化,。 |
| 主甲板有一個(gè)朝前的水密門沒(méi)有關(guān)閉,。 |
| 觀看到煙囪甲板朝前和右邊的水密門有縫隙。SIRE。 |
| 左側(cè)生活區(qū)安全通道上機(jī)艙防火門的自閉器故障 |
| 船舶尾部上層甲板煙窗檢查左舷門把手卡死不活絡(luò) |
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| 從機(jī)艙到舵機(jī)間的一扇防火門被鐵絲臨時(shí)固定,，一直開(kāi)著,。 |
| 機(jī)艙電工間A級(jí)防火門未設(shè)置自閉裝置 |
| 機(jī)艙右側(cè)通風(fēng)筒防火擋板無(wú)法關(guān)閉 |
| 機(jī)艙煙窗百葉窗無(wú)法關(guān)閉 |
| 機(jī)艙內(nèi)各油水艙測(cè)量重力錘裝設(shè)應(yīng)正確，功能應(yīng)正常,，測(cè)量口蓋子應(yīng)為羅口型 |
| 分油機(jī)間應(yīng)保持門關(guān)閉狀況,，照明燈罩應(yīng)無(wú)破損 |
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| 救生艇艇機(jī)未在兩分鐘內(nèi)啟動(dòng)。 |
| 救助艇艇機(jī)不能迅速啟動(dòng),，此項(xiàng)目為國(guó)內(nèi)PSC必查項(xiàng),，建議主管人員在進(jìn)港時(shí)做啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，防止檢查時(shí)啟動(dòng)不了,。 |
| 救助艇艇機(jī)啟動(dòng)出現(xiàn)故障,。 |
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| 機(jī)艙人員不熟悉救生設(shè)備操作程序，例如浸水服穿戴等,。 |
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| 機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)的聲光顯示功能不正常,。 |
| 失電狀態(tài)下,，舵機(jī)層舵機(jī)報(bào)警面板顯示為“斷相”。 |
| 舵機(jī)間,、大倉(cāng)內(nèi)的污水報(bào)警不能正常工作 |
| 在2022年5月10日下載的船舶檢驗(yàn)狀態(tài)報(bào)告中的遺留項(xiàng)目，即ECR前的本地操作面板/艙內(nèi)報(bào)警面板/監(jiān)控系統(tǒng)顯示和分油機(jī)前的本地操作面板顯示故障,。需要取代/糾正,。 |
| 主機(jī)曲軸箱油霧濃度報(bào)警裝置故障。 |
| 船上的油霧濃度探測(cè)的探頭用黑色塑料紙包起來(lái),。 |
| 檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙集控室用于低絕緣報(bào)警的聲音被抑制,。 |
| 左右主機(jī)燃油泄露報(bào)警器放殘閥均處于開(kāi)啟位置，導(dǎo)致高壓油管泄露時(shí)無(wú)法報(bào)警 |
| 機(jī)艙艙底水高位報(bào)警正常 燃油泄漏報(bào)警正常 綜合報(bào)警正常 油水分離器15PPM報(bào)警測(cè)試正常 |
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| 蓄電池間下部風(fēng)口無(wú)關(guān)閉裝置,。 |
| 蓄電池間及左右干粉間的防爆燈的固定螺絲松動(dòng)。SIRE |
| 蓄電池蒸餾水過(guò)期,，比重計(jì)無(wú)法使用,。 |
| 位于電瓶間和應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的電瓶金屬端子外露，未使用橡膠或塑料帽或其他防止電弧或短路的保護(hù)裝置進(jìn)行保護(hù),。 |
| 機(jī)艙底層有一燈罩開(kāi)裂,，作為液化氣船，防爆燈罩裂開(kāi)為高高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目,，請(qǐng)主管人員仔細(xì)檢查所有燈罩,，確保完好無(wú)損,。 |
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| 左右兩舷船尾的指示燈支架腐蝕,，僅僅用鋼絲進(jìn)行懸掛。 |
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| 注意到應(yīng)急發(fā)電機(jī)房的220V配電板上只有2兆歐,。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)間380V絕緣表故障。 |
| 機(jī)艙集控室的380電壓饋線面板上的絕緣為3.5兆歐,。 |
| 380V電路應(yīng)急發(fā)電機(jī)間阻值監(jiān)控報(bào)警裝置故障,。 |
| 應(yīng)急配電板絕緣監(jiān)測(cè)聲報(bào)警故障 |
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| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)的絕緣表不工作. |
| 檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙集控室用于低絕緣報(bào)警的聲音被抑制。 |
| 注意: 各輪應(yīng)當(dāng)注意,，在每周的應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)中,，一定要將蓄電池使用ON LOAD模式，即將浮充模式斷開(kāi),，單獨(dú)使用一組蓄電池進(jìn)行啟動(dòng),，啟動(dòng)之后再轉(zhuǎn)到另一組蓄電池進(jìn)行啟動(dòng)，這樣才比較好判斷蓄電池的狀況,。 |
| 機(jī)艙絕緣墊沒(méi)有證據(jù)證明其受評(píng)估過(guò),。 |
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| 艏水手長(zhǎng)物料間外部?jī)杀K燈不亮,。在檢查官離船前已得到糾正,。 |
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| 內(nèi)部油溫加熱器有一電源啟動(dòng)箱不水密,，外罩脫落,。 |
| 應(yīng)急配電板上救生艇吊的開(kāi)關(guān)處于關(guān)的位置。 |
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| CDI檢查發(fā)現(xiàn)羅經(jīng)甲板桅桿上的通用公共廣播系統(tǒng)的喇叭底座銹蝕,，導(dǎo)致喇叭脫落，不符合CDI13.5條款規(guī)定,。 |
| 和應(yīng)急空壓機(jī)冷凝器連接的進(jìn)出冷卻海水管位于集控室內(nèi),，但沒(méi)有防水噴出的裝置，管路和主配電板的距離僅約1.5米遠(yuǎn),。SIRE |
| 機(jī)艙兩個(gè)火災(zāi)感應(yīng)探頭無(wú)IMO標(biāo)識(shí),。PSC |
| CO2間、舵機(jī)間、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)急照明均未標(biāo)識(shí) |
| 所有外部甲板上的照明燈接地線都被打上油漆,。SIRE |
| NO.1,，NO.2舵機(jī)過(guò)載，缺相,，濾器壓差,，液壓油失壓報(bào)警失效 |
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| 機(jī)艙照明良好，無(wú)燈罩破例,，切記,，檢查前一天檢查全船所有外部的燈罩及固定螺絲，尤其是貨物區(qū)域,，此乃高高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目,，就這一條就導(dǎo)致船不通過(guò)，我們船經(jīng)常發(fā)生此事項(xiàng),。 |
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| 沒(méi)有證據(jù)顯示集控室內(nèi)配電板前后隔離絕緣墊符合最低1000V的要求。 |
| 洗衣間洗衣機(jī)電源開(kāi)關(guān)旋鈕缺失 |
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| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)間220V絕緣低至1.3 Mega-Ohm,。 |
| 配電間,、集控室絕緣，所有配電板底下的地板應(yīng)設(shè)置絕緣墊,，配電板與消防栓之間 有一定距離 |
| 電瓶間放置眼鏡,、手套、圍裙,、清水,，平時(shí)保持通風(fēng)開(kāi)啟（防止有毒氣體的聚 積），蓄電瓶的維護(hù)記錄,，電瓶?jī)?nèi)液位以高出電板1.5cm為佳,，密度應(yīng)在1.24左 右,，室內(nèi)照明燈狀況良好 |
| 機(jī)艙380V/220V絕緣測(cè)試,，絕緣報(bào)警設(shè)置值至少為1兆歐 |
| 室外照明燈緊固螺絲齊全、防爆（內(nèi)無(wú)積水）,、電線不能有裸露,。 |
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| 位于應(yīng)急發(fā)電機(jī)房電源板上尾拋式救生艇釋放電源應(yīng)常開(kāi) |
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| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)在壓縮空氣啟動(dòng)源啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)機(jī)旁應(yīng)急停車裝置不起作用。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油機(jī)透氣管頭未清楚地標(biāo)示服務(wù)場(chǎng)所名稱,。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)有一段轉(zhuǎn)動(dòng)部分沒(méi)有保護(hù),。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)高壓油管的保護(hù)材料不完整。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)供油速閉閥被關(guān),，導(dǎo)致應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)失敗,，但在檢查中立即得到改正。這不符合安全質(zhì)量管理體系之船舶操作手冊(cè)-OM0302 機(jī)艙重要設(shè)備管理須知/ 8.2 條款關(guān)于應(yīng)急發(fā)電機(jī)內(nèi)容。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)不能通過(guò)機(jī)械啟動(dòng)裝置啟動(dòng),。僅能通過(guò)電池啟動(dòng),。不符合SQMS OM0302機(jī)艙重要設(shè)備管理須知中8.2條對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的要求。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)油柜溢流管處很多油,。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)不能給應(yīng)急配電板供電,。并且不能自動(dòng)連接到應(yīng)急配電板 |
| 所有海船通常配備柴油驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)，以提供應(yīng)急電源,。“海上人命安全公約”第二-1章第43.3.1條規(guī)定,，在主電源供應(yīng)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)電機(jī)必須自動(dòng)啟動(dòng)并連接到應(yīng)急配電板,。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)氣啟動(dòng)氣瓶機(jī)艙供氣管路未在應(yīng)急發(fā)電機(jī)處所應(yīng)安裝止回閥 |
| PSCO在檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí),，發(fā)現(xiàn)高壓燃油漏油報(bào)警失效，在測(cè)試該警報(bào)時(shí)未收到聲光報(bào)警,，且高壓燃油漏油報(bào)警指示燈未亮,。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油速閉閥的線控位置未標(biāo)識(shí) |
| 連接應(yīng)急發(fā)電機(jī)油柜的溢流槽的放殘管沒(méi)有通向一個(gè)合適的積油柜。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)高壓油管泄漏探測(cè)器泄放管未安裝,。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)操作程序清楚張貼,，油量足夠，所有的操作箱下面應(yīng)有絕緣墊,。SWITCH BOARD 沒(méi)有重大的接地故障,。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)空氣瓶漏氣，應(yīng)急發(fā)電機(jī)的透平?jīng)]有包扎,。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)的飛輪沒(méi)有保護(hù),。 |
| 自2019年1月以來(lái)，多艘香港注冊(cè)船舶在港口國(guó)管制(PSC)檢查中因緊急發(fā)電機(jī)故障而被扣留,。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)空氣啟動(dòng)馬達(dá)潤(rùn)滑油瓶無(wú)潤(rùn)滑油 |
| 275kW. 雖然發(fā)電機(jī)額定容量為275 kW,，但發(fā)電機(jī)的峰值壓力/性能測(cè)試每月在80至95 kW之間進(jìn)行 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)試驗(yàn)記錄、帶負(fù)荷測(cè)試記錄（還須標(biāo)注最少18小時(shí)油位）,，燃油速閉 閥測(cè)試,，注意啟動(dòng)后電壓表、頻率表的指示,，室內(nèi)照明燈狀況良好,，如有空氣啟 動(dòng)方式的應(yīng)注意保持啟動(dòng)空氣壓力，絕緣報(bào)警值設(shè)置在1兆歐以上. |
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| 主機(jī)的3號(hào)和5號(hào)油管的閥門泄漏,。 |
| 主機(jī)的滑油管的法蘭的8個(gè)螺栓只上了4個(gè)。 |
| 主機(jī)齒輪箱控制閥無(wú)標(biāo)識(shí)指示向前/向后,。 |
| 應(yīng)急操車處的主機(jī)轉(zhuǎn)速表指示不是零,，設(shè)計(jì)缺陷,，只有面板打到備車狀態(tài)才通電歸零。 |
| 主機(jī)1至6缸排溫,，增壓器前后排溫,，缸套冷卻淡水遙測(cè)裝置無(wú)法顯示正常溫度 |
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| PMS中規(guī)定主機(jī)的吊缸和檢修為8000HPS和4000HRS，但是實(shí)際上他們已經(jīng)過(guò)期了,，根據(jù)廠家的說(shuō)明,，這個(gè)項(xiàng)目可以展期到12000HRS，導(dǎo)致這個(gè)項(xiàng)目沒(méi)有在PMS中正確設(shè)置,。 |
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| 當(dāng)主機(jī)完全停止時(shí),，機(jī)艙主機(jī)當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)速表顯示器顯示為30rpm |
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| 燃油噴射時(shí)間調(diào)節(jié)后沒(méi)有記錄好相關(guān)參數(shù),。 |
| 船上有PMS,，但是機(jī)艙人員對(duì)此不熟悉，連上次掃氣箱開(kāi)啟進(jìn)入和清潔的時(shí)間都查不到,。 機(jī)艙內(nèi)主機(jī)LO 備用泵沒(méi)有提供軸輪保護(hù)裝置,。 |
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| 1,、2,、3號(hào)輔機(jī)的高壓油管上的保護(hù)封套丟失。高風(fēng)險(xiǎn),。 |
| NO.2發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速表有偏差（1000/-40）,，檢查后當(dāng)即更換了一只新表。 |
| 2號(hào)發(fā)電機(jī)柴油排煙管貫穿煙窗頂部甲板局部脫焊 |
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| 沒(méi)有記錄顯示進(jìn)港使用兩臺(tái)輔機(jī)并車 |
| 3號(hào)輔機(jī)的絕緣隔熱材料上有油污,。 |
| 3臺(tái)輔機(jī)下面有油,，最底層甲板下面存有油水。 |
| 1&2號(hào)發(fā)電機(jī)排煙管部分缺少熱絕緣包裹,。 |
| 1,、2號(hào)輔機(jī)運(yùn)行時(shí)觀察到增壓器區(qū)域排氣歧管絕緣材料狀況較差，有黑色污漬暫時(shí)用電線固定,，同時(shí)也通過(guò)塑料管提供額外空氣,。 |
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| 鍋爐放殘閥管路堵塞,，且過(guò)低水位報(bào)警故障,。 |
| 連接到輔助鍋爐上的壓力釋放閥的手動(dòng)觸動(dòng)手柄鋼絲環(huán)連接錯(cuò)誤，應(yīng)連接一鋼絲夾（已迅速改正過(guò)來(lái),，附加的鋼絲夾已用到了鋼絲環(huán)上）. |
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| 鍋爐安全閥無(wú)法自動(dòng)復(fù)位 |
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| 壓縮機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)故障，不能工作,。 |
| 壓縮機(jī)門口處抽吸式風(fēng)機(jī)設(shè)在壓縮機(jī)內(nèi),。？ |
| 壓縮機(jī)房?jī)?nèi)有備用橡膠墊,，屬于易燃材料,。 |
| 檢查發(fā)現(xiàn)制氮?dú)獍l(fā)電機(jī)在舵機(jī)間，但是在舵機(jī)間出入口門上沒(méi)有張貼危險(xiǎn)警告標(biāo)示,，不符合公司管理體系文件《SQMS-OM0108工作許可制度規(guī)定》之6款關(guān)于“鎖閉/警告牌使用程序”和VIQ8.50條款的具體要求,； |
| PSA房?jī)?nèi)的氣鎖是可以在貨物操作時(shí)進(jìn)行測(cè)試的，但是隨行駕駛員和輪機(jī)員卻說(shuō)不能測(cè)試,，實(shí)際上氣鎖雖然連接了貨泵自動(dòng)停止,，但是有一個(gè)時(shí)間延遲，可以在延遲時(shí)對(duì)氣鎖進(jìn)行復(fù)位即可,。 |
| 有制氮間的船,，制氮間應(yīng)有氧氣濃度低報(bào)警功能，且有報(bào)警測(cè)試記錄 |
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| 船首錨機(jī)液壓系統(tǒng)上的壓力表工作不正常,。 |
| 船首右邊的錨機(jī)液壓動(dòng)力接線盒有漏油痕跡,。 |
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| 2號(hào)重油分油機(jī)程控器無(wú)法正常使用 |
| 1號(hào)重油分油機(jī)（原輕油分油機(jī)）無(wú)法正常使用 |
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| 空調(diào)打成內(nèi)循環(huán)，但是不能是100% ,，必須保證生活區(qū)內(nèi)保持正壓,。 |
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| 舵機(jī)房沒(méi)有護(hù)欄及防滑格柵,。 |
| 舵機(jī)羅經(jīng)顯示器有誤差,。PSC |
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| 兩臺(tái)舵機(jī)應(yīng)急操舵指示電磁閥漏油,。PSC |
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| 在應(yīng)急舵機(jī)的位置，現(xiàn)場(chǎng)的舵角指示器沒(méi)有標(biāo)明左右方向,。 |
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| 舵機(jī)間整潔,、無(wú)漏油，航行時(shí)每班漏油巡查記錄,，舵機(jī)最低油位標(biāo)注 |
| 錨泊設(shè)備狀況不好: 1) 艏樓錨機(jī)底座銹蝕嚴(yán)重,； 2) 錨鏈長(zhǎng)度不滿足要求（多節(jié)錨鏈丟失）； 3) 錨機(jī)的剎車裝置銹蝕嚴(yán)重等,。 |
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| 檢查過(guò)程中測(cè)試設(shè)備,，發(fā)現(xiàn)集控室的報(bào)警打印機(jī)無(wú)法正常工作。SIRE |
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| 油樣是用塑料瓶?jī)?chǔ)存被放在了機(jī)艙,，油樣是易燃物品,，必須儲(chǔ)存在固定滅火系統(tǒng)保護(hù)的地方,。 |
| 有一桶汽油放在了化學(xué)品間，但是化學(xué)品間沒(méi)有消防系統(tǒng)保護(hù),。 |
| 部分油漆和化學(xué)品間沒(méi)有MSDS. |
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| 化學(xué)品間內(nèi)的洗眼液過(guò)期了,。 |
| 化學(xué)品間的酸和堿類的化學(xué)品混在一起存放,，良好做法是做好標(biāo)識(shí)，隔開(kāi)存放,。SIRE |
| 在前部甲板的防油污設(shè)備間,，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)化油劑的MSDS。 |
| 可燃液體儲(chǔ)存在水手長(zhǎng)庫(kù)房,，卻沒(méi)有防火滅火保護(hù),。 |
| 儲(chǔ)存化學(xué)品處張貼其MSDS（化學(xué)品材質(zhì)安全信息表） |
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| 氧氣和乙炔瓶在不使用的時(shí)候,，連接管沒(méi)有拆掉,。為了防止泄露，良好的做法使使用完畢后,，拆掉連接管,，封好鋼瓶。 |
| 船上的氣焊裝置處氧氣瓶的附近沒(méi)有回火器,。機(jī)艙工作間的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有回火器,。 |
| 船上的乙炔瓶沒(méi)有漆成棕色，氧氣瓶沒(méi)有漆成藍(lán)色,。 |
| 氧氣和乙炔在不使用時(shí)沒(méi)有用蓋子蓋住,。氧氣和乙炔瓶應(yīng)包含：瓶頭附近要有回火器；氧氣瓶為藍(lán)色,，乙炔瓶為棕色,，不使用的時(shí)候連接管應(yīng)拆下，應(yīng)標(biāo)明空瓶和滿瓶標(biāo)志,，瓶頭出來(lái)的連接管應(yīng)為鋼管,。 |
| 氧氣和乙炔的管路是對(duì)接的而不是焊接的。（SIRE） |
| 氧氣和乙炔瓶只是簡(jiǎn)單是用繩子進(jìn)行固定,，沒(méi)有使用永久性的方法進(jìn)行固定,。（CDI） |
| 兩瓶氧氣瓶和四瓶乙炔瓶銹蝕，一些瓶被放置在甲板上,。SIRE |
| 氧氣和乙炔間未發(fā)現(xiàn)有處理氣瓶的安全指南,。SIRE |
| 在鋼瓶?jī)?chǔ)藏間，氧氣,、乙炔的氣體軟管和氣體鋼管連接是四個(gè)螺栓的法蘭閥,。這不符合VIQ 5.34 條款里面關(guān)于焊接和切割設(shè)備的內(nèi)容。 |
| 乙炔管線和氧氣管線雖然和瓶體斷開(kāi)了,，但是管線內(nèi)卻有0.5公斤的壓力,，高風(fēng)險(xiǎn)。 |
| 瓶柜里面的氧氣/乙炔管沒(méi)有顏色區(qū)分,。氣焊/切割(氧氣和乙炔)連的軟管連接到氣割槍使用不銹鋼喉箍固定,。沒(méi)有使用冷壓接頭緊固。 |
| 觀察到尾樓甲板儲(chǔ)存室的氧氣和乙炔瓶沒(méi)有安裝回火器,。 |
| 氧氣,、乙炔瓶瓶頭閥應(yīng)裝設(shè)回火閥，掛牌：滿瓶/空瓶/使用中,，瓶身分別涂藍(lán)色,、 棕紅色，通過(guò)固定管路連至工作間,，瓶頭連接管應(yīng)為有保護(hù)套的鋼質(zhì)軟管,不使 用時(shí)應(yīng)蓋瓶頭蓋 |
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| 研磨砂輪工作區(qū)域沒(méi)有保護(hù)裝置,。 |
| 沒(méi)有安裝免提（踏板）停止開(kāi)關(guān)，在危險(xiǎn)情況下以停止車床,。 |
| 車床間個(gè)人防護(hù)設(shè)備,，車床砂輪有透明的玻璃罩保護(hù)，間隙不超過(guò)0.5cm |
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| 機(jī)艙工作間內(nèi)機(jī)床附近沒(méi)有張貼保護(hù)眼睛的告示,； |
| 機(jī)艙/工作間沒(méi)有電焊設(shè)備的安全指南及操作規(guī)程； |
| 沒(méi)有遵守?zé)峁ぷ鳂I(yè)規(guī)程及操作手冊(cè)中缺少熱工作業(yè)規(guī)程,。 |
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| 1號(hào)消防泵的出口有一個(gè)軟補(bǔ)丁，應(yīng)急發(fā)電機(jī)的燃油泄漏報(bào)警的連接處有一個(gè)軟補(bǔ)丁,。 |
| 船上的燃油和柴油的加油管的盲板的厚度不夠,，只有法蘭厚度的一半。 |
| 燃油管線的盲板螺絲沒(méi)有全部上滿,，并且管頭附近沒(méi)有壓力表,。 |
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| 左側(cè)海水泵吸入口彎頭周圍有軟修補(bǔ).（高風(fēng)險(xiǎn)） |
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| 機(jī)艙的齒輪箱和輔機(jī)海水冷卻管有多處軟補(bǔ)?。⊿IRE），此項(xiàng)是高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目,，絕對(duì)要禁止管線等處所打軟補(bǔ)丁臨時(shí)處理,，需采取措施進(jìn)行長(zhǎng)效處理，必要時(shí)請(qǐng)求岸基支持,。 |
| 有一個(gè)沒(méi)有使用的燃油管線的盲板沒(méi)有上滿螺絲,。 |
| 1號(hào)海水冷卻泵不能正常工作,，因?yàn)檩S被拆除。 |
| 泵房的兩臺(tái)貨泵垂直轉(zhuǎn)動(dòng)部分沒(méi)有提供有效的保護(hù)裝置 |
| 生活區(qū)兩側(cè)加裝燃油管盲板的尺寸規(guī)格與燃油管不符,。 |
| 機(jī)艙不能有臨時(shí)修理現(xiàn)象（管路不能用環(huán)氧樹(shù)脂包扎） |
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| 海底門的開(kāi)關(guān)方向無(wú)標(biāo)示 |
| 機(jī)艙有大量油污痕跡,，并且污水井內(nèi)有易燃液體積累，造成了易燃風(fēng)險(xiǎn),。 |
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| 3號(hào)發(fā)電機(jī)的壓力表玻璃有裂紋,。 |
| 船上的二號(hào)、三號(hào)發(fā)電機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)溫度表不能工作,。: |
| 機(jī)艙很多儀表不正常,，有些表壓玻璃有裂紋。 |
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| 1號(hào)發(fā)電柴油機(jī)掃氣壓力表?yè)p壞,。 |
| 駕駛臺(tái)右側(cè)主機(jī)轉(zhuǎn)速表玻璃損壞。 |
| 檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷加油總管處的兩個(gè)壓力表沒(méi)有安裝控制閥門或者控制開(kāi)關(guān). |
| 機(jī)艙主配電盤(pán)儀表標(biāo)識(shí)有效期至2021.1.15,，已經(jīng)超過(guò)有效期,。 |
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| 3號(hào)發(fā)電機(jī)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)掃氣閥壓力表故障 |
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| 1號(hào)輔機(jī)上的2個(gè)溫度表模糊不清 |
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| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)間配電盤(pán)應(yīng)急舵電流表脫落 |
| 檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)位于機(jī)艙底甲板左舷的1號(hào)主海水供給泵壓力表不工作,。在檢查完成前更換。 |
| 發(fā)電機(jī)NO1空氣啟動(dòng)器壓力表因蓋臟/不透明而無(wú)法識(shí)別,。 |
| VIQ10.32位于機(jī)艙內(nèi)的淡水泵壓力表有一根針脫落,。檢查員下船前就已經(jīng)糾正過(guò)來(lái)了。 |
| 集控室主副機(jī)監(jiān)控面板顯示主機(jī)滑油溫度為0,；1號(hào)副機(jī)增壓器后排溫為0,。 |
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| 機(jī)艙物料間踏板布滿灰塵和油膩。高風(fēng)險(xiǎn),。 |
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| 機(jī)艙值班人員值班表要清晰可見(jiàn),，但機(jī)艙未見(jiàn)。 |
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| DEAD MAN ALARM SYSTEM 系統(tǒng)是否正常,，在機(jī)艙監(jiān)控面板上,，設(shè)置上面可以設(shè)置。 |
| 如果是UMS操作系統(tǒng),，則主機(jī)溫度顯示監(jiān)控及曲拐箱油霧探頭應(yīng)良好,。 |
| 機(jī)艙為無(wú)人值班操作，但駕駛臺(tái)和機(jī)艙的無(wú)人值班記錄未進(jìn)行維護(hù),。 |
| 機(jī)艙的無(wú)人機(jī)艙程序要求進(jìn)入前必須通知駕駛臺(tái),，但相關(guān)人員進(jìn)入時(shí)只記錄在輪機(jī)日志上，沒(méi)有證據(jù)表明通知了駕駛臺(tái)。 |
| 在檢查測(cè)試機(jī)艙報(bào)警時(shí),，發(fā)現(xiàn)打印機(jī)不能連接到機(jī)艙的報(bào)警監(jiān)視器,，這個(gè)問(wèn)題在檢查的過(guò)程中已經(jīng)解決。無(wú)人機(jī)艙的船舶,，要經(jīng)常檢查報(bào)警系統(tǒng),，所以打印機(jī)必須與報(bào)警單元連接好。 |
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| 備件,、物料登記中帳,、卡,、物登記不規(guī)范。 |
| 備件清單上沒(méi)有包含PSA所需的備件,。CDI |
| PMS 需要有一次可以調(diào)出關(guān)鍵性設(shè)備和關(guān)鍵性設(shè)備安全庫(kù)存清單,。而且所有項(xiàng)目需按期完成，延期項(xiàng)目不能有關(guān)鍵性設(shè)備,。 |
| 機(jī)器備件清單沒(méi)及時(shí)更新,。 |
| 船上的關(guān)鍵設(shè)備不足，大量的關(guān)鍵性備件少于公司的最低要求或者標(biāo)注為不符合,。關(guān)鍵性備件清單是一個(gè)通用的,，不是針對(duì)于某一個(gè)船舶。該輪五月份進(jìn)行了一次船旗國(guó)檢查,，發(fā)現(xiàn)了有兩個(gè)不滿足,，并且于6月13號(hào)進(jìn)行了封閉。公司根據(jù)OCIMF的一個(gè)指南,，在今年的8月1號(hào)修改了關(guān)鍵設(shè)備備件表,，其中增加了不少內(nèi)容，有些船舶進(jìn)行了申請(qǐng),，但因?yàn)楣?yīng)的關(guān)系,，沒(méi)有及時(shí)到船，請(qǐng)各輪盡快與海機(jī)務(wù)進(jìn)行聯(lián)系,，必須配備滿足要求（高風(fēng)險(xiǎn)） |
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| 輪機(jī)長(zhǎng)是否寫(xiě)有自己的常規(guī)命令,，輪機(jī)員是否READ AND UNDERSTOOD 簽字。 |
| 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估&許可證 |
| XX月XX日,，主機(jī)冷卻系統(tǒng)修理沒(méi)有進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 |
| 機(jī)艙工作間被指定為熱工作業(yè)區(qū),，但是沒(méi)有進(jìn)行正式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估. |
| 最近一次的熱作業(yè)許可證于 2022 年 12 月 11日完成，在機(jī)艙工作間 (指定焊接區(qū)域)完成,，但實(shí)施項(xiàng)下的 (1.1/1.2)未兩項(xiàng)用 Y 或 N 進(jìn)行檢查,。 |
| 船上進(jìn)入應(yīng)急消防艙沒(méi)有進(jìn)入封閉艙室許可證 |
| 查船上2019年8月12日進(jìn)行熱工作業(yè)，沒(méi)有進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并填寫(xiě)，不符合OM0112《熱工作業(yè)規(guī)則》的規(guī)定,。 |
| 機(jī)艙封閉艙室進(jìn)入許可證中沒(méi)有對(duì)那種毒氣測(cè)量進(jìn)行標(biāo)注,，實(shí)際上沒(méi)有進(jìn)行封閉艙室清潔，卻打了勾,，而且進(jìn)入進(jìn)出多次,，都寫(xiě)在了一個(gè)封閉艙室許可證上。 |
| 查機(jī)艙工前會(huì)議發(fā)現(xiàn)電機(jī)員進(jìn)行了高空作業(yè),，但是沒(méi)有相關(guān)的高空作業(yè)許可證,。 |
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| 機(jī)艙有人沒(méi)有佩戴安全帽在活動(dòng) |
| 值班人員在測(cè)試應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)，穿戴所需的個(gè)人防護(hù)裝備,，但沒(méi)有佩戴耳罩 |
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| 機(jī)艙平臺(tái)有巡檢人員沒(méi)有戴安全帽 |
| 根據(jù)遠(yuǎn)程檢查期間拍攝的視頻，在測(cè)試應(yīng)急舵時(shí),，船員沒(méi)有對(duì)耳部進(jìn)行 保護(hù),。 |
| 實(shí)習(xí)電機(jī)員不熟悉浸水保溫服的穿戴方法，且保溫服上沒(méi)有船名和船籍港等標(biāo)志,。要知道穿保溫服不需要穿救生衣,。 |
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| 進(jìn)入機(jī)艙,、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間的人員應(yīng)佩戴耳塞 |
| 值班人員著裝要求（工作服,、工作鞋、安全帽,、耳塞） |
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| 位于艏樓接近上甲板處一個(gè)大的眼環(huán)未標(biāo)識(shí)SWL. |
| 甲板工作區(qū)域上的防滑區(qū)域未清除標(biāo)識(shí)出來(lái),。 |
| 馬達(dá)間處于船首庫(kù)房?jī)?nèi)，馬達(dá)間的門被打開(kāi)并沒(méi)有張貼“保持關(guān)閉”或者“等效標(biāo)志”,。（馬達(dá)間門應(yīng)保持有效關(guān)閉,，這樣馬達(dá)間內(nèi)的壓力在鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)上升才會(huì)明顯） |
| 機(jī)艙通往艇甲板的安全（左右）通道處無(wú)安全通道標(biāo)志張貼。 |
| 應(yīng)急發(fā)電機(jī)有專門的IMO標(biāo)志,，需張貼在門上,。 |
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| 機(jī)艙里面的葫蘆沒(méi)有標(biāo)明SWL 安全負(fù)荷,，要求每一個(gè)葫蘆/卸扣都需要編好號(hào)碼,，標(biāo)識(shí)SWL ，保存證書(shū)（sire） |
| 機(jī)艙工作間沒(méi)有張貼針對(duì)熱工作業(yè)的操作程序和PPE使用的IMO標(biāo)識(shí),。 |
| 機(jī)艙燃油速閉裝置控制室應(yīng)急照明未標(biāo)識(shí) |
| 機(jī)艙底部的測(cè)深管沒(méi)有標(biāo)明所服務(wù)的艙室名稱 |
| 機(jī)艙行車保養(yǎng)記錄,，每個(gè)葫蘆應(yīng)編號(hào)標(biāo)識(shí) |
| 舵機(jī)房排水孔應(yīng)標(biāo)識(shí)，機(jī)艙內(nèi)該管路上閥門應(yīng)標(biāo)識(shí) |
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| 艙底應(yīng)急吸入閥缺少懸掛與其連接的“可用泵浦的管路示意圖”. |
| 航行中全船失電時(shí)機(jī)艙應(yīng)急重啟恢復(fù)程序未見(jiàn)結(jié)合本船實(shí)際加以建立張貼. |
| 機(jī)艙附近沒(méi)有張貼危險(xiǎn)標(biāo)志,，比如佩戴耳機(jī),，防墜落等。 |
| 燃、滑油駁運(yùn)泵附近沒(méi)有張掛管系圖,。 |
| 舵機(jī)房?jī)?nèi)沒(méi)有正確張貼應(yīng)急舵的操作規(guī)程,； |
| 沒(méi)有張貼泡沫滅火系統(tǒng)操作程序或說(shuō)明； |
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| 應(yīng)急設(shè)備測(cè)試記錄應(yīng)良好,。 |
| XX年2月X日輪機(jī)日志有涂改,。如記錄錯(cuò)誤應(yīng)用一條線劃掉，然后簽名,，重新寫(xiě)上正確的內(nèi)容,，原來(lái)錯(cuò)誤的內(nèi)容應(yīng)仍能看清。 |
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| 船上的壓縮機(jī)使用的滑油沒(méi)有更換及化驗(yàn)記錄,。 |
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| 機(jī)艙車鐘記錄本沒(méi)有更新,。PSC |
| 燃油轉(zhuǎn)換記錄不規(guī)范,，未記錄換油前硫含量. |
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| 輪機(jī)部未按照船舶轉(zhuǎn)換使用低硫油須知要求記錄《低含硫燃油品質(zhì)及儲(chǔ)存登記表》和《低含硫燃油轉(zhuǎn)換和駁運(yùn)操作記錄表》PSC . |
| 核查輪機(jī)部的工前會(huì)議記錄,，每個(gè)月就完成一次記錄。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn),，答復(fù)是“以前干大活才記錄”,。不符合體系文件《OM0101 安全會(huì)議制度》第6點(diǎn)的相關(guān)要求。 |
| 4根鋼絲繩和1個(gè)吊索每月進(jìn)行檢查,，然而安全負(fù)荷以及測(cè)試記錄沒(méi)有找到. |
| 在內(nèi)審時(shí)抽查船上的年度月度維護(hù)保養(yǎng),，發(fā)現(xiàn)2021年10月的維護(hù)報(bào)告，其中救生艇,，救助艇啟動(dòng),，電瓶檢查的頻率為每周，但船上執(zhí)行的是每月,，還有類似的執(zhí)行情況與年度月度計(jì)劃不一致,，不符合SQMS《SP1001船舶和設(shè)備維護(hù)程序》之4.3.1 規(guī)定：船舶部門長(zhǎng)組織本部門預(yù)防檢修計(jì)劃的實(shí)施。船舶各主管人員根據(jù)《船舶設(shè)備年度預(yù)防檢修計(jì)劃表》和PMS中的項(xiàng)目和周期,，按檢修和保養(yǎng)要求對(duì)船舶進(jìn)行維護(hù),。 |
| 年度燃油管道壓力測(cè)試于3月10日在船上進(jìn)行了0.5 MPa的壓力測(cè)試，但并未提及測(cè)試介質(zhì),。另外,，從2021年3月10日的最后一次船廠壓力測(cè)試記錄來(lái)看，使用氮?dú)鈱?duì)管系進(jìn)行了0.5 MPa的壓力測(cè)試,。 |
| 機(jī)艙內(nèi)安裝/提供的起重設(shè)備的檢查及維修記錄每月維護(hù),，但機(jī)艙內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)、車間及分油機(jī)間等行車橫梁上的一些滑輪沒(méi)有列入檢查清單，船上亦沒(méi)有相關(guān)的檢查記錄,。 |
| 應(yīng)急艙底吸入閥鉛封沒(méi)有記錄到輪機(jī)日志中,而是使用一個(gè)公司的記錄表格并掛在墻壁上. 注意: 公司要求一些重要的防污設(shè)備的出口,，都需要使用鉛封，以防止意外排放,，如果需要進(jìn)行維護(hù)和檢修的時(shí)候,，就要重新進(jìn)行鉛封，為了較好的控制這個(gè),，行業(yè)要求將鉛封的號(hào)碼記錄到法定的記錄中,，一般自己做的表格不太認(rèn)可。 |
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| 輔機(jī)日志中各臺(tái)輔機(jī)應(yīng)有輪流使用記錄,，進(jìn)出港應(yīng)開(kāi)啟兩臺(tái)輔機(jī)并記錄 |
| 機(jī)旁操縱測(cè)試記錄 應(yīng)急停車測(cè)試記錄 鍋爐安全閥測(cè)試記錄、鍋爐低低水位報(bào)警測(cè)試記錄 輪機(jī)員呼叫裝置的測(cè)試 冷藏庫(kù)警鈴測(cè)試 |
| 擋火風(fēng)閘的維護(hù)保養(yǎng),、測(cè)試記錄 |
| 所有電器面板的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試（lamp test） |
| 燃油速閉閥系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng),、測(cè)試記錄 |
| 機(jī)艙艙底水應(yīng)急吸口應(yīng)關(guān)死并鉛封，有保養(yǎng)記錄 |
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| 船上PMS系統(tǒng)機(jī)艙保養(yǎng)項(xiàng)目只有輪機(jī)長(zhǎng)操作電腦化的PMS系統(tǒng),，二月份打印出來(lái)的時(shí)間表包含很多1月份完成的項(xiàng)目,，且許多輸入的都沒(méi)有工作的人員的身份信息。SIRE |
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| XX年XX月xx日完成的加油安全檢查表,，由船舶和油船雙方同意的需重復(fù)檢查的項(xiàng)目?jī)H船方完成了檢查,。SIRE |
| XX年X月XX日在上海漕涇港PHILLIPS 66檢查官檢查發(fā)現(xiàn)XXXX年X月XX日加油安全檢查表上無(wú)證據(jù)指示H2S/Benzene按公司要求測(cè)量過(guò)。 |
| 機(jī)艙加油安全檢查表重復(fù)檢查項(xiàng)目寫(xiě)的是30分鐘檢查,，但是實(shí)際上每次都超過(guò)了30分鐘,，高風(fēng)險(xiǎn)。 |
| 在韓國(guó)大山2022年3月12日的加油安全檢查表沒(méi)有遵守船舶和加油駁船之間的溝通協(xié)議以及吸煙區(qū)的適當(dāng)程序,。 |
| 隨機(jī)檢查加油作業(yè), 發(fā)現(xiàn)添加油量這一欄中錯(cuò)誤,與艙容體積這一欄相同,誤差達(dá)到30% |
| 加油計(jì)劃（注意計(jì)劃中：最終數(shù)量=原存量 計(jì)劃加裝量）及加油檢查表（注意重 復(fù)檢查項(xiàng)目R的重復(fù)檢查,，A項(xiàng)目應(yīng)雙方簽字確認(rèn)并附協(xié)議內(nèi)容，人員簽名一定 要本人,，不能代簽名,，被指派加油作業(yè)的人員不能被分配其它工作），加油樣品 在船至少保存一年,，加油單在船保存三年（加油油樣應(yīng)存放在受CO2保護(hù)處所<分 油機(jī)間>） |
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| 對(duì)滑油的檢測(cè)程序中未包含應(yīng)急發(fā)電機(jī)。實(shí)際的檢測(cè)報(bào)告也未包含 |
| 所有潤(rùn)滑油和液壓油最后一次在2019年11月7日由美孚服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試,，2號(hào)柴油發(fā)電機(jī)和主機(jī)分析報(bào)告被標(biāo)記為“警報(bào)”狀態(tài)（紅色狀態(tài)）（2號(hào)柴油發(fā)電機(jī),，低粘度，建議更換油,；主機(jī)-低TBN,，建議全部或部分更新油）,。2號(hào)柴油發(fā)電機(jī)注明油于2019年11月17日全部更換。2019年12月23日,，船員對(duì)主機(jī)滑油進(jìn)行了部分更換,。 |
| 主機(jī)和2號(hào)/3號(hào)輔機(jī)的潤(rùn)滑油最后一次取樣是在2019年9月5日，分析報(bào)告顯示“臨界”狀態(tài)（紅色狀態(tài)）,，該滑油于2019年11月25日進(jìn)行了更新,，于2020年1月2日重新取樣并送上岸。 |
| 6個(gè)月的潤(rùn)滑油/液壓油樣品分析(主機(jī),、發(fā)電機(jī),、舵機(jī)系統(tǒng)、甲板和貨物設(shè)備)過(guò)期;最新分析報(bào)告的日期為2022年3月30日(采樣于2022年3月09日),。 |
| 滑油化驗(yàn)報(bào)告超過(guò)6個(gè)月,，盡管在5月份滑油樣品已經(jīng)送岸，但化驗(yàn)結(jié)果還沒(méi)有收到,。 |
| 所有機(jī)械設(shè)備(包括主機(jī))的潤(rùn)滑油和液壓油油樣每六個(gè)月按體系要求送岸分析,。但主機(jī)制造商的手冊(cè)建議“至少每3個(gè)月應(yīng)將油樣送岸分析”。 |
| 新加坡上次的加油分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)為警報(bào)(紅色)狀態(tài),，因?yàn)榛曳趾弯X 二氧化硅含量不符合測(cè)試的ISO-F-RME 180規(guī)范,。 |
| 沒(méi)有證據(jù)表明對(duì)marine gas oil樣品進(jìn)行了分析。 |
| 燃油,、滑油,、液壓油化驗(yàn)記錄（化驗(yàn)單內(nèi)應(yīng)附有標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量值） |
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| 15PPM的校驗(yàn)證書(shū)不在船上,，按照要求每5年特檢時(shí),，15PPM證書(shū)必須由廠家或其授權(quán)單位進(jìn)行精度校正，其校正證書(shū)留船,。 |
| 標(biāo)準(zhǔn)樣表證書(shū)及年度效準(zhǔn)證書(shū) |
| 柴油機(jī)NOX技術(shù)文件和參數(shù)檢查記錄應(yīng)保存在船上 |
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| 船員在XX年XX月份工作時(shí)間記錄超過(guò)了公約規(guī)定,。 |
| 船員工作休息時(shí)間記錄表不與航海日志，輪機(jī)日志一致,。 |
| 船上的工作和休息時(shí)間安排格式與MSC/CIRC 1014 不一致,。（SIRE） |
| 船上無(wú)人機(jī)艙船員的工作和休息時(shí)間記錄應(yīng)包含機(jī)艙值班輪機(jī)員處理機(jī)艙報(bào)警的時(shí)間和機(jī)艙報(bào)警時(shí)間記錄相對(duì)應(yīng)。 |
| 大管和機(jī)工作息時(shí)間記錄表記錄情況與船上工作安排表不符 |
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| 公司的程序中沒(méi)有包含使用油水分離器處理機(jī)艙洗滌劑的規(guī)定,。CDI |
| 內(nèi)審期間抽查船舶年度-月度PMS,。它不包括OWS校準(zhǔn)要求、污水處理維護(hù)要求,、貨物系統(tǒng)伸縮接頭維護(hù)要求,、導(dǎo)熱油系統(tǒng)軟管維護(hù)要求、蒸汽回流管路維護(hù)要求,。它不符合SQMS sp1001船舶和設(shè)備項(xiàng)目維護(hù)程序4.1.1根據(jù)要求制定年度-月度預(yù)防性維護(hù)計(jì)劃要求,。 |
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| 船上三臺(tái)電腦都貼有設(shè)備和程序進(jìn)入密碼,，不符合網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)定。 |
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| 發(fā)現(xiàn)機(jī)艙靠近主機(jī)膨脹水柜的4臺(tái)備用電機(jī)未捆扎固定,。 |
| 機(jī)艙滑油桶等要用鐵絲綁扎,，下面要墊木板。 |
| 檢查發(fā)現(xiàn)艇甲板放置的滑油桶使用麻繩綁扎其中部而沒(méi)有使用鋼絲或其他合適的材料綁扎,，不符合《SQMS-OM0304燃潤(rùn)油加裝管理須知》之5.9.4條款關(guān)于“桶裝滑油”綁扎之要求和VIQ5.11條款要求,； |
| VIQ7 中5.11規(guī)定，在甲板上,，機(jī)器處所,，儲(chǔ)藏室和內(nèi)部處所的可移動(dòng)物件是否適當(dāng)系固。此規(guī)定應(yīng)對(duì)桶內(nèi)有滑油或者其他油類的油桶,，應(yīng)用合適的鋼絲繩捆牢固定固地,，如可能的話，在圍閉處所應(yīng)放置在臺(tái)架上,，而不是直接固定在地板上,，桶應(yīng)封閉蓋嚴(yán)，以防止雨水浸入溢出污染,，其中要求的一點(diǎn)非常明確,，就是系固點(diǎn)應(yīng)是船舶主體結(jié)構(gòu)上，而不是空氣管,，油管線和欄桿等,。 |
| 注意對(duì)活動(dòng)部件、備件等的綁扎 |
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| 燃油管線壓力測(cè)試不是使用的液體而是使用空氣,。 |
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| 機(jī)艙的一個(gè)欄桿沒(méi)有有效進(jìn)行固定,。 |
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| 機(jī)艙的一根救生吊帶有許多扭曲的繩結(jié),。 |
| 煙窗甲板右舷應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油泵軸封、上平臺(tái)右后部鍋爐燃油泵均發(fā)現(xiàn)有泄漏現(xiàn)象,。 |
| 機(jī)艙的地板踏板沒(méi)有用螺栓固定,。 |
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| 救助艇和物料吊有一個(gè)鉤沒(méi)有固定,機(jī)艙行車的滑車也沒(méi)有固定, 行車的吊鉤固定在欄桿上,沒(méi)有固定點(diǎn)進(jìn)行固定. |
| 兩個(gè)甲板吊的吊鉤安全鎖閉裝置不能正常工作（SIRE） |
| 注意：這個(gè)問(wèn)題經(jīng)常也出現(xiàn)，公司很多船都沒(méi)有做好,。對(duì)于高壓油管的包扎材料,，其作用就是防止高溫和防止污染，如果包扎材料上沾有油污,，而里面的油管是高溫,，容易引起火災(zāi),。 2019.03.01在泉州福煉5號(hào)碼頭接受海事安檢發(fā)現(xiàn)：輔機(jī)操作面板無(wú)絕緣墊不符合體系文件OM0302機(jī)艙重要設(shè)備管理須知3.3款規(guī)定的要求。被海事開(kāi)具（17）項(xiàng)開(kāi)航前糾正 |
| 機(jī)艙干凈整潔（管路,、設(shè)備,、艙底、地板等不能有油污,，油布要統(tǒng)一放置于帶蓋 鐵質(zhì)垃圾筒）,、各層花鐵板及機(jī)艙艙壁上標(biāo)識(shí)逃生路線 |
| 因機(jī)艙高溫環(huán)境，造成EEBD面罩開(kāi)裂,，鋼瓶與面罩之間輸氣管老化斷裂,、減壓閥與空氣管接頭松動(dòng)燈。 |
| 各種泵浦運(yùn)轉(zhuǎn)葉輪應(yīng)有保護(hù)罩 |
