眾所周知,在插電混動車市場,,比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)有著很高的知名度,旗下的DM-i車型基本都比較暢銷,,這種情況下,,其它車企當(dāng)然不會坐以待斃,于是近兩年眾車企都加大了插電混動技術(shù)和插電車型混動車型的布局力度,,比如近期上市的長城哈弗梟龍MAX,,這款車搭載哈弗汽車著名的全新智控四驅(qū)電混系統(tǒng)Hi4。那么Hi4系統(tǒng)跟比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)究竟有何不同呢,?搭載這些系統(tǒng)的車型,,又是誰更省油? Hi4與DM-i有何不同,? 其實對于Hi4系統(tǒng),,早前喵哥有過詳細分析,而為了大家對這套系統(tǒng)更熟悉,,今天喵哥再跟大家聊聊,。其實這套系統(tǒng)有一個很大的特點是用兩個電機來實現(xiàn)四輪驅(qū)動,,同時還能做到兩驅(qū)車的價格。 這么說或許你也不會有概念,,喵哥再跟大家說說市面上的四驅(qū)混動車型,,它們實現(xiàn)四輪驅(qū)動基本需要三個電機,其中前輪兩個電機,,后輪一個電機,,而前輪兩個電機的分工也十分明確,一個是驅(qū)動,,一個是發(fā)電,,而后輪電機就是驅(qū)動。然而這種電機布局方式不僅成本高,,并且也會明顯增重,,從而影響車輛的油耗。 而Hi4系統(tǒng)通過兩個電機的應(yīng)用很好地解決了三個電機的痛點,,在提供四驅(qū)性能基礎(chǔ)上,,兩個電機的配備還進一步降低了車輛生產(chǎn)成本和車輛重量,這是它能夠做到兩驅(qū)車價格的重要原因,。而Hi4的做法是將前軸的驅(qū)動電機移至后軸來驅(qū)動后輪,,前軸的發(fā)電機則干兩份工作,發(fā)電和驅(qū)動前輪,,這背后就是哈弗造車技術(shù)先進的重要體現(xiàn),。 實際上,哈弗在Hi4系統(tǒng)取名方面也頗有深意,,其中H是代表混動Hybrid,、i是智能intelligent、4則是四驅(qū)系統(tǒng)4WD,,也就是說Hi4系統(tǒng)能夠智能實現(xiàn)四輪驅(qū)動,,讓車輛擁有強悍四驅(qū)性能基礎(chǔ)上,又能保證燃油經(jīng)濟性,,為用戶帶來更省錢,、更安全、更長續(xù)航的駕駛體驗,。而哈弗汽車也表示,,Hi4系統(tǒng)能實現(xiàn)三擎九模的智能切換,擁有九種駕駛模式,,讓車輛面對各種工況都能從容應(yīng)對,,并擁有最理想的工作狀態(tài),。 然后我們再來看看比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng),這套系統(tǒng)由前驅(qū)動電機和發(fā)動機組合而成,,并且發(fā)動機和電機都可以驅(qū)動車輛,,并且既可以單獨做工,又能聯(lián)手工作,。也因此,,搭載DM-i系統(tǒng)的車輛既能純電行駛,又可以用油來驅(qū)動,,并且DM-i系統(tǒng)的發(fā)動機還可以像增程系統(tǒng)那樣給電機充電,,讓車輛一直進行純電驅(qū)動。 而且DM-i系統(tǒng)工作時也是偏向支持純電行駛,,甚至還支持強制純電動驅(qū)動,,只是在高速路段需要更強動力輸出時,發(fā)動機才介入驅(qū)動,。顯然,,車輛大部分情況都是用電驅(qū)動,那么比亞迪的DM-i車型自然不會有太高的油耗,,僅是省錢這一點就能吸引不少消費者,。 其實簡單來說,長城Hi4系統(tǒng)是否省油,,完全由系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛工況來自行決定,而比亞迪DM-i系統(tǒng)則由用戶來決定,。 誰更省油,? 無論Hi4系統(tǒng)和DM-i的工作原理怎樣,它們的目的主要有一個,,提供足夠性能的基礎(chǔ)上,,還做到更省油。至于哪個系統(tǒng)能讓車輛更加省油,,我們通過搭載這兩個系統(tǒng)的車型就能充分了解,,分別有梟龍MAX和宋PLUS DM-i。 從官方公布的數(shù)據(jù)來看,,梟龍MAX的純電續(xù)航里程有105km,,滿油滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程有1200km,,而在混動模式下的WLTC工況油耗為1.78L/100km,饋電狀態(tài)下的油耗是5.5L/100km,。 我們再來看看宋PLUS DM-i,,純電續(xù)航里程有51km、110km和100km三個版本,,綜合續(xù)航里程也有1200km,,不過它們的油耗數(shù)據(jù)不同,三個版本在混動模式下的NEDC工況油耗分別為1.5L/100km,、0.9L/100km,、1.1L/100km。虧電狀態(tài)下的油耗分別是4.4L/100km,、4.5L/100km和5.2L/100km,。 從這些數(shù)據(jù)不難看出,宋PLUS DM-i的整體數(shù)值更低,,在能耗經(jīng)濟性方面有著更好的表現(xiàn),,同時這款車能強制EV模式,所以這款車在實際用車過程中的養(yǎng)車成本會更低,。不過宋PLUS DM-i無法輕松實現(xiàn)四驅(qū)功能,,四輪版本的價格在20萬元以上,然而梟龍MAX能做到全系標(biāo)配Hi4系統(tǒng),,實現(xiàn)四驅(qū)性能,,同時這款車還有著更低的市場價格,為15.98萬元-17.98萬元,,所以梟龍MAX在油耗上的支出,,已經(jīng)在售價上補回來了。 結(jié)語: 通過喵哥的分析可以詳細看到,,Hi4系統(tǒng)和DM-i超級混動系統(tǒng)是各具特色,,并且各有所長,其中Hi4系統(tǒng)有著更低的成本和更強悍的性能,,而DM-i超級混動系統(tǒng)有著更出色的燃油經(jīng)濟性,,所以如果你需要選擇搭載相關(guān)混動系統(tǒng)的車型,主要看你在哪種地方用車,如果是山路或雪地用車較多,,直接考慮配備Hi4系統(tǒng)的梟龍MAX,,而在城區(qū)里用車較多,省油的DM-i超級混動系統(tǒng)更理想,。 |
|