“橋墩烈士”的段子、視頻曾經(jīng)在各種媒體,、網(wǎng)絡(luò)上泛濫,，引起了鐵道兵老兵們的憤怒，認為這是對鐵道兵和鐵道兵烈士的褻瀆,。

為了澄清真像,，鐵道兵戰(zhàn)友們寫了很多文章，其中許鈞華老師和洪承惠老師的文章寫得最清楚,。應(yīng)讀者要求,，現(xiàn)將洪承惠老師的文章呈上,。

洪承惠老師研究成昆鐵路多年，史料豐富,，這篇文章從技術(shù)上的不可能做了論述,。洪老師的文章引用了大量圖片，為了簡單,，我就不再一一下載圖片了,。為了節(jié)約讀者時間，第一部分造謠的興起我也略掉,，直達主題,。

筆者所依據(jù)的史料分別是：

1、《成昆鐵路》,。這是一套關(guān)于成昆鐵路建設(shè)最完整的技術(shù)性總結(jié),，共六冊,分《綜合總結(jié)》13萬字；《線路,、工程質(zhì)及路基》56.5萬字,；《隧道》63.5萬字；《橋梁》97.3萬字,；《站場,、運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物》48.7萬字,《成昆鐵路畫冊》208頁,總計280萬字(未算畫冊)。從1975年11月開始,鐵道部,、鐵道兵共同領(lǐng)導(dǎo)下,由鐵道部副部級技術(shù)顧問兼科技顧問委員會副主任譚葆憲總工程師（原西南鐵路建設(shè)工地指揮部司令部總工程師,、技術(shù)委員會副主任）牽頭,在成都組成30多人的成昆鐵路技術(shù)總結(jié)委員會,有58個單位參加了編寫,歷時五年編成,由人民鐵道出版社于1979～1982年陸續(xù)出版。參加主要編寫工作的鐵二局隧道工程師潘明德說:“修建成昆鐵路的成績是很多的,當(dāng)時鐵道部技術(shù)處處長張文棟寫了篇文章說,成昆鐵路的技術(shù)進步成果占了全國鐵路的70﹪～80﹪,。鐵道部,、鐵道兵的資料都收集在我這里,有四大紙箱,有近10000多人參加了編寫才完成整部巨著,加上圖表有600萬字?！保▓D4）

圖4

2,、《成昆鐵路勘測設(shè)計總結(jié)》。這是由鐵道部第二設(shè)計院編輯,，由人民鐵道出版社出版,。、（圖5）

圖5

3,、《中國鐵道部第十八工程局志》，是原鐵道兵第八師集體轉(zhuǎn)業(yè)改制而成的單位,，由鐵道部第十八工程局史志編審委員會編,，由人民鐵道出版社出版。（圖6）

圖6

4,、《彭敏的路橋情緣》,。是由原國家科委副主任,、西南鐵路建設(shè)總指揮部副總指揮、總工程師,、技術(shù)委員會主任彭敏的女兒彭倍勤及于平生合作編寫,，根據(jù)所留下的史料與相關(guān)人員人員提供的史料編輯而成，由中共黨史出版社出版,。（圖7）

圖7

5,、《熊宇忠紀念文集》。這是以原西南鐵路建設(shè)總指揮部副總指揮熊宇忠回憶文章為主,，悼念文章為輔的文集,，由成都科技大字出版社出版。（圖8）

圖8

6,、《鐵二局北端技術(shù)總結(jié)》由鐵道部第二工程局革命委員會編（圖9）,。

圖9

多年來，許多鐵道兵戰(zhàn)友對謊言作了嚴肅地批判,。以熊漢俊烈士在黑井隧道施工中戰(zhàn)塌方而犧牲,，安葬在云南祿豐鐵道兵烈士陵園的事實，批駁了“橋墩烈士”的謊言,。本文側(cè)重從大田菁特大橋設(shè)計,、施工的技術(shù)層面，闡明這種事件不可能發(fā)生,！也不容許發(fā)生,！

解析這段謊言，其中有三個謬論：墜橋論,、掩埋論,、速凝論。筆者將逐一批駁,。

二,、批駁墜橋論、掩埋論,、速凝論

（一）在空心橋墩施工中根本不可能發(fā)生墜橋事件——批駁墜橋論

“橋墩烈士事件”的謊言經(jīng)過添油加醋,、自圓其說，形成了多種版本,。其主要內(nèi)容可概括為：全長1165.94米的大橋在澆筑七號橋墩時,，鐵道兵戰(zhàn)士熊漢俊不填跌入40米的橋墩中，被混凝土掩埋,，因使用了速凝水泥,，無法將其救出，與水泥澆灌的橋墩永存。不了解實際情況的狂熱跟風(fēng)者還在橋下立了“漢俊之橋”碑,。

首先要指出的,，謊言的編造者將兩座大橋的名字張冠李戴了。成昆鐵路在云南省祿豐縣黑井鎮(zhèn)境內(nèi)有兩座大橋,，一座是龍骨甸大橋,，全長409.85米；另一座是大田箐特大橋,，全長1165.94米,，因為它超過500米，所以也稱為特大橋,。謊言的編造者說的“龍骨甸大橋”是全長1165.94米的大田箐特大橋,，卻又給它戴上龍骨甸大橋的帽子。

現(xiàn)在,，來批駁墜橋論,。

發(fā)生墜入橋墩的前提是橋墩必須是空心的。那么,，成昆鐵路的橋梁有沒有空心橋墩呢,？

據(jù)《成昆鐵路勘測設(shè)計總結(jié)》五、橋涵中的“空心橋墩”的記載（437頁～438頁）：

“空心橋墩研究由來已久,但一直停留在研究試驗階段,長期停滯不前,。在成昆線技術(shù)革命推動下,空心墩的研究和設(shè)計很快地發(fā)展起來,。從素混凝土厚壁到鋼筋混凝土薄壁；從矩形,、圓形到圓端形,；從矮墩到高墩；從就地立灌注到抽動鋼模以及從就地灌注到預(yù)制拼裝,。還有個別工點,就地取材,、因地制定的采用塊石、片石預(yù)制塊的空心墩,充分體現(xiàn)出群眾的革命首創(chuàng)精神,。實踐證明空心橋墩是一種合理的結(jié)構(gòu)形式,。它不僅節(jié)約人力、物力,而且加快了施工進度,爭取了工期,?！保▓D1）

圖1 勘測設(shè)計單位的史料。

大田箐特大橋有沒有空心橋墩呢,？

有,。但絕不可能發(fā)生跌入40米橋墩的事件。

據(jù)《成昆鐵路》第4冊《橋梁》“空心橋墩”中的統(tǒng)計表,，全線建有空心橋墩共165個（不包括拼裝式預(yù)應(yīng)力混凝土空心墩15個）,。

截面形狀分：矩框形砌塊7個；矩框形素混凝土22個,；矩框形素混凝土（設(shè)護面鋼筋）1個,；圓環(huán)形素混凝土（設(shè)護面鋼筋）2個；單孔圓端形鋼筋混凝士12個,；單孔圓端形素混凝土（設(shè)護面鋼筋）2個,；雙孔圓端形鋼筋混凝士8個。

大田箐大橋曾采用大型砌塊空心墩作試點,。墩壁用四塊干硬性混凝士預(yù)制塊拼成矩框形空心截面,。豎向砌縫上下錯接。水平砌縫平接,。預(yù)制混凝土橫隔板,，間距6米。因受吊裝能力所限,，墩頂為就地灌筑實體段,。后又將預(yù)制砌塊改進為立模分節(jié)澆筑，節(jié)約水泥,，加快了施工進度,，節(jié)省了運輸費用。（圖2）

圖2 技術(shù)總結(jié)委員會的史料,。

在《鐵道部第十八工程局志》“成昆鐵路”一節(jié)的記載（第120頁）：

“三十六團擔(dān)負施工的大田箐特大橋長1165.94米,，橫跨龍川江，由于在施工中采用了'砌塊空心墩’新技術(shù),、'鋼塔架整體移位’新方法,，不僅質(zhì)量好，而且大大地提高了工效,?！保▓D3）

圖3施工單位的史料。

以上三個單位分別是設(shè)計單位,、施工單位,、技術(shù)總結(jié)單位，他們的史料是一致：

大田箐特大橋的空心橋墩,，在設(shè)計上：為了減輕橋墩自重,，節(jié)約人力、物力,，縮短工期,，采用了砌塊空心新技術(shù)；在施工上：橋墩的墩壁用四塊干硬性混凝士預(yù)制塊拼成矩框形空心截面,，間隔6米使用橫隔板,；后又將砌塊改進為立模澆筑。

請問謊言的制造者與跟風(fēng)吹棒者，在有隔板的空心橋墩中,，何以發(fā)生施工人員墜入40米的橋墩,？既然是空心橋墩，又何來再澆筑混凝土,？

（二）在實體橋墩施工中,，不會被混凝土掩埋——批駁掩埋論

大田箐特大橋在大會戰(zhàn)初期，被設(shè)計為砌塊空心橋墩的試點,，因為砌塊空心墩采用先預(yù)制再拼接的工藝,，還需搭腳手架，施工進度達不到要求,，為此,，改用實體橋墩的快速施工的方法。

那么,，在實體橋墩的施工中,，會不會發(fā)生埋人事件呢？絕對不可能發(fā)生,，也決不容許發(fā)生,！

在《成昆鐵路》第4冊 “橋墩臺快速施工”一節(jié)專門記載了大田菁特大橋（568～574頁）。

大田箐特大橋全長1165．94米,，橫跨龍川江,，共有38個墩臺，其基礎(chǔ)一個為沉井,，兩個為鉆孔樁．其余均為明挖基礎(chǔ),，埋深4～11米，挖基總量為51,，556立方米,。墩臺在地面以上平均高25米，其中有21個墩高出地面27.5～30.5米,，圬工總量為23,，490立方米。

全橋在1965年7～12月的半年內(nèi)完成成橋僅200米,，如按這樣的進度推算,，還需要兩年多的時間才能全部完成。且大橋前后地段有七座400米以上的橋梁尚未動工,。 通過調(diào)查研究．分析了大橋戰(zhàn)線長,，任務(wù)重，時間緊的特點．在施工中抓住主要矛盾,，采用全橋集中領(lǐng)導(dǎo),，統(tǒng)一指揮．劃分工區(qū),，負責(zé)包干，集中兵力打殲滅戰(zhàn)的工作方法,。全橋圬工量大,，砂石料每天需1，000多噸,，運距達14公里,，工地?zé)o儲備,。針對這一關(guān)鍵問題,，狠抓汽車運輸，加強運輸指揮．保證了供應(yīng),。施工中堅持工前動員,、工中指導(dǎo)和工后講評；組織班,、排,、連間競賽。指揮所還開展“優(yōu)質(zhì),，高產(chǎn),、節(jié)約、安全”的流動紅旗競賽,，促進生產(chǎn)持續(xù)上升,。1966年l～2月突擊挖基，3月份一鼓作氣完成成橋535.98米,，實現(xiàn)了特大橋(基礎(chǔ)頂面以上圬工)“不過月”,。（568頁 圖 1）

主要技術(shù)措施是：

1．挖基扒桿化（略）

2．自制鋼塔架

墩臺灌筑混凝土的起吊運輸設(shè)備，采用萬能桿件拼裝和用角鋼自制兩種方法,。萬能桿件拼裝的鋼塔架剛性強,，拼裝式樣多，使用普遍,。（略）（569頁 圖2）

3．無腳手立模

模板每節(jié)高2.4米,，第一節(jié)用人工安裝，第二節(jié)至第五節(jié)用吊車整體安裝,，熟練后拼組2～3小時,，吊立僅20～40分鐘。上部模板利用塔架上小扒桿(吊重0.8噸)分節(jié)分塊吊立(每側(cè)一大塊,，曲線墩大面分兩塊),，每節(jié)模板頂部利用撐木，上放腳手板作工作平臺,，邊灌混凝土邊立上部模板,，熟練后6～8小時可立一節(jié),。托盤與頂帽模板，先吊立兩塊大面直板,，在斜板位置預(yù)釘板條,，再將斜板吊靠在板條上組成，最后將頂帽模板,、流水坡板,、錨栓及檢查設(shè)備留孔匣，頂帽鋼筋一起吊裝,，熟練后12小時可以完成,。

采用無腳手立模，不僅節(jié)約了490立方米腳手桿和相應(yīng)的運輸量,，而且實現(xiàn)了下面灌筑混凝土,，上面立模的雙層作業(yè)方法，使灌筑混凝土工作不間斷地進行,。大大加快了立模速度,，三月份立模達13，353平方米,。（573頁 圖3）

4．鋼塔架移位（略）

5．采用半天然級配砂卵石混凝土（略）

圖 1 圖 2 圖 3

從史料的記載中可以看出,，在實體橋墩的快速施工中，模板每節(jié)2.4米,，每節(jié)模板頂部利用撐木,，上放腳手板作工作平臺，邊灌混凝土邊立上部模板,，熟練后6～8小時可立一節(jié),。如果有人不慎跌入已完成的模板內(nèi)，每節(jié)高也只有2.4米,，澆筑的間隔時間在6小時以上,，怎么救不上來呢？怎么容許這種事件發(fā)生呢,？

請問傳播造謠者,，作為橋梁工程的外行，在采用“橋墩烈士事件”時,，放下架子,，虛心請教橋墩工程專家，會犯如此低級的錯誤嗎,？

（三）澆筑橋墩的混凝土均是普通水泥——批駁速凝論

“龍骨甸大橋事件”的謊言流出后,，很多有施工經(jīng)驗的鐵道兵戰(zhàn)友指出，水泥澆筑是分層進行的,，人站在混凝土上振搗也不會陷下去,，并有養(yǎng)生期,。于是，造謠者立即拋出了“使用了快速凝固水泥”來自圓其說,。

史實將告訴大家,，當(dāng)年在橋墩施工中連普通水泥攪拌的混凝土都用不起，根本談不上用快速水泥澆灌橋墩,。

第一,、當(dāng)年快速凝固材料僅在隧道漏水修補中使用

首先回答當(dāng)年有沒有速凝水泥的使用。在上世紀六十年代速凝水泥之類的建材數(shù)量少,，價格高,，在成昆鐵路建設(shè)中，只是用在隧道涌水土封堵上,，全線四百多座隧道,，只在三座隧道的嚴重地段使用。

在《鐵二局北端技術(shù)總結(jié)》“隧道襯砌化學(xué)防水”中（第111頁）指出,，“用化學(xué)水泥砂漿代替化學(xué)漿液作防水材料，處理一般較大的漏水較為適當(dāng),。它克服了化學(xué)漿液凝膠強度低,，價格貴的缺點，也克服了水泥灌漿材料凝固時間慢,，防水效果不夠好的缺點,。”“兩個隧道的防水地段僅五十米（沙木拉打隧道,、塔古隧道）”（圖1,、2）。

圖1 圖2

在《成昆鐵路》第三冊《隧道》的“壓注化學(xué)漿液堵水”一節(jié)中也有記載（268頁,、283頁）：

“為了解決隧道漏水問題,，曾試用了壓注丙烯酰胺化學(xué)漿液堵水新技術(shù)，并于1965年組成化學(xué)防水戰(zhàn)斗組,，進行這項新技術(shù)的試驗與推廣,。當(dāng)時由于原材料短缺，工期緊迫．成昆鐵路僅在三座嚴重涌水隧道的部分地段進行了壓注化學(xué)漿液堵水,?！薄俺衫ヨF路的塔足古隧道，在襯砌施工前做了壓注丙烯酰胺化學(xué)漿液堵水試驗,，沙木拉打,、塔足古、鴨子池等隧道,，在襯砌后的部分涌水嚴重地段,，進行了壓注丙烯酰胺化學(xué)漿液堵水,，都取得了較好的效果，為進一步推廣和發(fā)展這項新技術(shù)積累了一些經(jīng)驗,?！保▓D3）

圖3

“水泥——水玻璃漿液,，由于它無毒性,，價格便宜,，材料來源豐富,，防水性能良好

等特點,，在防水與經(jīng)濟效果方面都較理想,。但目前對水泥水玻璃漿液的老化特性認識不

足．今后應(yīng)開展這種材料的性質(zhì)研究．使其在鐵路隧道防水工程中廣泛使用,?！保▓D4）

圖4

原鐵一師四團化驗班班長肖本禮說：當(dāng)年很少用一種速凝水泥,，叫礬土水泥（高鋁水泥）,，用在修補隧道漏水和橋基水下施工需要速凝時用過。

由此可見,，速凝固混凝土材料,，無論是壓注丙烯酰胺化學(xué)漿液，還是水泥水玻璃漿液,，只在幾個隧道的部分地涌水嚴重的地段使用,。礬土水泥，只用在修補隧道漏水和橋基水下施工偶而使用,。

第二,、水泥不夠用，提倡用石頭代替水泥

六十年代時,，我國鋼鐵,、水泥、木材,、炸藥,、油料等建材十分缺乏。成昆鐵路橋梁達991座,，水泥缺口太大,。為節(jié)省水泥，西南鐵道建設(shè)總指揮部的領(lǐng)導(dǎo)者提出了以石頭代替水泥的意見,。

以鐵道部第二工程局名義撰寫的悼念文章《追憶我們的老局長》一文中寫道：

1964年熊宇忠任西南鐵路建設(shè)總指揮副總指揮,。在西南鐵路建設(shè)工地指揮部黨委第三次全會上，熊宇忠作了題為《把大慶紅旗更高更全面地舉起來,，為進一步實現(xiàn)“三高一低” （高速度,、高質(zhì)量、高標準,、低造價）建設(shè)西南鐵路而奮斗》的講話,，用大量的事實,，闡述了成昆鐵路建設(shè)中要解決的幾個關(guān)鍵問題，高度贊揚了二局在筑路中采用了石頭取得的成績和經(jīng)驗,。（見《熊宇忠紀念文集》250頁,，圖5、6）

1965年12月12日熊宇忠副總指揮寫下了《石頭頌》：石頭是個寶,，建設(shè)離不了,；山區(qū)搞建設(shè)，關(guān)系更重要,。它是攔路虎,，又是好材料；就地能取材,，就近供需要,。價廉又物美，主動自己搞,；思想要領(lǐng)先,，死寶變活寶。主席在號召,，勤儉建國好,。（見《熊宇忠紀念文集》188頁，圖7）

圖5 圖6 圖7

為彌補水泥建材缺乏,，用石頭代替水泥在隧道、橋梁等圬工中得到大量運用,。設(shè)計人員因地制宜地設(shè)計了一批石拱橋,、砌石橋，石砌洞門等,，以節(jié)約水泥,。

成昆鐵路共有橋梁991座，橋墩的圬工量達153,，655萬立方米,。另外，還有涵洞2263座,。一時水泥難求,，在橋梁施工中連水泥也用不起呀！在水泥緊缺情況下,，千方百計節(jié)省水泥,，其中一個措施是設(shè)計空心橋墩，其中包括大田箐特大橋也進行了砌塊空心墩的試點（圖8）,。全線共設(shè)計建造了各式空心橋墩總共180個,。

圖8大田菁空心橋墩

同時,，掀起了建設(shè)石拱橋（圖9）、石頭砌筑橋墩（圖10）,、砌筑石頭隧道洞門（圖11）的熱潮,，以節(jié)約水泥。石拱橋在成昆線共修建了24座,。

圖9 用石塊砌成的一天線石拱橋

圖10 石塊砌成的黑區(qū)溝橋墩

圖11 用石塊砌成的沙木拉打隧道洞口（圖9～11均選自《成昆鐵路》第六冊《畫冊》）

第三,、實心橋墩采用的是普通水泥

大田箐特大橋為加快施工進度，開始了立模澆筑的實心墩的施工方法,。那么,，在實心墩施工中用的是什么水泥呢？請看下面的史料,。

下面來看《成昆鐵路》技術(shù)總結(jié) 第4冊《橋梁》橋墩臺快速施工中（二）大田箐特大橋（564～574頁）中的史料,。

本橋砂石料源困難，尹地的中粗砂運距48公里,，運力困難,；甸心的細砂運距14公里，每立方混凝土用水泥280公斤,，且碎石用量大,，供應(yīng)困難；龍山的中粗砂河卵石混合體運距14公里,，篩分使用勞力多,，供不應(yīng)求。經(jīng)多次研究比較,，決定采用半天然級配砂卵石混凝土,，為保證混凝土質(zhì)量，采取以下措施：

(1)現(xiàn)場分層堆放,，高度不超過1米,，以減少離析，避免含砂率不勻,。

(2)加強施工控制,，成立專業(yè)試驗組，在各工區(qū)和砂卵石場跟班作業(yè),，測定含砂率,，隨時調(diào)整配合比。

(3)天然砂卵石中摻碎石可以降低空隙率,，提高混凝土強度,。通過試驗，當(dāng)含砂率為35～50％時，摻碎石數(shù)量為砂卵石重量的35～65％,。運至現(xiàn)場的砂卵石,，插牌標明含砂率和摻入碎石數(shù)賢，嚴格按配合比施工,。

(4)為確?；炷临|(zhì)量，將140號改按170號施工,，每立方混凝士水泥用量由247～265公斤增加到260～275公斤,，超耗水泥10～13公斤，但比使用細砂混凝土還節(jié)約水泥約5公斤,，加快了施工進度,，節(jié)省了運輸費用。（圖12）

圖12 橋墩將水泥標號由140號改按170號

由此可見,，速凝固混凝土材料,，只在幾個隧道的部分地涌水嚴重的地段使用。在橋墩中,，采用500號以下水泥,，分別配比不同的砂石與水，調(diào)配出混凝土強度為110,、120,、140、170,、200等不同的等級,，在橋基、橋墩,、橋臺等不同部分使用,。

某些人用快速凝固混凝土來澆灌橋墩的謬論純屬想入非非，憑空捏造,。與其說是自圓其說，還不如說是用謊言來粉飾謊言,。

批駁了“橋墩烈士事件”謊言的墜橋論,、掩埋論、速凝論,，揭穿了所謂鐵道兵戰(zhàn)士熊漢俊在大田箐特大橋中犧牲并埋在橋墩中的謊言,。

那么，有沒有熊漢俊這個烈士,？他到底是如何犧牲的,？遺體在何處？

這個問題，原鐵道兵第八師三十六團5連戰(zhàn)士許鈞華于2013年8月采訪了熊漢俊的戰(zhàn)友趙錦坤和胡士良,，撰寫了《熱血灑黑井 英魂昭日月——紀念熊漢俊烈士犧牲47周年》一文,，清楚地告訴了廣大讀者，熊漢俊犧牲在黑井隧道施工的塌方中,，安葬在云南?豐縣黑井鐵道兵烈士陵園,。（全文見《鐵道兵英烈名錄》第880頁～882頁。因此,，本文不再重復(fù),。

作者簡介：洪承惠，男,，1962年自上海復(fù)旦大學(xué)工農(nóng)預(yù)科應(yīng)征入伍,。歷任鐵道兵一師戰(zhàn)士、班長,、政治處干事,，全程參加成昆鐵路大會戰(zhàn)。1978年10月轉(zhuǎn)業(yè),，歷任上海市楊浦區(qū)人民政府科員,、鎮(zhèn)長、街道辦事處主任等職,。2004年8月退休后,，立志全力寫好紀實作品《成昆鐵路大會戰(zhàn)》。

2021,、7,、12