監(jiān)制 | 何璽 排版 | 葉媛

理想攤上事了。

就在理想剛剛拿出有史以來最佳月度銷量之際,，網(wǎng)上突然流傳一篇被稱為“L9 十問”的帖文,，對理想的產(chǎn)品力、甚至品牌公信力進行了拷問,。

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網(wǎng)友“十問”質(zhì)疑理想L9

這篇以質(zhì)疑為基調(diào)的帖文,，原標題是《理想 L9，看不見的地方,，10 個不能說的秘密》,。它以“行業(yè)人士”的口吻，分十大方向?qū)硐氲闹еa(chǎn)品之一L9,，進行了從駕乘空間到安全標準,，再從技術(shù)平臺可信度到內(nèi)飾品質(zhì)的全方位質(zhì)疑。該文立刻就被網(wǎng)民簡稱為“L9 十問”并大量轉(zhuǎn)發(fā)討論,，形成近期內(nèi)新能源領(lǐng)域最熱的議題之一,。

這篇文章的大熱，對于多數(shù)網(wǎng)民和汽車用戶而言是有些出乎意外地,。畢竟,，理想從去年底至今，正走在銷量不斷上升,、品牌口碑進一步獲得好評的坦途上,，特別是在剛剛過去的6月份，理想還創(chuàng)造了月度銷量首次超3萬臺的新紀錄。此時驟現(xiàn)的“十問”的確讓他們感到相當突兀,。尤其理想的老用戶和“擁躉”們,，更是在愕然中發(fā)現(xiàn)，光環(huán)正盛的理想L9車型,，不但車內(nèi)空間被說成“不夠大”,，就連其安全性能是否過關(guān)都被當眾懷疑。難道,，理想真的出了大問題,？

激烈討論之下，網(wǎng)絡(luò)輿論迅速出現(xiàn)了分化,。相當部分網(wǎng)民認為,，理想可能是遭到了刻意的“抹黑”。他們的觀點并非沒有道理,。眾所周知,，隨著新能源領(lǐng)域競爭日趨激烈，近兩年來業(yè)內(nèi)營銷公關(guān)出現(xiàn)偏激化,、攻擊性的情況不少,。一些知名品牌先后都遭遇過“黑公關(guān)”。其手法包括斷章取義故意曲解宣發(fā)用語,，以及利用公眾在復(fù)雜技術(shù)問題上的不夠了解,，有意引導貶低產(chǎn)品性能等等。由彼及此,，很多網(wǎng)民就懷疑,，這次針對理想的所謂“十問”，是否也在走類似的黑公關(guān)路線,，以偷換概念的手法搞事,，借機抹黑理想品牌？

當然也有不少觀點認為,，雖然“十問”有“找茬”之嫌,，可是理想也應(yīng)該做出正面回應(yīng)以安用戶之心。對此,，理想汽車方面迅速給出了直接回應(yīng),。

7月5日，理想通過社交媒體平臺,，以長圖形式針對“十問”進行了正面的逐一澄清,。例如，關(guān)于車內(nèi)空間問題,，理想用詳細的數(shù)據(jù)參數(shù)指出,，L9比寶馬X7、奔馳GLS，以及不指名的“某中大型純電SUV”,，都要明顯優(yōu)越,，不存在“不夠大”之說；又比如,，關(guān)于制動距離和麋鹿測試等關(guān)鍵安全性問題,，理想拿出了測試環(huán)境中的數(shù)據(jù)，對所謂“隱瞞數(shù)據(jù)”,、“制動系統(tǒng)質(zhì)量”等質(zhì)疑,，進行了當面駁斥。

理想回應(yīng)之后,，又迎來了網(wǎng)友們的一番熱議,。目前來看,，理想的回應(yīng)未能完全平息該用戶對理想L9的質(zhì)疑,，原因是理想回應(yīng)中的部分比較對象并不“對等”，也不夠誠實,。

02

網(wǎng)友“十問”理想L9的背后

值得注意的是,，理想此次突遭“十問”的時間，正值理想品牌實現(xiàn)向上突破的關(guān)鍵節(jié)點,。

數(shù)據(jù)顯示,，理想汽車6月份共計交付新車32,575輛，月度交付量首次突破三萬,，同比增長150.1%,。今年第二季度，理想汽車累計交付量達到86,533輛,，同比增長201.6%,。至此，理想汽車2023年上半年的交付量已經(jīng)超過2022年全年的交付量,。

而在首次實現(xiàn)月銷量破3萬臺后,，理想汽車也成為繼奔馳、寶馬,、奧迪和特斯拉之后,，第五家月交付量突破3萬輛的豪華品牌，也是唯一一家月交付量超過3萬輛的中國豪華品牌,。下半年,，理想L8和理想L9都已經(jīng)設(shè)立了每月交付過萬輛的目標，而理想L7甚至要挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標,，并在今年四季度挑戰(zhàn)4萬輛的月交付,。另外，理想旗下首款5C純電超級旗艦車型，理想MEGA也將于四季度發(fā)布,，CEO李想甚至還為其提出了要“成為50萬以上銷量第一”的高期望,，理想汽車整個發(fā)展狀況，呈現(xiàn)出蒸蒸日上的景象,。

需要注意的是,，在理想汽車銷量火爆的同時，當前的新能源汽車市場競爭已經(jīng)進入白熱化階段,。2023年,，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)基本完成了用戶教育，確立了技術(shù)路線,，行業(yè)的商業(yè)化成熟度和技術(shù)確定性進一步提升,。在此背景下，包括新勢力和傳統(tǒng)品牌在內(nèi)的幾乎所有車企,，都在加大投入要迅速完成爭先卡位,。僅以理想汽車擅長的混動賽道為例，2023年全年混動車型的市場容量有望達到300萬輛,，如此誘人的蛋糕已經(jīng)吸引大批玩家下場角逐,。不但理想、問界等新勢力秣兵厲馬,，長安汽車,、比亞迪、吉利,、長城汽車等傳統(tǒng)車企也紛紛在混動新能源汽車領(lǐng)域“放大招”,。其中長安汽車表示其今年的十大新車型中，近一半以上都是混動類,。而吉利則提出今年包括混動在內(nèi)的新能源車型,，必須完成銷量翻倍增長。至于領(lǐng)頭羊比亞迪,，更是以“油電同價”為宗旨,，向所有對手發(fā)出“戰(zhàn)書”。此外,，以日系,、德系為代表的外資車企，也在新能源重壓下紛紛提出,，要以混動技術(shù)為抓手,，對旗下車型進行全面技術(shù)升級，以奪回被國產(chǎn)陣營不斷侵削的市場份額,?？梢哉f,，整個汽車行業(yè)在新能源大潮之下，已經(jīng)日益進入“血拼”時代,，這無疑對所有車企旗下的營銷部門,，造成了巨大壓力。

壓力之下,，部分新能源汽車廠商的日子越發(fā)難過,。

所以，理想汽車被質(zhì)疑的背后,，既有其產(chǎn)品不夠“硬”的原因,，也有市場競爭的因素。

03

理想要做大做強,，L9“十問”是必須要直面的事情

正所謂木秀于林風必摧之,，理想作為新勢力陣營如今的銷量榜首，被各方以各種理由進行“質(zhì)疑”,，實屬發(fā)展的必然,。被質(zhì)疑，說明理想L9產(chǎn)品力還有不足,，還需要繼續(xù)加強,。理想汽車方面對此,，也不必有太大的思想包袱,。

縱觀整個新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，凡是能走在行業(yè)前列的頭部企業(yè),，沒有一個不是在質(zhì)疑聲中成長起來的,。全球新能源汽車銷量排在冠亞軍位置的比亞迪、特斯拉,，就是這方面最明顯的例子,。特斯拉在創(chuàng)立初期，就遭遇過“是否騙子”的指責,。其后隨著銷量不斷增長,，還遇到過安全性、內(nèi)飾空間等多方面的質(zhì)疑,，但其發(fā)展腳步并沒有因此而放緩,。

國產(chǎn)陣營的領(lǐng)頭羊比亞迪同樣也是如此。而且與特斯拉自帶高科技,、“火星未來”的光環(huán)不同,，其國產(chǎn)的“出身”更令其在發(fā)展歷程中遭遇諸多非議。老用戶們都還記得,，比亞迪在最初涉足新能源時就被懷疑過技術(shù)能力不足,，后來在從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型過程中,，更是屢屢被嘲笑為“吹牛皮”、“山寨貨”,，及至下定決心要提升品牌價值,，向中高端領(lǐng)域進軍后，其產(chǎn)品力,、安全性方面遇到的無端質(zhì)疑就更是不勝枚舉,。然而這一切，都沒有能夠阻止比亞迪脫穎而出拿下全球新能源的“銷冠”,。珠玉在前,，本身就屬于新勢力陣營中最具競爭力品牌之列的理想，就更不應(yīng)在質(zhì)疑面前畏縮,，而是要在洞察“沒有一個品牌對手會看著自己的競爭對手做大做強”的行業(yè)規(guī)律基礎(chǔ)上,，毫不猶疑地致力于技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代,，用實力完成自身的品牌升級,。

面對質(zhì)疑、甚至是“抹黑”,，到底該怎么辦,？其實特斯拉、比亞迪等行業(yè)友商品牌早已用行動給出了答案,。就是要直面問題,，提升自我，做更好的自己,。面對安全性和品牌價值方面質(zhì)疑,，特斯拉和比亞迪以更具規(guī)模化的生產(chǎn),、更嚴格的安全設(shè)計標準,、以及面向未來的智能化升級規(guī)劃給出了回答。其中,，比亞迪甚至專門推出高端子品牌,，來實現(xiàn)企業(yè)整體形象和市場定位的戰(zhàn)略升級，取得了不錯的效果,。而致力于早好車的理想汽車,，也應(yīng)該向特斯拉，比亞迪學習,。

面對質(zhì)疑,，理想汽車唯有直面問題，提升自我,，做更好的自己,，才能讓自己變得更好,，更強。