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一度被李想視為重點(diǎn)學(xué)習(xí)對象的華為,，現(xiàn)在也許得放下身段，向理想學(xué)習(xí)了,。

頂著“最快月銷過萬”“最快達(dá)成10萬輛交付”頭銜的華為問界,，越來越賣不動車了。去年一度在月銷量上趕超理想的問界,，進(jìn)入2023年,，銷量急轉(zhuǎn)直下，且遲遲難以重回月銷過萬門檻,。

進(jìn)入7月,，新能源車企再次迎來月銷量成績單公布時(shí)刻，理想月交付量首次突破3萬,，6月賣出32575輛汽車,，另一邊的問界卻仍未發(fā)布6月銷量。

不過,，一個可以參考的數(shù)據(jù)是,，賽力斯6月銷量5668輛，同比下降25.99%,。按照以往數(shù)據(jù),，問界最終交付成績單，與賽力斯大體一致,。

今年1-5月,，問界累計(jì)只交付了21873輛汽車。這也意味著,，問界辛苦賣半年,，可能還抵不過理想干一個月。

余承東不是沒有意識到車越來越難賣的危機(jī)。據(jù)賽力斯內(nèi)部人士透露,，“（3月份）華為把AITO問界改為HUAWEI問界,，其實(shí)也是銷量壓力很大，今年整個形勢又有一些變化,。它（華為）銷量上不去,，出去談判都談不了?！?/p>

但余承東希望借用華為品牌與問界的進(jìn)一步綁定,，從而提振銷量的籌劃，被任正非一紙文件叫停,。在華為標(biāo)志不能再被用于汽車品牌后,，余承東又有了一些新的動作出爐。

由華為開創(chuàng)的手機(jī)門店賣車策略,，正在迎來新一輪調(diào)整,，問界開始進(jìn)一步學(xué)習(xí)理想等造車新勢力。

近期,，華為智選車業(yè)務(wù)被傳正在建設(shè)有別于當(dāng)前手機(jī)賣場的獨(dú)立汽車銷售門店,，用于銷售華為智選車生態(tài)聯(lián)盟車型，包括目前在售的AITO問界系列,，以及正在與華為規(guī)劃合作中的奇瑞,、江淮、北汽等后續(xù)車型,。

原本相互獨(dú)立的華為和賽力斯兩套銷售服務(wù)體系,，也開始嘗試整合。此前,，不少車主就曾吐槽賽力斯一方的售后服務(wù)水平,，認(rèn)為其與華為想要打造的高端汽車品牌形象并不匹配。

為了解決上述問題,，近期,，賽力斯與華為聯(lián)合發(fā)布公告,，成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”,。華為方面對此回應(yīng)稱，成立工作組與雙方話語權(quán)無關(guān),，此舉旨在提升客戶體驗(yàn),。

去年8月，問界迎來品牌輝煌時(shí)刻,，旗下M7一舉擊敗理想ONE,，問鼎造車新勢力高端增程式SUV，這也有了李想“問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了”“自己一度愁到睡不著覺”的爭議言論的出爐,。

但更為真實(shí)的原因是,，當(dāng)時(shí)的理想正處在新老車型青黃不接的換代節(jié)點(diǎn)。隨著理想L9/L8陸續(xù)上市交付,。僅僅一個月后,，理想月銷量就重回萬輛，并再次超過問界,。

攻守易勢,，現(xiàn)在輪到華為和余承東睡不著覺了。

把競爭對手當(dāng)作自己的老師,，這正是任正非管理華為的方法之一,。這套原則又被余承東搬到了華為汽車業(yè)務(wù)上。

問界車型M7誕生之初,，曾被外界質(zhì)疑“像素級模仿理想ONE”,，兩款車型同樣主打增程式SUV，同樣定位三排六座大空間,，且價(jià)格區(qū)間高度重疊——理想ONE售價(jià)34.98萬元,，問界M7售價(jià)31.98-37.98萬元，比前者上下浮動3萬元,。 

余承東甚至在產(chǎn)品發(fā)布會上喊話感謝李想“開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)”,。 

在問界的壓力之下，當(dāng)時(shí)狀況不佳的理想開始大張旗鼓地學(xué)習(xí)華為,。

在跟華為問界交手后,，李想稱，內(nèi)部“迅速學(xué)習(xí)華為,，從產(chǎn)品研發(fā),、銷售服務(wù)、供應(yīng)制造,，到組織管理”,。

尤其是組織方面，理想汽車全面學(xué)習(xí)華為,，將自身升級為矩陣型組織,。李想要求管理團(tuán)隊(duì)買來華為的公開書籍，每人不低于十本,。通過學(xué)習(xí)華為,，按李想的話說就是，“能夠打陣地戰(zhàn),，徹底告別游擊戰(zhàn),?！?/p>

李想

IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程，成為理想學(xué)習(xí)華為的一個重點(diǎn),。據(jù)李想分享,，自己把流程變革當(dāng)成一個一把手工程去推進(jìn)，“由我?guī)е鱾€業(yè)務(wù)線的一號位來解決這個問題,，而不是我們找一幫這方面專家,，讓他們自己去做?！?/p>

這幾乎就是照搬了任正非當(dāng)年在華為內(nèi)部推行IPD的手段,。任正非從一開始就大力支持IPD業(yè)務(wù)變革，并反復(fù)強(qiáng)調(diào)IPD對華為的重要性,，“IPD關(guān)系到公司未來的生存與發(fā)展……就IPD來說,，學(xué)得明白就上崗，學(xué)不明白就撤掉,，我們就是這個原則,，否則我們無法整改?！?/p>

李想將IPD引入理想汽車內(nèi)部后,，進(jìn)一步組建了SPDT（車型與智能產(chǎn)品研發(fā)小組），負(fù)責(zé)每一款車型的商業(yè)成功,，并為每一款車都組建了PDT（產(chǎn)品研發(fā)小組）,，貫穿一款車從定義到銷售的全流程。

不過,，車企貫徹落實(shí)IPD并非一帆風(fēng)順,。有業(yè)內(nèi)人士告訴字母榜，IPD是華為從IBM學(xué)來的,，將科技公司的這套理論用在汽車行業(yè)要與造車的規(guī)律結(jié)合,，團(tuán)隊(duì)也需要根據(jù)自己的實(shí)際情況調(diào)整、磨合,、適應(yīng),。

據(jù)接近理想汽車的內(nèi)部人士透露，去年新車型理想L8與老車型理想ONE的“自相殘殺”,，起決定性作用的并非創(chuàng)始人李想,，而是IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）團(tuán)隊(duì)。本質(zhì)上,，這并非李想個人決策的結(jié)果,，或是企業(yè)管理出現(xiàn)了問題。

然而新能源車市場風(fēng)云變幻,，問界M7的爆發(fā)猶如曇花一現(xiàn),。進(jìn)入2023年，在理想月銷量不斷大漲之下,，問界卻接連啞火,。

問界賣不動的主要原因之一，來自特斯拉開啟的降價(jià)潮影響,。1月初,，馬斯克對特斯拉進(jìn)行了一次史上最大規(guī)模的降價(jià)，Model 3基礎(chǔ)款價(jià)格降至22.99萬元,，Model Y基礎(chǔ)款降至25.99萬元,。

據(jù)車fans報(bào)道，有特斯拉銷售表示,，Model Y同級別最強(qiáng)的SUV競品只有理想L8,，“基本上對比L8的潛在車主，除了資金問題還能周旋一樣,，其他都擋不住,。”

據(jù)北京一家問界門店銷售李鵬透露,，去年問界M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版28.86萬元,，內(nèi)部給出的對標(biāo)車型就是Model Y，但后者降價(jià)后,，價(jià)格已經(jīng)比問界M5 EV便宜了近3萬元,。一個原本經(jīng)常聯(lián)系自己要預(yù)約試駕M5 EV的準(zhǔn)車主，等到展車到店,，在自己給對方打電話確定試駕時(shí)間時(shí)了解到,，對方已經(jīng)下訂了Model Y。

BAO愛車工作室鮑家翔告訴字母榜,，除了價(jià)格因素,，問界在原創(chuàng)設(shè)計(jì)層面的短板，也讓部分準(zhǔn)車主徘徊猶豫,，如問界前臉和保時(shí)捷有諸多相似之處,。

在新能源行業(yè)分析師劉鳴看來，問界去年月均過萬的表現(xiàn),，很大一部分來自華為的品牌背書,，但“衡量一個產(chǎn)品是否有競爭力，得看10個月左右,，其銷量能否一直持續(xù),。”

情懷過后,，最終決定車型能否繼續(xù)大賣的依然是產(chǎn)品力,。以問界M7來說,，去年一經(jīng)發(fā)布，就有人質(zhì)疑其疑似換殼十幾萬元的低端車型東風(fēng)風(fēng)光iX7,。更糟糕的是,，問界M7后期還在中保研測試中被曝出存在一些安全設(shè)計(jì)缺陷，無法通過25%小偏置碰撞,。

問界M7  圖源：AITO問界汽車官網(wǎng)

更為直觀真實(shí)的銷量數(shù)據(jù),，也再次為產(chǎn)品為王做了佐證。問界M7發(fā)布后的去年8月份,，理想ONE月銷量從1萬多輛,，暴跌至4000多輛，這成了李想口中理想被華為打殘的核心證據(jù),。

但真實(shí)的情況是,，當(dāng)時(shí)李想提前預(yù)告了理想ONE將停產(chǎn)、新車型理想L8將發(fā)布的消息,。與其說是華為問界侵吞了理想的銷量份額,，不如說是理想L8“背刺”了理想ONE。在經(jīng)歷去年8月份月銷量4571輛的低谷后,，僅僅一個月后,，理想月銷量就重新攀上了10123輛，此后一直維持在萬輛俱樂部陣營,。

在鮑家翔看來,，構(gòu)建新能源品牌和車主之間的信任感方面，問界也棋差一招,。1月初特斯拉降價(jià)后,，李想很快對外明確，不會跟隨特斯拉降價(jià),，并認(rèn)為中大型SUV就應(yīng)該定在目前的價(jià)位才合理,。

與之相比，問界則成為特斯拉降價(jià)以來第一家跟進(jìn)的國內(nèi)汽車品牌,。通過降價(jià)贏得部分訂單的同時(shí),，問界也付出了車主對品牌信任感下降的代價(jià)。

在余承東帶領(lǐng)問界提振銷量之余,，擴(kuò)大規(guī)模同樣也是李想需要時(shí)時(shí)刻刻擔(dān)憂的問題,。

即便強(qiáng)大如特斯拉，馬斯克依然視規(guī)模為核心競爭力,。在去年12月參加由眾多特粉和特斯拉多頭基金經(jīng)理們組織的一個推特空間討論時(shí),，馬斯克甚至激進(jìn)表示，在經(jīng)濟(jì)衰退期間,，特斯拉會將利潤率一步步降低,，不排除最后由正轉(zhuǎn)負(fù)的可能,，以此來保證2030年年銷量2000萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

在近期一場汽車行業(yè)論壇上,，余承東也對外講到了規(guī)模的重要性,，認(rèn)為未來的汽車行業(yè)淘汰賽將會出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況,?！埃ㄎ磥恚╊^部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛，企業(yè)將很難立足,?！?/p>

李想則為理想定下了新的三年計(jì)劃，即2023年到2025年,，理想產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)充到一款超級旗艦車型,，五款增程電動車型和五款純電車型，且“做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一（即20萬元以上所有乘用車的銷量第一）,，交付量達(dá)到160萬輛/年,。”

在追求擴(kuò)大規(guī)模的路上,，余承東和李想一樣,，都將目光盯向了20萬元以上的中高端市場，且都想取代BBA,。去年2月剛剛推出問界M5后,，余承東放言，“把奔馳,、寶馬,、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間，一把給他干掉,，我們要在50萬內(nèi)的價(jià)格區(qū)間里,，徹底將BBA趕出去?！?/p>

理想汽車已經(jīng)確定,，從2024年開始在產(chǎn)品矩陣加入純電動車型——他們的首款純電動車型是一款全尺寸MPV，定名MEGA,。李想聲稱“MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一,，不分能源形式、不分車身形式,?！?/p>

但眼下，余承東和李想又都迎來了新挑戰(zhàn),。余承東原本擬定的品牌賦能之路,，意外被任正非一紙文件叫停,。失去華為光環(huán)的加持，問界還能否真正立起高端品牌的形象,，從目前的銷量數(shù)據(jù)看,，不免讓人憂慮重重。

而憑借增程式大獲成功的理想,，是否能把成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)刻到純電動車型上,，同樣存在諸多不確定性。

瑞信研究院給出的一份預(yù)計(jì)顯示,，2023年中國將有大約100款新能源汽車上市,，比去年多出30多款，但需求并不樂觀,。摩根士丹利在報(bào)告中提到,，2022年受補(bǔ)貼政策影響，需求已在一定程度上透支,?！爸袊壳暗募冸妱榆嚌B透率已經(jīng)超過20%，明年很難看到類似的增長速度,?！?/p>

在一個增長放緩的新能源汽車市場里，如何尋求到各自品牌的突破上升點(diǎn),，正在成為余承東和李想的一道共同考題,。