美國(guó)海軍第二代單翼艦載機(jī)

作為美國(guó)海軍第二代的單翼艦載機(jī)，在代表戰(zhàn)斗機(jī)的“F”（F2A→F4U）與代表偵察轟炸機(jī)的“SB”（SB2U→SB2C）的研制計(jì)劃相繼開(kāi)啟之后,，代表魚(yú)雷轟炸機(jī)的“TB”編號(hào)也于1939年開(kāi)啟了裝備更新的計(jì)劃,。

雖然當(dāng)時(shí)的主力艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)道格拉斯TBD“蹂躪者”，是美國(guó)海軍最早裝備的全金屬可收放起落架單翼機(jī)（1935年4月15日首飛,，1937年10月5日開(kāi)始正式裝備,，此時(shí)服役時(shí)間尚不足兩年），生產(chǎn)也已經(jīng)達(dá)到了頂峰（截至1939年11月,，包含樣機(jī)在內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)了130架）,，依然可以稱(chēng)得上是一款新式的飛機(jī)，然而在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后,，該機(jī)作為美國(guó)艦載魚(yú)雷機(jī)的主力機(jī)型卻已經(jīng)完全淪為一款落后的機(jī)型了,。雖然在一款飛機(jī)動(dòng)輒就要服役四分之一個(gè)世紀(jì)以上的當(dāng)今看來(lái)，略微顯得有些不可思議,，然而在航空技術(shù)發(fā)展日新月異的那個(gè)時(shí)代,，一款飛機(jī)往往從首飛的那一刻起,，便已經(jīng)開(kāi)始走向落伍了。

美國(guó)海軍道格拉斯TBD-1魚(yú)雷轟炸機(jī)

總而言之,，由于TBD是此前雙翼的“T”系列編號(hào),，被新設(shè)立的“TB”（Torpedo Bomber 魚(yú)雷轟炸機(jī)）系列編號(hào)取代之后，研制成功的第一款飛機(jī),，因此新型魚(yú)雷轟炸機(jī)也就名正言順地成為了美國(guó)海軍的第二代單翼魚(yú)雷轟炸機(jī),。

1939年3月25日，美國(guó)海軍航空局正式向外界公布了新一代艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范,，同時(shí)要求國(guó)內(nèi)各大航空廠商積機(jī)參與設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo),。

其內(nèi)容首先從研制目的來(lái)看主要分為以下幾點(diǎn)：

①對(duì)重裝甲水面艦艇實(shí)施攻擊。

②散布煙幕,。

③偵察,。

④對(duì)輕裝甲水面艦艇（或車(chē)輛）實(shí)施機(jī)槍掃射。

于是為了滿(mǎn)足上述研制目的,，要求新型魚(yú)雷轟炸機(jī)在性能上需要滿(mǎn)足：

①最大平飛速度達(dá)到300英里/小時(shí)（約483千米/小時(shí)）,。

②在掛載魚(yú)雷或3枚500磅（約227千克）炸彈的情況下續(xù)航距離達(dá)到1,000英里（約1,609千米）。

③實(shí)用升限30,000英尺（9,144米）以上,。

④在掛載魚(yú)雷,、加滿(mǎn)可持續(xù)飛行1,000英里燃料，甲板合成風(fēng)速25節(jié)（約46千米/小時(shí)）的條件下,，保證不超過(guò)325英尺（約99米）的起飛滑跑距離,。

⑤失速速度方面，要求在掛載魚(yú)雷的半油狀態(tài)下,，不超過(guò)70英里/小時(shí)（約113千米/小時(shí)）,。

除此以外，還提出了諸如在搭載能力方面要求新機(jī)應(yīng)具備掛載2,000磅（約908千克）魚(yú)雷1條,，或500磅炸彈3枚的能力,，且全部均應(yīng)由布置在機(jī)腹的彈艙以?xún)?nèi)部掛載的方式攜帶。彈艙在執(zhí)行偵察任務(wù)時(shí)可配備將航程提升至3,000英里（4,828千米）的副油箱,。配備自動(dòng)防漏油箱,，配備防彈鋼板，采用3人制機(jī)組,。在武器裝備方面,，要求配備2挺前射機(jī)槍?zhuān)蠓窖b備防御用動(dòng)力機(jī)槍塔，以及手動(dòng)操作的機(jī)腹機(jī)槍?zhuān)ㄖ饕獮榱藨?yīng)對(duì)目的④）,，然后在主尺度的上限方面,，要求主翼展不超過(guò)60英尺（約18.29米），全長(zhǎng)不超過(guò)39英尺（約11.89米）,，在機(jī)翼折疊狀態(tài)下全高不超過(guò)17英尺（約5.18米）等非常具體的技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)要求,。

格魯曼XTBF-1試驗(yàn)樣機(jī)

對(duì)此,，截至1939年8月為止，包括格魯曼公司的G40項(xiàng)目的2個(gè)方案（發(fā)動(dòng)機(jī)有區(qū)別,，一個(gè)采用雙極雙速機(jī)械增壓,，一個(gè)采用單級(jí)雙速機(jī)械增壓）在內(nèi)，共計(jì)有布里斯特,、道格拉斯,、沃特-西科斯基、霍爾,、伏爾提等6家公司提交了13個(gè)設(shè)計(jì)方案,，在幾經(jīng)討論之后，于這一年的初秋,，篩選的范圍被進(jìn)一步縮減到了格魯曼G40雙級(jí)雙速發(fā)動(dòng)機(jī)方案,、布里斯特R-2600發(fā)動(dòng)機(jī)方案、以及沃特的R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)方案,，這3個(gè)方案上。然后,，在這一年的11月3日,，美國(guó)海軍航空局決定與格魯曼和沃特-西科斯基兩家公司簽訂試驗(yàn)樣機(jī)的研制合同，不過(guò),，等到格魯曼公司以XTBF-1的名義正式與軍方簽訂樣機(jī)制造合同的時(shí)候,，已經(jīng)是半年以后（1940年4月8日）的事情了

基本構(gòu)想與基本構(gòu)造

由于對(duì)于格魯曼公司而言，研制艦載魚(yú)雷機(jī)尚屬首次（話(huà)雖如此,，但實(shí)際上除了道格拉斯公司之外其余參選的各公司也都是首次涉及艦載魚(yú)雷機(jī)的研制）缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn),，因此選擇了將此時(shí)正由該公司負(fù)責(zé)研制的F4F戰(zhàn)斗機(jī)為藍(lán)本，然后直接放大這樣一種相對(duì)穩(wěn)健的設(shè)計(jì)理念,。與其說(shuō)是格魯曼獨(dú)自的設(shè)計(jì),，倒不如說(shuō)是直接根據(jù)海軍的設(shè)計(jì)要求按圖索驥。在這一點(diǎn)上,，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沃特-西科斯基的樣機(jī)TBU在設(shè)計(jì)上也采用了相同的策略,，除了機(jī)翼折疊機(jī)構(gòu)和主起落架收放裝置之外，設(shè)計(jì)上基本與格魯曼的樣機(jī)完全相同,。

格魯曼TBF-1魚(yú)雷轟炸機(jī)

采用全金屬半硬殼應(yīng)力蒙皮構(gòu)造的機(jī)體為了布置大型彈艙在外形尺寸上被設(shè)計(jì)的相當(dāng)粗大,。配備內(nèi)置彈艙的主要目的主要是為了盡可能地減輕攜帶武器載荷時(shí)的空氣阻力，雖然存在死重較大的缺陷（特別是在投彈以后）,，稱(chēng)不上是一個(gè)十全十美的解決方案,，但是在內(nèi)置彈艙背后隱藏著的任務(wù)多用途能力也讓該機(jī)的服役生涯一直延續(xù)到了戰(zhàn)后，應(yīng)該也稱(chēng)得上是一種幸運(yùn)了,。

機(jī)身橫斷面為常規(guī)的長(zhǎng)橢圓形,，從正面的照片來(lái)看,，就會(huì)注意輪廓到與從F4F發(fā)展而來(lái)的F6F戰(zhàn)斗機(jī)非常相似。然后以中單翼為分界線(xiàn),，機(jī)身被分割為上下兩部分,，上部布置了擁有大型溫室式風(fēng)擋的駕駛艙和機(jī)槍塔，下部布置了大型內(nèi)置式彈艙和轟炸作業(yè)艙,，然后是纖細(xì)的后機(jī)身和采用單垂尾設(shè)計(jì)的尾部,。

TBF/TBM魚(yú)雷轟炸機(jī)整體布局圖

3名機(jī)組成員分別由負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)的飛行員、兼任后座自衛(wèi)機(jī)槍塔射手的領(lǐng)航員,、以及兼任腹部機(jī)槍射手的投彈手組成,。不過(guò)，由于在大多數(shù)情況下瞄準(zhǔn)和投彈動(dòng)作實(shí)際上是由飛行員完成,，因此戰(zhàn)時(shí)投彈手通常扮演的是輔助角色比如兼職無(wú)線(xiàn)電通信聯(lián)絡(luò)等,。另外，由于機(jī)組成員無(wú)法從座艙中部（中間坐席）直接出入,，在遇險(xiǎn)時(shí)這個(gè)位置上的人只能下降到投彈手席,，通過(guò)位于其右側(cè)的面積很小的艙門(mén)逃生，在情況緊急需要跳傘時(shí)危險(xiǎn)系數(shù)非常高,，因此這部分空間在隨后的改進(jìn)過(guò)程中大多被新增加的電子設(shè)備所占據(jù),，后期基本上已經(jīng)不再可以坐人了。

格魯曼TBF-1“復(fù)仇者”魚(yú)雷轟炸機(jī)

基本參數(shù)：全長(zhǎng)12.19米 翼展16.51米 全高4.70米 機(jī)翼面積45.52米 空重4,572千克 戰(zhàn)斗全重6,199千克 最大起飛重量7,214千克 最大平飛速度436千米/小時(shí) 實(shí)用升限6,828米 戰(zhàn)斗續(xù)航距離1,955千米 偵察續(xù)航距離2,333千米 最大載彈量907千克  自衛(wèi)火力7.62毫米機(jī)槍X2 12.7毫米機(jī)槍X1

采用中單翼布局單桁梁構(gòu)造的全金屬主翼以折疊部分為界可被分為矩形的內(nèi)側(cè)中央翼盒和位于外側(cè)的帶有輕微上反角的梯形外翼,。490平方英尺（約45.52平方米）的機(jī)翼總面積表明該機(jī)非常重視續(xù)航能力和起降性能,，為此還在翼端前緣附近設(shè)置了固定式的縫翼以圖進(jìn)一步強(qiáng)化這方面的性能。包括方向舵,、升降舵在內(nèi)的各輔助翼面均為金屬框架外敷織物蒙皮,、襟翼為常規(guī)的開(kāi)裂式襟翼，在航速100至150節(jié)（約185至278千米/小時(shí)）時(shí)向上收起,，在航速在130節(jié)（約241千米/小時(shí)）以下時(shí)向下打開(kāi),，另外需要注意的是，在機(jī)翼進(jìn)行折疊時(shí)襟翼必須處于向上收起的狀態(tài),。

格魯曼經(jīng)典的90度扭轉(zhuǎn)機(jī)翼折疊機(jī)構(gòu),，可以大量節(jié)省艦上的空間

機(jī)翼的折疊機(jī)構(gòu)為從F4F繼承下來(lái)的90度后方扭轉(zhuǎn)式，可由駕駛艙內(nèi)的飛行員通過(guò)液壓系統(tǒng)自動(dòng)完成整個(gè)機(jī)翼折疊動(dòng)作,。這種折疊機(jī)翼的方式雖然存在著結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的問(wèn)題,，但是因?yàn)榫邆溆锌梢员M可能合理地運(yùn)用艦上狹窄空間的優(yōu)勢(shì)，所以后繼的F6F也采用了類(lèi)似的機(jī)翼折疊機(jī)構(gòu),，TBF在采用了這種折疊機(jī)翼之后,，雖然機(jī)體尺寸很大但卻可以在包括護(hù)航航母在內(nèi)的全部美國(guó)航母上運(yùn)用，這也成為該機(jī)的一大優(yōu)點(diǎn)。另外,，機(jī)翼是否折疊的到位是通過(guò)位于內(nèi)翼側(cè)的板狀小突起確認(rèn)的,，一旦處于完全的鎖定狀態(tài)板狀小突起便會(huì)收回機(jī)翼內(nèi)部。

主起落架采用液壓驅(qū)動(dòng),，向機(jī)翼外側(cè)展開(kāi)收放,，收起動(dòng)作需耗時(shí)15秒，放下動(dòng)作需耗時(shí)12秒,，具有轉(zhuǎn)向功能的機(jī)尾輪同樣可以依靠液壓和彈簧機(jī)構(gòu)動(dòng)作,，基本結(jié)構(gòu)繼承自F6F，輪胎為小直徑的實(shí)心橡膠胎,，不過(guò)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)等單位使用的陸基型號(hào)通常會(huì)更換直徑更大的尾輪輪胎,。著艦鉤也是采用的與F4F相同的尾針式，可以在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下通過(guò)導(dǎo)軌向后方探出,。

發(fā)動(dòng)機(jī)為在大戰(zhàn)中享有盛名的萊特R-2600雙排14氣缸星型氣冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī),，該發(fā)動(dòng)機(jī)直徑55英寸（約1.397米），全長(zhǎng)62.06英寸（約1.576米）,，氣缸直徑6.125英寸（約155.6毫米）,、活塞行程6.312英尺（約160.2毫米）、排氣量2,603立方英寸（約42,655立法厘米）,。

輸出功率方面,，海軍用基礎(chǔ)型號(hào)R-2600-8的起飛功率為1,700馬力/2,500轉(zhuǎn)/分，額定功率為1,500馬力/2,400轉(zhuǎn)/分(高度6,700英尺/2,042米),，戰(zhàn)斗緊急輸出功率為1,700馬力/2,500轉(zhuǎn)/分（高度4,100英尺/1,250米）。升級(jí)型號(hào)R-2600-20的起飛功率為1,900馬力/2,800轉(zhuǎn),，額定功率為1,600馬力/2,400轉(zhuǎn)/分（高度5,000英尺/1,524米）,，戰(zhàn)斗緊急輸出功率為1,750馬力/2,600 轉(zhuǎn)/分（高度4,000英尺/1,219米），燃料方面需要加注100/130號(hào)辛烷值的高品質(zhì)汽油,，燃料搭載方面,，該機(jī)在機(jī)身內(nèi)部油箱容量為145加侖，除此以外還在內(nèi)側(cè)中央翼內(nèi)部左右兩側(cè)配備了90加侖油箱2個(gè),，全部為自密封式,，合計(jì)容量達(dá)325加侖（約1,230公升）。

奧斯卡-奧爾森單聯(lián)裝12.7毫米口徑電動(dòng)機(jī)槍塔

武器裝備方面,，根據(jù)軍方的設(shè)計(jì)要求,，格魯曼公司為該機(jī)座艙后部配備了由奧斯卡·奧爾森在通用電氣技術(shù)人員協(xié)助下研制成功的150SE動(dòng)力機(jī)槍塔—單管.50（12.7毫米）口徑，彈藥基數(shù)200發(fā)另有備彈200發(fā),，可360度旋轉(zhuǎn),，射擊俯仰角正85度至負(fù)30度，采用全電驅(qū)動(dòng),，俯仰角速度12度/秒,，旋轉(zhuǎn)角速度20度/秒（通過(guò)專(zhuān)門(mén)的開(kāi)關(guān)還可以將俯仰角速度和旋轉(zhuǎn)角速度分別提升至30度和45度/秒的最大值）,。另外還在機(jī)腹后下方配備了1挺.30（7.62毫米）口徑機(jī)槍?zhuān)▊鋸?00發(fā)），在機(jī)首配備了1挺.30口徑機(jī)槍?zhuān)▊鋸?00發(fā)）,。

作為該機(jī)最大的賣(mài)點(diǎn),，位于機(jī)身下腹部的大型內(nèi)置彈艙的兩側(cè)內(nèi)壁共計(jì)配備有MK.4炸彈掛架12個(gè)，可選擇掛載主戰(zhàn)裝備22英寸（559毫米）口徑2,000磅（907千克）魚(yú)雷（MK.13Mod2或MK.18）1條,，或1,000磅航彈2枚,，或1,600磅（726千克）穿甲炸彈1枚，或500磅炸彈4枚,，或100磅（45千克）炸彈12枚,，具備有多種多樣的配載方案，除常規(guī)的魚(yú)雷,、穿甲彈以及通常航彈之外,，彈艙內(nèi)還可掛載MK.10Mod5水雷、MK.12磁性水雷,、MK.54深水炸彈等,。

上述武器裝備全部統(tǒng)一由MK.8光像反射式瞄準(zhǔn)具進(jìn)行瞄準(zhǔn)，除此以外還配備了MK.11環(huán)狀簡(jiǎn)易瞄準(zhǔn)具作為備份輔助瞄準(zhǔn),，還計(jì)劃在未來(lái)的生產(chǎn)型號(hào)上配備先進(jìn)的諾頓轟炸瞄準(zhǔn)具,。

邁向首飛

正如該機(jī)實(shí)際全長(zhǎng)超過(guò)了設(shè)計(jì)要求規(guī)定的尺寸約1英尺那樣，格魯曼公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于美國(guó)海軍提出的各項(xiàng)要求,，其實(shí)遵守的也并非是那么的嚴(yán)格,。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料記載，格魯曼的技術(shù)人員對(duì)于該機(jī)的防御非常重視,，并不惜為此付出了相當(dāng)?shù)闹亓可系拇鷥r(jià),，除機(jī)組成員戰(zhàn)斗崗位之外，為動(dòng)力機(jī)槍塔的電動(dòng)機(jī)和彈藥也配備了防彈裝甲板,，而且不光是所有的油箱,，連輸油管線(xiàn)也全部采用了自密封設(shè)計(jì)。因此,，為了削減重量取消了后座的雙重操縱系統(tǒng)（僅有最初生產(chǎn)的50架飛機(jī)安裝了雙重操縱系統(tǒng)）,，用更輕便的充氣救生艇代替了大型的機(jī)身救生浮筏。

在經(jīng)歷過(guò)這樣一番過(guò)程之后,，該機(jī)于1940年7月6日開(kāi)啟了等比例木制模型審查,，不過(guò)在這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的已經(jīng)由當(dāng)初計(jì)劃的配備雙極雙速機(jī)械增壓的型號(hào)變更為采用單極雙速機(jī)械增壓的型號(hào),。但這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)度出現(xiàn)了延誤,，并非是格魯曼公司的責(zé)任。考慮到有相當(dāng)數(shù)量的飛機(jī)都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題導(dǎo)致研制計(jì)劃最終失敗,，格魯曼公司更換發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇應(yīng)該說(shuō)是非常明智且正確的,。

沃特TBU-1“海狼”擁有非常前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和出色的性能可惜生不逢時(shí)未能在大戰(zhàn)中一展身手

雖然相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沃特公司的樣機(jī)TBU，審查的結(jié)果并沒(méi)有那么令人感到滿(mǎn)意,，但或許是該機(jī)扎實(shí)堅(jiān)固的基礎(chǔ)設(shè)計(jì),，再加上當(dāng)時(shí)歐洲局勢(shì)緊張的緣故，官方早在該機(jī)正式完成首飛整整7個(gè)月之前的1940年12月23日,，就與格魯曼公司簽下了生產(chǎn)286架XTBF-1的合同（最初為采用雙極雙速機(jī)械增壓的XTBF-2,，后因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題變更為XTBF-1），進(jìn)而又在第二年1941年的1月2日和3月16日,，簽訂了追加訂單,。

雖然在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)這種情況并非罕見(jiàn)，但是該機(jī)之所以憑借這種水平的性能還能夠入選,，主要是因?yàn)橹饕母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手TBU的發(fā)動(dòng)機(jī)存在供應(yīng)問(wèn)題—該機(jī)雖然配備了起飛功率達(dá)2,000馬力的萊特R-2800發(fā)動(dòng)機(jī),，因此幾乎在所有性能上都優(yōu)于TBF一籌，但是由于R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)要優(yōu)先提供給戰(zhàn)斗機(jī),，再加上沃特公司全部產(chǎn)能幾乎都被F4U“海盜”優(yōu)先占據(jù),，因此直到1943年9月6日，TBU才得以以外包的方式交由聯(lián)合-伏爾提投入生產(chǎn),，雖然簽訂了總數(shù)達(dá)1,100架的合同,，但最終只生產(chǎn)了180架，并且從沒(méi)有參與過(guò)實(shí)戰(zhàn),。

總而言之,，1941年8月7日，在位于紐約州長(zhǎng)島的格魯曼貝斯佩奇工廠,，總產(chǎn)量近萬(wàn)架的“復(fù)仇者”的首架試驗(yàn)樣機(jī)XTBF-1在廠方試飛員羅伯特·L·霍爾的操縱下,，順利完成了首次飛行。

為了提升橫向穩(wěn)定性,，生產(chǎn)型TBF在垂尾根部增加了背鰭

在此之后，一直到10月為止,，該機(jī)實(shí)施了20次合計(jì)23小時(shí)的試驗(yàn)飛行,，結(jié)果在試飛中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在有橫向穩(wěn)定性不足，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足等問(wèn)題,。為此又對(duì)樣機(jī)實(shí)施了諸如在垂尾根部添加背鰭,，修改發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩外形等技術(shù)改進(jìn)措施。然而,，改進(jìn)完畢后重新飛向天空的該機(jī)卻于1941年11月28日,，在測(cè)試1,500PSI（磅/平方英寸）液壓系統(tǒng)時(shí)，因炸彈艙內(nèi)部起火，在紐約州布倫特伍德近郊?jí)嫐?，雖然機(jī)組成員均安然無(wú)恙,，但是其短暫的僅有25個(gè)小時(shí)的生涯也就此告一段落。

不過(guò),，從一開(kāi)始就已經(jīng)完成了改造工作的2號(hào)樣機(jī)緊接著也于1941年的12月15日完成了首飛,，接替1號(hào)樣機(jī)完成了剩余的其他各項(xiàng)試飛科目。

投入量產(chǎn)—通用汽車(chē)的加入

美國(guó)在轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)以后,，開(kāi)始對(duì)各大軍火廠商實(shí)施統(tǒng)一管制,，對(duì)于無(wú)法完成軍方要求的廠家軍方將選擇合適的企業(yè)作為指定外包商協(xié)助生產(chǎn)，而格魯曼公司也不例外,，為了能夠讓格魯曼公司專(zhuān)注于F6F戰(zhàn)斗機(jī)的研制和生產(chǎn),，F(xiàn)4F和TBF的生產(chǎn)也被轉(zhuǎn)包了出去。而這個(gè)合作的外包商搭檔就是著名的通用汽車(chē)公司（GM）,。

“復(fù)仇者”家族生產(chǎn)數(shù)量最多的TBM-3（4,657架）

自太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)伊始,，就已經(jīng)準(zhǔn)備將自己旗下的5間工廠全部轉(zhuǎn)產(chǎn)軍需產(chǎn)品的通用汽車(chē)，在于1942年3月23日,，與軍方簽訂生產(chǎn)1,200架TBF-1的同型機(jī)TBM-1的合同之后,，立即對(duì)自己旗下的5間工廠進(jìn)行了整合—其中位于紐約州的塔里敦工廠負(fù)責(zé)制造機(jī)翼以及發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩外殼、位于馬里蘭州的巴爾的摩工廠負(fù)責(zé)制造機(jī)槍塔以后的機(jī)身艙段,、位于科羅拉多州的布魯姆菲爾德工廠負(fù)責(zé)各種制造各種線(xiàn)纜和管線(xiàn),，電氣和液壓系統(tǒng)、另一方面還在新澤西州的林登和特林頓工廠分別開(kāi)設(shè)了生產(chǎn)F4F戰(zhàn)斗機(jī)和TBM魚(yú)雷轟炸機(jī)的生產(chǎn)線(xiàn),，負(fù)責(zé)生產(chǎn)包括風(fēng)擋在內(nèi)的機(jī)身中部艙段和最后的總裝,。

1942年11月12日，由特林頓工廠生產(chǎn)的首架TBM-1正式交付使用,，不過(guò)此時(shí)這架TMB-1使用的基本上都是格魯曼公司原廠制造的零部件,，直到進(jìn)入43年以后才達(dá)到了月產(chǎn)32架的水平，然后在這一年的6月又將月產(chǎn)量進(jìn)一步提升到了75架,，并且在11月將月產(chǎn)量在此提升到了215架水平,。

不過(guò)，真正的生產(chǎn)高峰要等到1945年,，這一年的平均月產(chǎn)量達(dá)到了350架之多,，其中最高的一個(gè)月通用汽車(chē)共計(jì)生產(chǎn)了400架TBM-3E，雖然在這一年的9月由于戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束在匆匆生產(chǎn)了最后的24飛機(jī)之后生產(chǎn)線(xiàn)即告關(guān)閉,，不過(guò),，在此期間實(shí)際上有約77%的“復(fù)仇者”（7,546架飛機(jī)）都是在通用的特林頓工廠組裝下線(xiàn)的。

另一方面,，格魯曼公司在通用方面的生產(chǎn)逐步步入正軌之后,，依然維持著小批量生產(chǎn)的狀態(tài),，至1942年5月為止一直保持著月產(chǎn)量85架的水平，在6月小幅回落至60架以后,，在11月又再度提升了110架的月產(chǎn)量,，并在1943年9月達(dá)到了月產(chǎn)163架的最高記錄，此后隨著通用汽車(chē)對(duì)于該機(jī)的生產(chǎn)達(dá)至巔峰,，格魯曼公司也在1943年12月完成了最后39架TBF的訂單之后關(guān)閉了生產(chǎn)線(xiàn),。

—全文完—