在汽車電動化的浪潮中，傳統(tǒng)豪華品牌的性能車也漸漸開始走入了“觸電”的道路,。比如奔馳推出EQS 53AMG,、奧迪與保時捷共同推出RS e-tron GT，相比前兩者,，寶馬是電動化走得最早的一個,，卻是最晚入場的，直到今年才推出了電動版的車型——寶馬i4。

那么,，“起了個大早趕了個晚集”的寶馬i4,，到底是靠顏值吃飯還是憑硬實力呢？

今天,，我們就對寶馬i4 eDrive40進行了一次探店,，試圖從中找出答案。

外觀：“大鼻孔”很吸睛

在寶馬i4上市前消費者對此就有很大的爭議,，雖然寶馬歷來都采用了“鼻孔”的設(shè)計,，但寶馬i4這種大鼻孔設(shè)計還是會讓部分消費者接受不了。

而當(dāng)我走進店內(nèi)看到寶馬i4 eDrive40的那一刻我只想說：說好的是i4呢,？

這不就是輛寶馬M440i Gran Coupe嗎,？

區(qū)別于寶馬i3（i01）和iX（i20）等寶馬電動系列的車型，i4沒有采用了3系的兩門轎跑設(shè)計,，而是延用了4系Gran Coupe G26的底盤代號,，是一輛四門運動轎跑。

從前臉看去,，整車的視覺中心就是這個進氣格柵,，以此為散發(fā)點向兩端擴張，中間位置使用了主動式進氣格柵可主動開閉,，用以降低行駛中的風(fēng)阻,，前包圍兩側(cè)的格柵裝飾采用了高光飾板，兩側(cè)通風(fēng)口的設(shè)計不僅為了美觀還可讓車輛在高速行駛時調(diào)整前輪兩側(cè)的氣流,。

細(xì)節(jié)之處,，我們發(fā)現(xiàn)寶馬i4 eDrive40的大燈樣式與燃油版4系保持一致，激光大燈可進行選裝,，滿足啟動條件時,，遠(yuǎn)光照射距離可達(dá)500m。

來到車身側(cè)面,，發(fā)現(xiàn)寶馬i4 eDrive40并沒有因為“電化”增加了電池模組而改變,，而是與燃油版4系Gran Coupe的外觀保持一致，只不過因為整車后門的尺寸設(shè)計得稍短,，會讓整車尾部略顯緊湊,。由于寶馬i4 eDrive40是純電動車所以并沒有排氣，但它的后包圍兩側(cè)仍然留有類似排氣的繞流裝置,，以此滿足“保守派”的寶馬用戶人群,。

空間：中規(guī)中矩很實用

你以為寶馬i4 eDrive40會為了迎合后車門尺寸而減少后排的空間？

與大多數(shù)電車一樣,，因為底盤布局帶有電池包,，所以i4的后排比3系或4系都要高一些,，以175cm身高的體驗者坐進去，會覺得頭部與腿部的空間剩余空間就只有一拳兩指的距離,。

而且,，因為寶馬i4 eDrive40沿用了燃油車的車身，其并沒有取消凸起的中央通道,，在里面多布置了兩組電池來增加用車的續(xù)航能力,。

關(guān)于行李箱空間，掀起后蓋你會發(fā)現(xiàn)寶馬i4 eDrive40提供了一個開口巨大的后備廂,，標(biāo)準(zhǔn)的載物能力與燃油版的4系Gran Coupe相同,，擁有470-1290L的儲物內(nèi)存。

內(nèi)飾：巨型雙聯(lián)屏與iDrive 8操作系統(tǒng)是亮點

進入車內(nèi),，寶馬i4 eDrive40車廂內(nèi)飾的設(shè)計依舊是我們熟悉的“寶馬味兒”,。

車頂采用的是皮質(zhì)材料，貫穿式中控臺飾板加入了碳纖維圖案,，帶加熱的方向盤無論是質(zhì)感還是操控都很一流,，只不過整車取消了后方的撥片，所以不支持撥片調(diào)整功能回收的力度,。

此外,，該車最大的變化是升級后的巨型雙聯(lián)屏成匯集了連體液晶儀表盤與多媒體顯示屏與iDrive 8操作系統(tǒng)，搭載了寶馬iX同款的12.3英寸虛擬儀表盤菜單功能并不復(fù)雜,，除了可切換顯示主題與顯示信息外,，沒有多余的二級菜單。

ID8系統(tǒng)也把快捷鍵集成到了類似智能手機的下拉式菜單當(dāng)中,，支持全屏的無線Apple CarPlay以及無線連接的Android Auto,。

值得一提的是，該車門可通過iPhone進行配對,，通過寶馬數(shù)字鑰匙解鎖車門來開鎖,，完全代替了車鑰匙的功能。

配置方面,，寶馬i4 eDrive40為了能夠給消費者提供一場聽覺盛宴,，采用了16揚聲器哈曼音響作為選配，配合IconicSounds聲浪模擬系統(tǒng)彌補了電動車所缺失的聲浪,。

開啟Comfort模式后,，整車會發(fā)出電動車工作時的高頻音效,，而切換到Sport模式后更偏向模擬V8的低頻咆哮,。

美中不足的是，該車并沒有配備雙層隔音側(cè)窗玻璃,，所以當(dāng)車輛處于靜謐狀態(tài)下會有些許的噪音加入,。

動力：第五代電驅(qū)技術(shù)加身很順暢

我們選擇體驗的是寶馬i4 eDrive40這款車型,，它采用了無稀土自勵同步電機，最大功率為250kW,，零百加速時間為5.7S,，純電續(xù)航里程為625km。

從實際體驗中,，我們感覺當(dāng)車輛處于Sport Boost模式下,，四驅(qū)的幫助讓車輪沒有打滑現(xiàn)象，只需要踩下油門與剎車踏板就能激活,，當(dāng)加速在180km/h后加速力就會逐漸下降,，反復(fù)全油門加速時，電機穩(wěn)定很快就會突破100攝氏度,，Boost狀態(tài)的指示也會因為溫度的上升而逐漸下降,。

當(dāng)開啟舒適模式后，動力輸出就會顯得十分順滑,，在滑行或輕度動力回收一段路程后再踩加速踏板,，正負(fù)扭矩交換時偶爾會有輕微的闖動。

當(dāng)啟動自適應(yīng)模式后,，寶馬i4 eDrive40反饋給我們的情況就是最高回收功率高達(dá)195kW,，500km的行駛里程能夠回收電容容量一般的能量，就算是在激烈駕駛模式下,，能耗表現(xiàn)也很正常,。

結(jié)束語

雖然入場得晚，但我們認(rèn)為,，寶馬i4依舊散發(fā)著它作為一款運動化電動車的光芒,。比起特斯拉Model 3 P版或者是那些處于一線造車新勢力的高端車型，它更大的優(yōu)勢就是有著豪華與智能的水準(zhǔn)還兼顧到了不錯的日常用車性能,。

最后留一個小問題,，指導(dǎo)價44.99-53.99萬的寶馬i4，你覺得值嗎,？