不過作為法系乘用車在中國市場的獨苗,，神龍汽車似乎從沒有過放棄的打算。

6月11-12日,，神龍汽車在2023年年中經(jīng)銷商大會上,，宣布了營銷變革計劃，未來東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌經(jīng)銷商全面并網(wǎng),，神龍汽車的公司架構(gòu)也進(jìn)行了重整,。

這一步變化，表面上看是神龍汽車旗下雙品牌面對競爭激烈的中國車市,，主動抱團取暖,。不過更深層來看，這或許也是在為全新的電動品牌到來鋪路,。

標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)汽車早在1992年就成立了合資公司神龍汽車,，推出了東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個合資品牌，伴隨著中國汽車市場的爆發(fā)式增長,，2015年神龍汽車年銷量達(dá)到了71萬輛,。

隨后神龍汽車進(jìn)入了瓶頸期，在合資市場的份額逐漸被其他品牌擠占,，2016年至2020年銷量分別下降了15.2%,、36.85%,、32.89%、55.17%,、55.74%,，2020年全年銷量5萬輛。

2021年,，神龍汽車曾一度傳出“兩室一廳”的改革方案,，保持中法股東的股比不變，現(xiàn)有生產(chǎn)基地也保留下來,，東風(fēng)標(biāo)致改由Stellantis集團主導(dǎo),，東風(fēng)雪鐵龍由東風(fēng)集團主導(dǎo)。

但是這個雙品牌分而治之的方案最終流產(chǎn)了,。

2022年,，Stellantis集團喊出了在中國市場“輕資產(chǎn)”運營的口號，一度讓人懷疑這是神龍汽車退出的信號,，不過神龍汽車?yán)^續(xù)深耕中國市場的決心并沒有動搖,，至少東風(fēng)層面是如此。

幾天前的經(jīng)銷商大會上,，神龍汽車喊出了“同心亮劍·拼死一戰(zhàn)”的口號,，宣布了營銷變革的最新計劃。

渠道方面,，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌經(jīng)銷商將全面并網(wǎng),。其中，在單網(wǎng)點城市,，無論是東風(fēng)標(biāo)致門店還是東風(fēng)雪鐵龍門店,，都將轉(zhuǎn)為雙品牌店；而在有兩個及以上的單網(wǎng)點的城市,，雙方將互為二網(wǎng),。

營銷方面也將整合雙品牌組織資源，采用統(tǒng)一的車型平臺管理,、統(tǒng)一的銷售策略,、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運營,、統(tǒng)一的公關(guān)團隊以及維持獨立的品牌形象和調(diào)性,。

除了在終端市場施行統(tǒng)一管理，神龍汽車還將重整公司結(jié)構(gòu),，成立品牌發(fā)展中心,、數(shù)字運營中心、營銷中心,、客戶服務(wù)中心,，其中：

上述在公司架構(gòu)和營銷,、渠道方面的調(diào)整,，宗旨就是雙品牌的全面整合和統(tǒng)一管理，神龍汽車將其定義為“公司加快全面電動化轉(zhuǎn)型的積極作為”,。

而這個全面電動化轉(zhuǎn)型,，在今年2月的神龍汽車文化節(jié)上，已經(jīng)有了相對具體的產(chǎn)品規(guī)劃,。

當(dāng)時神龍汽車宣布,，爭取成為首個新商品全面電動化的合資公司，也就是從2024年開始,，神龍汽車不再退出全新的燃油車車型,，目前雙品牌僅保留6款左右的燃油車產(chǎn)品，通過動力總成升級和智能網(wǎng)聯(lián)迭代來提升競爭力,。

未來五年,，神龍汽車會投放8款新能源車型,，主打10-30萬元主流轎車和SUV市場,，提供純電、插混,、增程多種動力系統(tǒng),，明年上半年首款面向C端的智能電動SUV將面世。

同時,，神龍汽車還會推出一個全新的電動車品牌,，也就是獨立于雪鐵龍和標(biāo)致之外的第三個品牌，上面提到的5年8款新能源車型,，應(yīng)該也會主要集中在新品牌上,。

也就是說，神龍汽車目前正在進(jìn)行的渠道,、營銷等方面的整合,，不僅是為了更有效利用雪鐵龍和標(biāo)致兩個品牌的現(xiàn)有資源，更是在為第三個新品牌的推出做準(zhǔn)備,。

接近神龍汽車的消息人士也向我們證實,，新品牌是中方主導(dǎo)的,，主要是東風(fēng)汽車提供技術(shù)研發(fā)方面的支持，產(chǎn)品在設(shè)計上還是會有法系車的影子,。

考慮到此前Stellantis集團提出的中國市場輕資產(chǎn)策略,，以及東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌未來不再推全新燃油車型，未來這個第三品牌,，應(yīng)該會成為神龍汽車的重點,。