1 電動化加速+政策加碼,，國內(nèi)充電樁建設(shè)加速根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),，截至 2022 年底國內(nèi)新能源汽車保有量為 1310 萬 輛,，同比增長 46%；根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),，2022 年全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá) 521 萬臺,，同比增長 99%，對應(yīng)車樁比為 2.5:1,，全國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到 180 萬臺,，同比增長 57%，對應(yīng)公共車樁比為 7.3:1,，快速增長的新能源汽車市場加大了 對充電樁的需求,，我國公共充電樁覆蓋率仍有較大的提升空間。
1.2 政策持續(xù)加碼,，支持公共充電樁建設(shè)近年來,，我國持續(xù)出臺利好充電樁行業(yè)發(fā)展的政策,，推動充電樁行業(yè)發(fā)展。2023年 2 月,，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通 知》，提出提高試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例,，公交/出租/環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域力 爭達(dá)到 80％,；新增公共充電樁/新能源汽車推廣數(shù)量比例力爭達(dá)到 1:1，該政策出臺 有望刺激行業(yè)向高功率快充升級,，進一步刺激充電樁建設(shè)需求,。1.3 技術(shù)持續(xù)升級，直流充電樁有望維持高增長直流充電樁,，俗稱“快充”,，有功率高、充電快等優(yōu)點,，適用于專業(yè)化集中運維 的場景,；現(xiàn)有市場以交流樁為主，直流樁保有量較低,，當(dāng)前高壓快充技術(shù)已基本具備,， 再結(jié)合政策支持，我們認(rèn)為我國公共直流樁數(shù)量仍將保持較高的增速,，根據(jù)中國充電 聯(lián)盟的預(yù)測,，2023 年國內(nèi)新增公共直流樁 41 萬臺，保有量有望突破 100 萬臺,，達(dá) 到 117 萬臺,，同比增長 54%。在新能源車保有量提升,、政策支持,、線下出行需求反彈等多重因素的助推下，國 內(nèi)充電樁的建設(shè)需求加速提升,，根據(jù)充電聯(lián)盟披露的數(shù)據(jù),，近年國內(nèi)車樁比呈下降趨 勢，2023 年 4 月車樁增量比為 2.5:1,，同比實現(xiàn)改善,。1.4 國內(nèi)充電樁 25 年市場規(guī)模有望突破 700 億元在汽車電動化加速、政策持續(xù)助力的背景下,，國內(nèi)充電樁建設(shè)有望加速,。我們認(rèn) 為未來車樁比呈逐年下降趨勢、直流樁占公共樁的比例或提升隨車配建比例提升,，我 們預(yù)計 2025 年國內(nèi)充電樁市場空間有望達(dá)到 705 億元,，對應(yīng) 2022-25 年 CAGR 達(dá) 50%,。其中，我們預(yù)計 2025 年公共直流樁市場規(guī)模達(dá) 547 億元,，對應(yīng) 2022-25 年 CAGR 達(dá) 55%,。2 歐美充電樁需求迫切，海外市場前景廣闊2.1 充電基礎(chǔ)建設(shè)落后,，市場需求迫切歐美新能源車市場擴大,，充電樁需求增長。歐洲新能源車市場起步較早,，新能源 車保有量持續(xù)上漲,，根據(jù) IEA 披露，截至 2021 年歐洲新能源汽車保有量約為 548 萬 輛,，同比增長 61%,；2022 年受全球疫情經(jīng)濟疲軟、能源成本飆升,、供應(yīng)鏈中斷,、俄 烏沖突等負(fù)面影響，歐洲新能源車銷量增速放緩,，根據(jù) Marklines,、IEA 披露，2022 年銷量為 250.8 萬臺,，同比增長 15%,，對應(yīng)新能源車保有量約為 786 萬臺。相比歐 洲,，美國汽車的電動化程度較低,，2020 年前，美國電動汽車滲透率總體較低,，2021 年后,，在政策推動下，新能源車銷量強勢增長,，2022 年銷量達(dá) 99.8 萬輛,，2021、 2022 年銷量同比增速分別達(dá) 100%和 50%,。不斷擴大的新能源車市場帶來了持續(xù)增 長的充電樁建設(shè)需求,。
充電樁建設(shè)整體落后，市場缺口持續(xù)擴大,。相比快速增長的新能源車保有量,，近 年來歐美新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體落后，IEA 數(shù)據(jù)顯示,， 2021 年歐洲/美國充 電樁數(shù)量分別為 35.6/11.4 萬臺,，對應(yīng)公共車樁比分別為 15.4:1/17.5:1,，根據(jù) SP&Global 與 Statzon 數(shù)據(jù)披露，22 年歐洲/美國公共充電樁保有量分別約為 48/14 萬臺,，對應(yīng)公共車樁比分別約為 15:1/22:1,，歐美公用樁覆蓋率仍有較大提升空間。歐洲各國之間充電設(shè)施分布不均勻,。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）統(tǒng)計,，2021 年歐洲有一半的電車充電站集中在荷蘭和德國，法國,、瑞典、意大利分別位列三,、四,、 五名，而其余國家充電樁建設(shè)仍相當(dāng)分散,，整體數(shù)量偏少,，較多國家沒有達(dá)到 ACEA 建議標(biāo)準(zhǔn)（每個歐盟成員國公共車樁比達(dá) 10：1）。截至 2021 年,，僅荷蘭和希臘兩個 國家公共車樁比低于 10,，現(xiàn)階段歐洲充電樁市場具有巨大的市場需求和增長空間。美國公共充電場景相對較少,，占比有望提升,。據(jù)麥肯錫披露，2021 年美國新能 源車 64%的充電均在家中,，公共場景相對較少,，隨著新能源車降本與受眾下沉，以及 政策端對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)力,，美國公共場景充電占比有望提升,，2030 年公 共充電場景占比預(yù)計將提升 20%。2.2 高壓快充大勢所趨,，政策環(huán)境邊際向好歐洲慢充公樁占主要市場,，快充公樁占比上升。根據(jù) IEC（國際電工委員會）準(zhǔn) 則,，歐洲各國以 Mode1/2/3/4 定義充電樁使用標(biāo)準(zhǔn),，Mode4 模式下，充電樁直接向 電動汽車電池提供直流電流,，有功率高且充電快的優(yōu)點,。歐洲市場目前以慢充公樁為 主，但近年來快充樁占比呈現(xiàn)上升趨勢,。截至 2021 年底,，交流慢充樁市場占比達(dá) 86.2%,，直流快充樁占比 13.8%，對比中國 2021 年充電公樁中直流樁占比 41%,，歐洲直流快充樁滲透率有較大提升空間,。
美國充電樁分三類，Level2 占比最高,。美國汽車工程師協(xié)會將美國充電樁根據(jù) 充電速度和輸入電壓等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為三類,，Level1、Level2,、Level3,，電壓分別對應(yīng) 120V、240V 和 480V,，其中 Level2 在全美占比最高,，Level3 對應(yīng)直流快充。歐洲多國出臺激勵補貼政策,。根據(jù)歐盟《歐洲綠色協(xié)議》,，各成員國應(yīng)確保主要 道路每隔 60 公里就有 1 個電動汽車充電站。在迫切的充電樁建設(shè)需求下,，德國,、英 國、法國,、瑞典,、荷蘭、冰島等國家相繼推出針對充電樁建設(shè)的激勵政策,。美國持續(xù)出臺政策刺激充電基礎(chǔ)建設(shè),。2022 年以來，美國持續(xù)出臺政策助力充 電樁發(fā)展,；2022 年 2 月,，美國政府提出 5 年內(nèi)撥款 50 億美元，用于建設(shè)全美范圍 的電動汽車快速充電網(wǎng),，該政策執(zhí)行初期將側(cè)重于州際公路系統(tǒng),，要求各州每 50 英 里建造一座充電站，且必須能夠以 150 千瓦的功率同時為至少 4 輛電動汽車充電,， 充電基礎(chǔ)設(shè)施成本的 80%由聯(lián)邦政府承擔(dān),，剩下由各州政府和企業(yè)承擔(dān)。2023 年 2 月 15 日,，美國聯(lián)邦高速公路管理局(FHWA) 明確了充電和加油基礎(chǔ)設(shè)施(CFI)酌情撥 款計劃的細(xì)節(jié),，該項目預(yù)計在未來 5 年提供超過 25 億美元的資金，第一批 7 億美元 的資金將為全國各地的社區(qū)建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。其中,，根據(jù) 2022 年末頒布的 IRA 法案,，此前已經(jīng)過期的新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的 稅收抵免延長至 2032 年，2022 年以后投運的充電站與家用充電樁最高可獲得 30% 的抵免,，納稅人需要確保在設(shè)施建設(shè)中雇用的工人和機械師符合現(xiàn)行要求,，不符合要 求項目的抵免額度將降至 6％。1）商用充電站：對應(yīng)上限由 3 萬美元提升至 10 萬美元,；以單個充電站 3-5 個 120kW 直流充電樁來計算,，約對應(yīng) 10-20 萬美元成本，則 6%對應(yīng) 0.6-1.2 萬美元稅收優(yōu)惠,，30%對應(yīng) 3-6 萬美元稅收優(yōu)惠,。2）個人家用充電樁：抵免上限為 1 千美元。美國單個家用充電樁價格約為 300- 600 美元,，則對應(yīng) 90-180 美元稅收優(yōu)惠,。2023 年 2 月 15 日，拜登政府發(fā)布了關(guān)于美國電動汽車充電樁設(shè)施的新規(guī)定,， 我們把新規(guī)中對國內(nèi)企業(yè)出口有影響的條例做了總結(jié)：1）2023 年 2 月起，所有基礎(chǔ)設(shè)施資助的充電器需要在美國生產(chǎn),，充電樁的組裝 以及鋼/鐵外殼的制造必須在美國本土進行,。2）2024 年 7 月起，所有零部件的成本中至少有 55%需要在美國制造,。 3）2024 年 10 月起,，開始禁止不合乎上述標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備安裝。 整體來看,，我們認(rèn)為美國政策補貼力度較大,，但也提出充電樁部件本地化生產(chǎn)要 求,，長期來看,，美國市場空間廣闊，國內(nèi)企業(yè)可通過在美建廠,、代工等方式規(guī)避政策 限制,。歐洲充電樁商業(yè)模式多包含生產(chǎn)商,、運營商和平臺商。充電樁生產(chǎn)廠商將產(chǎn)品銷 售給政府,、商業(yè)地產(chǎn),、企業(yè)等投資者，再交由充電樁運營商（Charge Point Operator） CPO 建設(shè)充電站,，負(fù)責(zé)充電樁的運維等工作,，或廠商直接將充電樁銷售給運營商；建成后運營商將選擇合適的服務(wù)商（Mobility Service Provider）MSP 合作，對接終 端消費者,，提供充電服務(wù),，MSP 的用戶可以通過充電卡或 APP 使用 CPO 的充電樁， MSP 又可劃分為第三方服務(wù)商和車企服務(wù)商,，其中,，車企一般只為自有品牌汽車提 供服務(wù)。現(xiàn)階段歐洲充電市場主要以運營商為主,，根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù),，2021 年在 歐洲地區(qū)公共充電樁在運數(shù)量前三的企業(yè)分別是 Engie、French Syndicats,、Allego,， 而歐洲快充市場主要由車企及能源企業(yè)帶頭推動，2021 年特斯拉在歐洲地區(qū)累計在 運快充樁達(dá) 7630 座,。
美國市場格局以 ChargePoint 和特斯拉為首呈現(xiàn)龍頭壟斷,。據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)院統(tǒng)計， ChargePoint 為美國目前最大的充電樁供應(yīng)及運營商,，主要提供硬件及軟件服務(wù),。根 據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院披露，現(xiàn)階段美國充電樁市場上 AC 慢充 Level2 占比近 80%,，主 要運營商 ChargePoint 份額超 50%,；而 DC 快充（Level3）占比近 19%，以特斯拉 為首,，市占率達(dá)到了 58%,。，美國市場直流樁比例有待提升,。我們預(yù)計 2025 年歐洲公共充電樁市場空間有望達(dá)到 225 億元,。截至 2022 年歐 洲新能源車保有量約為 786 萬輛，根據(jù) Statzon 披露,，2022 年歐洲公共充電樁保有 量達(dá) 48 萬臺,，測得 2022 年歐洲公共車樁比為 15:1；我們預(yù)計在歐洲政策的加持下,， 2025 年歐洲新能源汽車保有量接近 1800 萬輛,，公共充電樁保有量 150 萬臺，對應(yīng) 公共車樁比為 12:1,，我們預(yù)計 2025 年歐洲充電樁市場規(guī)模有望達(dá)到 225 億元,，對 應(yīng) 2022-25 年 CAGR 為 78%，其中公共直流樁市場空間達(dá) 204 億元,，對應(yīng) 2022-25年 CAGR 為 76%,。我們預(yù)計 2025 年美國公共充電樁市場規(guī)模有望突破 90 億元,。截至 2022 年美 國新能源車保有量約為 300 萬輛，根據(jù) SP&Global 披露,，2022 年美國公共充電樁保 有量約為 14 萬臺,，測得 2022 年美國公共車樁比為 21:1，我們預(yù)計 2025 年美國新 能源汽車保有量接近1000萬輛,，公共充電樁保有量69萬臺,，對應(yīng)公共車樁比為13:1， 我們預(yù)計 2025 年美國充電樁市場空間有望突破 90 億元,，對應(yīng) 2022-25 年 CAGR 為 105%,，其中公共直流樁市場規(guī)模達(dá) 80 億元，對應(yīng) 2022-25 年 CAGR 為 103%,。3 成本+技術(shù)雙優(yōu)勢,，國內(nèi)企業(yè)出海正當(dāng)時模塊及高壓直流樁出海正當(dāng)時。在新能源車滲透率持續(xù)提升且政策補貼的加持下,， 歐美市場有望迎接供給與需求共同提振,，迎接充電樁建設(shè)加速期，考慮到新能源汽車 電壓平臺逐步升級,、歐美建設(shè)周期較長且人力成本較大,，歐美市場或更偏向高壓直流 樁，國內(nèi)企業(yè)已逐步具備出海能力,，有望憑借在價格端,、技術(shù)端的優(yōu)勢承接歐美充電 樁建設(shè)需求的高增長；同時考慮到出海產(chǎn)品更高的定價,，國內(nèi)企業(yè)有望通過出海實現(xiàn) 盈利水平的提升,。3.1 價格優(yōu)勢明顯,，高毛利驅(qū)動國內(nèi)企業(yè)加速出海國內(nèi)企業(yè)出海價格優(yōu)勢明顯,。依托國內(nèi)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，在充電樁與模塊方面,，國 內(nèi)產(chǎn)品性價比優(yōu)勢較大,。根據(jù) FutureEnergy 披露，美國 Level2 的交流充電樁售價在 2,500-5,500 美元的區(qū)間,，而美國在售的來自中國品牌的同級別交流樁均價約為 300 美元,，國內(nèi)企業(yè)價格優(yōu)勢明顯。直流樁海內(nèi)外價差更大,，根據(jù) WattLogic 和 Infypower 數(shù)據(jù),，美國 Level3 直流充電樁售價達(dá) 30,000-80,000+美元，國內(nèi)供應(yīng)商在美售價約 為 10,000-20,000 美元,。海外運營商處于虧損狀態(tài),，業(yè)績承壓降本動力較強,。海外充電樁運營商受制于整 體新能源滲透率較低，導(dǎo)致其運營的充電樁利用率較低,，進而影響其盈利水平,；根據(jù) 2022 年美國頭部充美國市場頭部運營商 ChargePoint、Blink Charging,、Evgo 盈利 能力承壓,，處于虧損狀態(tài)，降本訴求較強,，我們認(rèn)為國內(nèi)企業(yè)有望憑借更高性價比的 產(chǎn)品,，承接其高增的需求與降本訴求。
海外市場盈利能力強,，毛利率遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場,。基于歐美市場對產(chǎn)品品質(zhì)的要求 普遍較高,，海外充電樁與模塊產(chǎn)品定價較高,，盈利空間大，促進近年來國內(nèi)企業(yè)加速 出海,。以主營充電模塊,，且出口占比較高的優(yōu)優(yōu)綠能為例，其 2022 年海外營收占比 約為 52%,，2022 年國內(nèi)與海外毛利率分別為 23.79%和 44.94%,，海外業(yè)務(wù)毛利率領(lǐng) 先 21pct。3.2 國內(nèi)技術(shù)迭代更快,，直流快充占比更高國內(nèi)直流快充樁建設(shè)快,，占比高于歐美。根據(jù) IEA 和 BNEF 數(shù)據(jù),，目前歐美充 電樁市場仍以交流慢充為主,，直流快充占比仍較低。2021 年,，美國直流快充樁占比 21%,，而歐洲僅 13%。相比于歐美滯后的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與較大的快充樁缺 口,，國內(nèi)技術(shù)迭代更新更快,，直流快充占比更高，根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),，2022 年中國 直流快充樁保有量已達(dá) 76.1 萬臺,，占比 42%。3.3 國內(nèi)企業(yè)逐步具備出海資質(zhì)海外市場對于出口產(chǎn)品有嚴(yán)格認(rèn)證要求,，國內(nèi)企業(yè)需通過相應(yīng)認(rèn)證?，F(xiàn)階段國際 上主要有歐標(biāo) CE,、美標(biāo) UL、FCC 等認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),。其中 CE 是歐洲市場權(quán)威且強制的 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),，是樁企進入歐洲的必要認(rèn)證條件；FCC 是美國市場唯一強制認(rèn)證,，相比 于歐盟 CE 認(rèn)證,，美標(biāo)需要的認(rèn)證項目更多，認(rèn)證周期更長,，進度相對歐洲較慢,。目前國內(nèi)已有多家企業(yè)獲得歐標(biāo)、美標(biāo)認(rèn)證,，部分企業(yè)已打開海外銷售渠道,。如 盛弘股份、炬華科技,、道通科技,、英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能,、歐陸通等主流充電樁和充電模 塊企業(yè)均已完成歐&美認(rèn)證,，特銳德、通合科技已完成歐標(biāo)認(rèn)證,，正在進行美標(biāo)認(rèn)證,。4 重點公司分析4.1 通合科技：電源領(lǐng)軍企業(yè)，充電模塊出?？善?/strong>公司深耕電力電子產(chǎn)品二十余年,，是我國充電模塊領(lǐng)軍企業(yè)、國內(nèi)最早進軍新 能源電源行業(yè)的企業(yè)之一,，現(xiàn)階段已形成智能電網(wǎng),、新能源汽車、軍工裝備三大業(yè)務(wù) 板塊,。在充電樁領(lǐng)域,，公司在業(yè)務(wù)上聚焦于充電模塊,，力爭成為全球充電模塊市場的領(lǐng) 跑者,。公司充電模塊從 2007 年開始已進行八代更迭，是業(yè)內(nèi)率先推出符合國網(wǎng)“六 統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)的 20kW 高電壓寬恒功率模塊廠家之一,產(chǎn)品競爭力在該行業(yè)處于領(lǐng)先水 平,，根據(jù)公司 2022 年報披露,，公司現(xiàn)有產(chǎn)品以符合國網(wǎng)六統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的 20kW 高電壓 寬恒功率模塊和 30kW、40kW 高電壓寬恒功率模塊為主,；出海認(rèn)證方面,，公司已通過 歐洲 CE 認(rèn)證,，有望于 2023 年通過美國 UL 認(rèn)證。
4.2 歐陸通：頭部開關(guān)電源制造商,，充電模塊貢獻新成長公司專注于開關(guān)電源,，產(chǎn)品系列廣泛，形成了電源適配器,、服務(wù)器電源和其他電 源三大業(yè)務(wù)板塊,。經(jīng)過多年發(fā)展，電源適配器板塊趨于成熟穩(wěn)定,，布局覆蓋 3W-400 W,，廣泛應(yīng)用于辦公電子、網(wǎng)絡(luò)通信,、安防監(jiān)控以及智能家居等領(lǐng)域,。公司服務(wù)器電 源覆蓋 60w 到 30kW 瓦數(shù)段，包括風(fēng)冷,、浸沒式液冷兩大類電源產(chǎn)品,。其他電源板 塊中的充電樁充電模塊是公司的新戰(zhàn)略重點。歐陸通全資子公司上海安世博自主研發(fā),、生產(chǎn)了多款充電模塊產(chǎn)品,，包括 75kW ACDC 液冷模塊、63kW DCDC 液冷模塊,、30kW 雙向 ACDC 模塊,、25kW 雙向 ACDC 模塊等。該類產(chǎn)品均采用碳化硅技術(shù)設(shè)計,，推升效率極佳,；海外認(rèn)證方面，公司產(chǎn)品已通過歐 洲 CE,、美國 UL,、美國 FCC、德國 GS1 等產(chǎn)品安全及電磁兼容認(rèn)證,。4.3 科士達(dá)：數(shù)據(jù)中心龍頭,，光儲充齊頭并進公司自成立以來深耕數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品，并逐步在新能源領(lǐng)域進行戰(zhàn)略布局,，形成了 數(shù)據(jù)中心關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品,、新能源光伏及儲能系統(tǒng)產(chǎn)品、新能源汽車充電樁三大 核心產(chǎn)品,。公司持續(xù)發(fā)力新能源汽車充電樁領(lǐng)域,，將其作為戰(zhàn)略發(fā)展重點之一，掌握核心大 功率超充技術(shù),，擁有完整充電樁生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈資源,。產(chǎn)品主要包括充電模塊,、一 體式/分體式/壁掛式直流快速充電樁、交流充電樁等,具有多元化,、高適應(yīng)性,、高防 護性、高安全性等優(yōu)勢,，可廣泛應(yīng)用于充電運營商,、傳統(tǒng)能源、城投交投,、交通運輸 等多個行業(yè)領(lǐng)域,。產(chǎn)品搭載智能充電、配電,、儲能等系統(tǒng)可形成一體化解決方案,，同 時可根據(jù)客戶的需求提供定制化的解決方案服務(wù)。出海認(rèn)證方面,，現(xiàn)階段公司積極 推進歐美認(rèn)證,，我們預(yù)計 2023 年有望實現(xiàn)認(rèn)證突破。4.4 綠能慧充：大功率直流樁領(lǐng)軍企業(yè),，新能源業(yè)務(wù)迎高增長公司前身為江泉實業(yè),，2021 年底收購綠能慧充并入上市公司平臺，公司更名為 綠能慧充數(shù)字能源技術(shù)有限公司,，實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,，進軍新能源賽道。綠能慧充作為行 業(yè)領(lǐng)先的綜合數(shù)字能源生態(tài)服務(wù)商以充電樁起家,，深耕充電樁領(lǐng)域,，橫向拓展儲能、 微網(wǎng),、數(shù)字能源平臺建設(shè),，形成了充電設(shè)備和儲能產(chǎn)品兩大核心產(chǎn)品。2022 年 4 月公司剝離傳統(tǒng)業(yè)務(wù),，集中聚焦新能源充電及儲能業(yè)務(wù),，擁有覆蓋全 面、低故障率的產(chǎn)品線,，設(shè)有高配置的研發(fā)生產(chǎn)基地,，掌握全球領(lǐng)先的充電安全防護 技術(shù)。產(chǎn)品主要包括交流充電樁,、單槍/雙槍直流充電樁,、充電堆等充電產(chǎn)品以及光儲 一體機,、分布式儲能,、充放檢一體化設(shè)備等儲能產(chǎn)品,，具有覆蓋場景廣泛、一體化,、 低故障率,、高安全性等特點。產(chǎn)品融合云端服務(wù),、場站運營,、充電管理等針對特殊場 景提供個性化解決方案，以新能源汽車充電為基礎(chǔ),，實現(xiàn)源-網(wǎng)-荷-儲一體化,。
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