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最近無(wú)錫在修幾條跨過(guò)運(yùn)河與鐵路的高架或隧道，于是無(wú)錫交通終于顯出了它的本來(lái)面目,。歷史上的債,，終于影響了這個(gè)城市的發(fā)展。在蘇錫常三座城市中,，無(wú)錫是唯一一個(gè)市中心被滬寧線(xiàn)一分為二的城市,，這對(duì)于蘇南這種萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)人口集聚的城市，人口密度不含下屬縣市在4000人一平方公里以上的地區(qū),，交通建設(shè)稍有滯后,，痛苦程度不可設(shè)想，同時(shí)對(duì)安全發(fā)展提出了較大挑戰(zhàn),。 
這是滬寧通道在蘇州境內(nèi)的情況,。基本位于蘇州兩個(gè)城區(qū)的最北部,，再向北已是陽(yáng)澄湖蕩地區(qū)，老法頭里是農(nóng)業(yè)都發(fā)展不起來(lái)的地區(qū)了,。雖然滬寧線(xiàn)成于1905年,，但這個(gè)布局體現(xiàn)了超前性。至今,，蘇州站距1997年的滬寧高速,，最寬處2公里，最窄處一公里不到,，說(shuō)明當(dāng)年規(guī)劃滬寧線(xiàn)足夠超前認(rèn)識(shí),。位于相城的京滬高鐵蘇州北站距滬寧高速為8公里。滬寧通道以南,，為蘇州城市人口的集聚和發(fā)展留足了空間,。 
這是無(wú)錫地圖。1905年的滬寧線(xiàn)（現(xiàn)滬寧城際線(xiàn)）將無(wú)錫老城中心的梁溪區(qū)一分為二,！將一半以上的無(wú)錫土地置于滬寧線(xiàn)以東,。據(jù)老一代無(wú)錫人講，至1980年左右,，老無(wú)錫人居然將鐵路以東沿線(xiàn)的地帶,，現(xiàn)在的梁溪區(qū)風(fēng)雷風(fēng)光新村地區(qū)叫作鄉(xiāng)下！滬寧線(xiàn)距滬寧高速最近處為四公里,，無(wú)錫站距滬寧高速直線(xiàn)為7公里,。滬寧線(xiàn)完全分割了這個(gè)城市。意味著高架和隧道不能落后,，要不斷更新,。雪上加霜的是,，無(wú)錫的滬寧線(xiàn)邊上500米處，是京杭運(yùn)河,！再次增加了一條穿城而過(guò)的分割通道,。而蘇州的京杭運(yùn)河在蘇州站以南8公里處。唯一正常的數(shù)據(jù)是,，處于外圍的無(wú)錫東站距滬寧高速是7公里左右,。2000年時(shí)，無(wú)錫城市發(fā)展只有兩個(gè)選擇,，蘇州模式：新城和老城位于滬寧通道同一側(cè),，中間沒(méi)有國(guó)道和高速公路的隔離，選太湖新城模式,。常州模式：新城老城均在滬寧線(xiàn)以北,，中間被高速分割，就是選惠山新城,，然后在2007年左右移無(wú)錫東站到惠山或江陰馬鎮(zhèn),，讓滬寧高速以北形成一個(gè)獨(dú)立的高鐵新城，并向下轄縣市要發(fā)展空間,，難度略大于常州往南跨過(guò)312國(guó)道向武進(jìn)區(qū)發(fā)展,。常州模式對(duì)無(wú)錫最大的不適合是：常州老城主體是位于常州站北側(cè)，常州老城跨過(guò)高速公路能與新北區(qū)連片,。無(wú)錫站是位于無(wú)錫老城最北側(cè),，選址惠山建新城，事實(shí)上讓梁溪區(qū)老城三陽(yáng)南長(zhǎng)片區(qū)和將來(lái)的新城被滬寧線(xiàn),，312國(guó)道和高速多次分割——選惠山的話(huà),，事實(shí)上新老城不是常州模式的滬寧線(xiàn)同側(cè)。只是原北塘區(qū)部分城郊結(jié)合部與惠山區(qū)在滬寧線(xiàn)一側(cè),。
這是常州地圖,，有別于蘇錫對(duì)滬寧通道的過(guò)境處理，但有其相當(dāng)合理性,，同樣為城市發(fā)展留足了空間,。新北區(qū)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，受影響不大,。它本身是一個(gè)在滬寧高速以北的分立于老城區(qū)的行政區(qū),，依托常州北站形成事實(shí)上的高鐵新城和大學(xué)城。然后,，常州的老城區(qū)和武進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)（實(shí)力一直強(qiáng)于常州開(kāi)發(fā)區(qū)）,，以及西太湖開(kāi)發(fā)區(qū)均在滬寧線(xiàn)南側(cè)。312國(guó)道位于常州站以南五公里處,，與無(wú)錫站到312國(guó)道四公里差不多,。常錫共同點(diǎn)還有,，常州的滬寧線(xiàn)也和運(yùn)河相距很近。
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