前幾天，有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)“專家說5年之內(nèi)停用燃油車,，你慌不慌,？”
在2023版《bp世界能源展望》中,，bp公司全面評(píng)估了地緣政治沖突及美國(guó)發(fā)布《通貨膨脹削減法案》對(duì)于全球能源行業(yè)的影響，探討預(yù)測(cè)了到2050年世界能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)和不確定性,。預(yù)計(jì)全球碳排放將在21世紀(jì)20年代達(dá)峰在全球一次能源消費(fèi)中的占比將達(dá)65%對(duì)全球能源體系發(fā)展影響深遠(yuǎn)地緣政治沖突和美國(guó)通過的《通脹削減法案》對(duì)能源行業(yè)造成的影響較為深遠(yuǎn)。短期來看,，地緣政治沖突導(dǎo)致的全球能源供應(yīng)中斷及短缺,，間接刺激了歐盟多國(guó)從進(jìn)口化石燃料轉(zhuǎn)向當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的非化石燃料，能源安全和低碳問題再度引起各國(guó)的高度重視,，將加速世界各國(guó)能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程,，或?qū)θ蚰茉大w系的發(fā)展產(chǎn)生持久影響。長(zhǎng)期來看，預(yù)計(jì)全球GDP年均增速約為2.4%,，許多國(guó)家政府加大了對(duì)能源轉(zhuǎn)型的扶持力度,，例如美國(guó)通過了《通脹削減法案》。為應(yīng)對(duì)脫碳挑戰(zhàn),，能源行業(yè)需要來自政府的更多支持,，包括加快低碳能源和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目審批等。全球能源需求的變化主要有4個(gè)趨勢(shì)： △石油和天然氣的地位逐漸下降 △可再生能源消費(fèi)快速增長(zhǎng) △電氣化的普及 △低碳?xì)淠艿拇笠?guī)模應(yīng)用 《bp世界能源展望》圍繞3種能源轉(zhuǎn)型情景展開,，包括凈零情景,、加速轉(zhuǎn)型情景和新動(dòng)力情景。凈零情景和加速轉(zhuǎn)型情景假定全球氣候政策大幅收緊,。在凈零情景下,，到2050年，全球碳排放量將比2019年的水平減少約95%,。在加速轉(zhuǎn)型情景下,，到2050年，全球碳排放量將減少約75%,。社會(huì)觀念和消費(fèi)者行為的轉(zhuǎn)變,，將進(jìn)一步提高能源利用效率，并增加低碳能源的使用,。新動(dòng)力情景旨在反映當(dāng)前全球能源系統(tǒng)的整體運(yùn)行軌跡,，并將近年來各國(guó)政府的脫碳政策和承諾納入考量。
在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下,，全球終端能源消費(fèi)總量將在未來5~10年達(dá)峰,，預(yù)計(jì)2050年全球能源消費(fèi)總量將比2019年下降15%~30%。然而,，在新動(dòng)力情景下,，在2040年前后，全球終端能源消費(fèi)總量仍將上升,，隨后大致保持穩(wěn)定,，2050年的全球能源消費(fèi)總量將比2019年高10%，產(chǎn)生這些差異的主要原因在于能源使用效率的高低,。在3種情景中,，預(yù)計(jì)到2050年：化石燃料在全球終端能源消費(fèi)中的占比將從2019年的65%左右降為20%~50%。電力使用會(huì)大幅增加,，到2050年,，電力消費(fèi)將增長(zhǎng)75%，在全球終端能源消費(fèi)中的占比將從2019年的25%增長(zhǎng)為33%~50%,。隨著可再生能源成本競(jìng)爭(zhēng)力的增長(zhǎng),，加之越來越多的低碳能源發(fā)展扶持政策出臺(tái),，預(yù)計(jì)到2050年，可再生能源在全球一次能源消費(fèi)中的占比將從2019年10%左右增長(zhǎng)為35%~65%,。到2050年,，低碳?xì)淠茉谌蛞淮文茉聪M(fèi)中的占比預(yù)計(jì)為13%~21%。交通領(lǐng)域能效提高和可替代能源的逐漸普及將削減部分石油需求,，預(yù)計(jì)未來10年,，全球石油需求可能進(jìn)入平臺(tái)期，隨后下降,。然而,，在未來15~20年，石油將在全球能源體系中繼續(xù)保持主導(dǎo)地位,。在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下,，2035年前，石油將維持全球主體能源地位,，預(yù)計(jì)全球消費(fèi)量為7000萬~8000萬桶/日,。隨后，全球石油消費(fèi)量將下降,，到2050年,，預(yù)計(jì)在加速轉(zhuǎn)型情景下將降至4000萬桶/日,，在凈零情景下將降至2000萬桶/日,。新動(dòng)力情景下的石油消費(fèi)將更為強(qiáng)勁，2030年前,，全球石油消費(fèi)可能接近1億桶/日,，隨后逐步下降，到2050年約為7500萬桶/日,。預(yù)計(jì)全球氫能的使用將持續(xù)增加,。低碳?xì)淠軐⒃谀茉聪到y(tǒng)脫碳進(jìn)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用，尤其是在工業(yè)和交通等領(lǐng)域,。固體生物質(zhì)燃料,、生物甲烷、生物燃料等現(xiàn)代生物質(zhì)能的使用量將迅速增長(zhǎng),，有助于支持碳減排困難的行業(yè)和工業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)脫碳,。預(yù)計(jì)2030~2050年，全球低碳?xì)淠苄枨髮⒃鲩L(zhǎng)10倍,，在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下將分別達(dá)到近3億噸/年和4.6億噸/年,。預(yù)計(jì)到2050年，低碳?xì)淠茉谌蚬I(yè)終端能源需求中的占比為5%~10%,，其中,，鋼鐵行業(yè)對(duì)低碳?xì)淠艿男枨笤诠I(yè)氫能需求中的占比約為40%,。到2050年，低碳?xì)浜蜌溲苌剂显诮煌ㄐ袠I(yè)終端能源需求中的占比預(yù)計(jì)為10%~20%,。到2030年,，綠氫在低碳?xì)淠芄?yīng)中的占比將達(dá)到60%，到2050年將達(dá)到65%,，其余大部分為藍(lán)氫,，還有一小部分來源于采用BECCS（生物質(zhì)能-碳捕集與封存技術(shù)）的生物質(zhì)制氫。CCUS（碳捕集,、利用與封存）在低碳能源轉(zhuǎn)型過程中將扮演關(guān)鍵角色,，工業(yè)碳捕集從源頭脫碳，將有助于解決化石燃料碳排放問題,。在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下,，到2050年，全球碳捕集量預(yù)計(jì)為4億~6億噸二氧化碳當(dāng)量,；在新動(dòng)力情景下,，全球碳捕集量將達(dá)到1億噸二氧化碳當(dāng)量。鑒于CCUS的碳封存設(shè)施和相關(guān)運(yùn)輸設(shè)施開發(fā)周期較長(zhǎng),，全球大部分CCUS產(chǎn)能會(huì)在2030年后完工,。盡管各國(guó)政府都在采取相應(yīng)措施應(yīng)對(duì)氣候變化，但現(xiàn)實(shí)表明,，自2015年巴黎氣候變化大會(huì)以來,，除2020年外，全球碳排放量仍在逐年增加,。在采取果斷行動(dòng)持續(xù)減少溫室氣體排放方面拖延的時(shí)間越長(zhǎng),，可能造成的經(jīng)濟(jì)成本就越高，社會(huì)影響也會(huì)越嚴(yán)重,。由于成本下降和政策支持，未來風(fēng)能和太陽能將快速發(fā)展,，成為低碳電力來源和綠氫生產(chǎn)的重要支撐,。在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下，到2035年,，全球風(fēng)能和太陽能發(fā)電裝機(jī)容量每年將增加450~600吉瓦,，是過去最高增速的1.9~2.5倍。包括固體生物質(zhì)燃料,、生物燃料和沼氣等在內(nèi)的現(xiàn)代生物質(zhì)能將增長(zhǎng)迅速,，有利于難以脫碳的行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排。在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下,，到2050年,，全球現(xiàn)代生物質(zhì)能供應(yīng)量將翻倍,，達(dá)到65艾焦；在新動(dòng)力情景下則略低,，為近50艾焦,。在加速轉(zhuǎn)型情景下，到2050年,，約5艾焦的生物質(zhì)能將用于BECCS（生物質(zhì)能-碳捕集與封存技術(shù)）項(xiàng)目,。在凈零情景下，BECCS使用的生物質(zhì)能將達(dá)到13艾焦,，其中一半將用于發(fā)電,，其余用于制氫。在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下,，2050年全球生物燃料產(chǎn)量將達(dá)到10艾焦,，大部分將用于航空業(yè)，兩種情景下,，生物基航煤在航空業(yè)燃料總需求中的占比將分別達(dá)到30%和45%,。在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下，預(yù)計(jì)到2035年,，全球電動(dòng)汽車保有量將增加為5.5億~7.7億輛,，到2050年將增至20億輛，在全球汽車保有量中的占比達(dá)80%,。預(yù)計(jì)2035年,，電動(dòng)轎車將成為新車銷量的絕對(duì)主力。在新動(dòng)力情景下,，到2035年,，全球電動(dòng)汽車和電動(dòng)輕卡保有量增長(zhǎng)雖然較慢,，但仍可達(dá)到約5億輛,，電動(dòng)轎車在新車銷量中的占比約為40%，2050年約為70%,。中國(guó),、歐洲和北美將成為全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的主要地區(qū)。到2035年,，中國(guó),、歐洲和北美的電動(dòng)汽車總銷量在世界電動(dòng)汽車新增銷量中的占比為60%~75%，到2050年占比為50%~60%,。目前仍依賴柴油的中卡,、重卡和公共汽車也將逐漸實(shí)現(xiàn)電氣化并轉(zhuǎn)向氫燃料。在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下,，到2035年,，全球柴油卡車份額將從2021年的90%左右下降為70%~75%,，到2050年將下降為5%~20%。液體燃料可持續(xù)化勢(shì)不可當(dāng)預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2030年,，石油基航煤仍占據(jù)主導(dǎo)地位,，隨著可持續(xù)航空燃料（SAF）使用的增加，在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下,，到2050年,，石油基航煤在生物航煤需求中的占比將分別下降至60%和25%。到2050年,，生物航煤和氫衍生燃料將成為主要的可持續(xù)航空燃料（SAF）,。氫衍生燃料，包括氨,、甲醇和合成柴油等,，將成為石油基船用燃料的主要替代品。在加速轉(zhuǎn)型情景和凈零情景下,，2035年后氫衍生燃料將得到大規(guī)模推廣,，到2050年，在全球船用燃料總需求中的占比預(yù)計(jì)為30%~55%,；在新動(dòng)力情景下,，石油基船用燃料在全球船用燃料總需求中的占比仍在75%以上。
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