2022年,，局方發(fā)布了《所需目視參考》（OSB-2022-02）的運(yùn)行安全通告,。各公司和機(jī)隊(duì)都針對通告內(nèi)容做了詳細(xì)的解讀，其要點(diǎn)在于“所需目視參考”是飛機(jī)安全落地的必要條件,，規(guī)章中規(guī)定除II類、III類進(jìn)近之外,，駕駛員應(yīng)至少能清楚的看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸跑道的下列目視參考之一：

(一)進(jìn)近燈光系統(tǒng),，如果駕駛員僅使用進(jìn)近燈光作為參考，應(yīng)當(dāng)能同時(shí)清楚地看到和辨認(rèn)“紅色終端橫排燈”或者“紅色側(cè)排燈”,，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上 30 米(100 英尺)以下,；

(二)跑道入口；

(三)跑道入口標(biāo)志,；

(四)跑道入口燈,；

(五)跑道端識別燈；

(六)目視進(jìn)近下滑道指示燈,；

(七)接地區(qū)或者接地區(qū)標(biāo)志,；

(八)接地區(qū)燈；

(九)跑道或者跑道標(biāo)志,；

(十)跑道燈,。

也就是說，絕大多數(shù)時(shí)候（CAT I ILS）如果只看到進(jìn)近燈光系統(tǒng),，可以繼續(xù)下降到100英尺,，但是要繼續(xù)進(jìn)近，必須清晰的看到紅色側(cè)排燈或者（二）至（十）項(xiàng)所列舉的跑道上任一標(biāo)志或跑道上的燈光才行（跑道入口以遠(yuǎn)的目視參考）,。

100ft大概在什么位置,？假設(shè)標(biāo)稱下滑道為3°、RDH50ft,，那么：D=(H-RDH)/tan3°=293.15m,，航空器剛好飛越進(jìn)近橫排燈。同時(shí),，也是標(biāo)準(zhǔn)喊話“ONE HUNDRED”觸發(fā)的時(shí)機(jī)和蘊(yùn)含的決策意義,。

（一）定義

PAPI：精密進(jìn)近航道指示器（Precision Approach Path Indicator）。在國際民航組織附件14中,，PAPI被定義為了目視進(jìn)近下滑道指示系統(tǒng)中的一部分,，且在國內(nèi)廣泛使用。OSB中的“所需目視參考”中第（六）項(xiàng)“目視進(jìn)近下滑道指示燈”也包含了PAPI,。

圖二

（二）PAPI與下滑道的關(guān)系

不少飛行機(jī)組認(rèn)為PAPI“兩紅兩白”指示意味著飛行軌跡與ILS下滑道是完全匹配的,，任何時(shí)候都是可以完全參考的,，那么是不是這樣的呢？我們先來看看PAPI的設(shè)計(jì)安裝,。

1,、PAPI的設(shè)計(jì)安裝

PAPI燈被安裝在距離跑道頭D₁的位置，通常位于跑道左側(cè),，包括四個(gè)等距設(shè)置的翼排燈組成：

（1）當(dāng)正在或接近進(jìn)近坡度時(shí),，看到離跑道最近的兩個(gè)燈具為紅色，離跑道最遠(yuǎn)的兩個(gè)燈具為白色,；

（2）當(dāng)高于進(jìn)近坡度時(shí),，看到離跑道最近的一個(gè)燈具為紅色，離跑道最遠(yuǎn)的三個(gè)燈具為白色,；在高于進(jìn)近坡度更多時(shí),，看到全部燈具均為白色；

（3）當(dāng)?shù)陀谶M(jìn)近坡度時(shí),，看到離跑道最近的三個(gè)燈具均為紅色,，離跑道最遠(yuǎn)的一個(gè)燈具為白色；在低于進(jìn)近坡度更多時(shí),，看到全部燈具均為紅色,。

圖三

2、PAPI的要求與限制

（1）在裝有ILS的跑道上安裝PAPI,，距離D₁必須能為經(jīng)常使用該跑道的航空器,，在目視和非目視設(shè)備間提供考慮天-眼距離的最佳匹配兼容。也就是說,，當(dāng)航空器沿物理信號下滑道（ILS）下降的同時(shí),，為飛行員提供目視進(jìn)近下滑道指示的PAPI燈應(yīng)在盡可能大的范圍內(nèi)顯示“兩紅兩白”。

（2）以上內(nèi)容引出兩個(gè)問題,，一個(gè)是ILS下滑臺和PAPI的安裝位置不一致,，通常ILS下滑臺會更加靠近跑道頭。這樣ILS下滑道的物理信號會和四組PAPI組件中的2#組件信號產(chǎn)生交叉,，如圖四,。

圖四

另一個(gè)是，飛行員“天—眼”距離的問題,。理論上飛機(jī)會沿著ILS下滑道信號下降,，而飛行員的坐高始終高于ILS下滑道。如圖五,，以A319為例,，飛行員視線高和ILS天線高有56-50=6ft的差距：

（3）PAPI與下滑道差異的產(chǎn)生

因?yàn)镮LS下滑臺和PAPI的安裝位置不一致以及“天—眼”距離的原因：

1）相同的航空器，在跟隨ILS下滑道信號穿越PAPI燈2#組件信號以后的階段，飛行員會看到PAPI“三紅一白”的顯示,，即使飛機(jī)依然在沿標(biāo)稱下滑道進(jìn)近,；

2）不同的航空器，由于“天—眼”距離的不一致,，比如B747和A319,，可能對于B747的飛行員看到PAPI“兩紅兩白”顯示的階段，A319的飛行員已經(jīng)看到“三紅一白”的PAPI顯示,，即使兩種航空器均在沿標(biāo)稱下滑道進(jìn)近,，如圖六。

圖六

3）根據(jù)前文引用的附件14的內(nèi)容,，“...考慮經(jīng)常使用該跑道和系統(tǒng)的航空器...”,，PAPI下滑道指示和ILS下滑道更大范圍的不兼容匹配主要出現(xiàn)在：

a.機(jī)場基準(zhǔn)代碼4E或以上的機(jī)場。主要原因是這些機(jī)場跑道會更多的運(yùn)行重型機(jī),，因此PAPI燈的安裝位置、調(diào)校角度會更多地考慮重型機(jī)進(jìn)近需求,；

b.PAPI燈距跑道頭位置D₁與ILS下滑臺位置差距更大的機(jī)場或跑道,。這個(gè)數(shù)據(jù)可以在機(jī)場細(xì)則“2.14進(jìn)近和跑道燈光”，以及“2.19無線電導(dǎo)航和著陸設(shè)施”章節(jié)查到,。通常,，兩者相差接近或超過200米，則飛行員可能在100ft處看到“三紅一白”的PAPI燈指示,，即使飛機(jī)沿ILS下滑道進(jìn)近,。

（三）其他針對PAPI的安裝限制

1、當(dāng)跑道裝有ILS和/或MLS時(shí),，PAPI燈組位置和仰角必須使目視進(jìn)近坡度指示與ILS下滑道盡可能地相符,。

2、過入口處機(jī)輪凈距

3,、必須使得在進(jìn)近中的飛行員看見一個(gè)白燈三個(gè)紅燈時(shí),，能對進(jìn)近區(qū)內(nèi)所有物體保持上一條所要求的安全凈距。