京杭大運(yùn)河是怎么穿過長(zhǎng)江,、黃河的,？曾經(jīng)貫通中國(guó)五大水系的它，為什么如今卻不再全線通航,？

簡(jiǎn)單點(diǎn)說,，京杭大運(yùn)河跟長(zhǎng)江在鎮(zhèn)江境內(nèi)的交匯，只是在大江兩岸建造船閘就實(shí)現(xiàn)了穿江而過,。但黃河不僅水量遠(yuǎn)不如長(zhǎng)江,，其 “懸河”的稱號(hào)并不是空穴來風(fēng)，黃河河床的高度與京杭大運(yùn)河的河床高度不在一個(gè)層面,，所以,，就必須通過分級(jí)水閘來解決水平高度不一致的問題。

京杭大運(yùn)河和長(zhǎng)江的交匯處在鎮(zhèn)江這個(gè)水資源特別豐富的城市,，其境內(nèi)集聚了多個(gè)水系,，京杭運(yùn)河在該區(qū)域內(nèi)的分布達(dá)到了42.74千米，而長(zhǎng)江更是流經(jīng)該區(qū)域103.7千米,，當(dāng)我們站在京杭大運(yùn)河和長(zhǎng)江的交匯地點(diǎn),，滾滾的長(zhǎng)江水和運(yùn)河上曾有5個(gè)入江口的諫壁船閘都會(huì)盡收眼底。之所以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河的交匯并不是那么難,，主要是因?yàn)閮烧咧g的河床高度不大,。

但是，一直被大家稱為地上懸河的黃河就完全不同了,，它的河床高度就比京杭大運(yùn)河高出不少,，從自然規(guī)律來講，如果直接讓這兩個(gè)交匯,，便很可能導(dǎo)致黃河水把運(yùn)河的河道淹沒,、甚至直接沖垮。所以,，為了實(shí)現(xiàn)黃河和京杭大運(yùn)河的交匯，便在兩者聯(lián)通的地方進(jìn)行了水閘分級(jí)處理的措施,。具體來說,，就是先通過關(guān)閘防水來實(shí)現(xiàn)運(yùn)河的水面與黃河的水面一樣高，并在傳播進(jìn)入到了黃河水流之后,，通過關(guān)閉交匯處水流從而降低水位等待下一趟船只通行,，就這樣反復(fù)循環(huán)。

然而，目前的京杭大運(yùn)河早已不再全線通航,，比如,，通惠河段便因?yàn)楫?dāng)代鐵路和公路等通行方式的發(fā)展，而逐步從水運(yùn)轉(zhuǎn)換為了貨運(yùn),。所以,，這些常年沒有進(jìn)行修復(fù)的航道，很少有船只能夠正常通行,，目前這條河主要成帶著北京市排水河道的角色,，并不能正常通航。

事實(shí)上,，京杭大運(yùn)河一共可以分為七段,，它們分別是：

通惠河，暫不具備通航能力）,；

北運(yùn)河,，全長(zhǎng)180公里，部分河道可在某些時(shí)間段供小船通行,；

南運(yùn)河,，共計(jì)414公里，上游暫處于斷航狀態(tài),，其中94公里的衛(wèi)運(yùn)河可讓100噸級(jí)的船舶通航,；

魯運(yùn)河，被劃分為魯南運(yùn)河和魯北運(yùn)河,，其中部分航道可每年通行6個(gè)月的時(shí)間,；

中運(yùn)河，對(duì)于徐州以下的部分而言,，整體都是達(dá)到數(shù)十米寬度,、3米左右水深的航道，可供數(shù)百噸級(jí)的拖帶船隊(duì)通行,；

里運(yùn)河,，航道底寬達(dá)到了70米的樣子，每年的貨運(yùn)量大約在1500萬(wàn)噸左右,；

江南運(yùn)河,，每年的貨運(yùn)量可超過1600萬(wàn)噸，其浙江段將太湖和錢塘江水系打通,，雖然這里的河道彎道較多,、且河道的寬度也比較窄，但卻具備全年通行機(jī)動(dòng)船舶的能力,。

全長(zhǎng)達(dá)到1794米的京杭大運(yùn)河,，貫通了我國(guó)黃河,、長(zhǎng)江、淮河,、錢塘江和海河這五大水系,，當(dāng)其修建完成時(shí)，便標(biāo)志著包括北京,、湖州和倉(cāng)州在內(nèi)的18個(gè)市區(qū)被這條人工運(yùn)河連接起來,。京杭大運(yùn)河素來都有黃金水道之稱，這條開鑿時(shí)間最早,、且長(zhǎng)度值最大的人工河,，它就好比是一條水上公路，其長(zhǎng)度分別是巴拿馬運(yùn)河的22倍,、以及蘇伊士運(yùn)河的9倍左右,。