本次調(diào)研持續(xù)十天,，共回收問卷863份。其中男性占73.6%,，女性占26.4%,；參與調(diào)研者大部分為中青年：80后占39.8%，70后占31.3%,，60后占18.4%,。全樣本中，超九成為汽車行業(yè)內(nèi)人士,，汽車零部件供應商,、傳統(tǒng)主機廠、新勢力廠商共占47.7%,。

近七成業(yè)內(nèi)人士看漲

總體態(tài)度謹慎樂觀

2022年中國汽車銷量為2686.4萬輛,，同比增長2.1%，延續(xù)前年增長態(tài)勢,，但增速略減,，環(huán)比銷量增速下降1.7%。中汽協(xié)在年初預計,，2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢,，呈現(xiàn)3%左右增長。

對于2023年中國汽車市場總銷量同比增長幅度的預測,，863位受調(diào)研者所估值的平均數(shù)為3.5%,。全部樣本中，認為2023年中國汽車市場總銷量同比將會下跌的受調(diào)研者占21.3%,，認為銷量保持持平者占9.8%,，認為總銷量較去年有所增長的占68.9%。

看好增長的比例具有一定集中性：認為增長區(qū)間為(0,5%]的受調(diào)研者占45.9%,，增長區(qū)間為(5%,10%]的受調(diào)研者占21.3%,。

2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年銷量超680萬輛,，市場占有率提升至25.6%,，高于上年12.1個百分點，逐步進入全面市場化拓展期,，迎來新的發(fā)展和增長階段,。據(jù)乘聯(lián)會預測，今年新能源滲透率將達到36%,。

對2023年度新能源滲透率的預估,，本次調(diào)研全樣本的平均數(shù)為35.4%,，超七成參與調(diào)研者認為今年新能源滲透率會超過30%。其中認為今年新能源滲透率區(qū)間為(25%,30%]的受調(diào)研者占22.9%,，認為新能源滲透率區(qū)間為(30%,35%]的受調(diào)研者占34.4%,，區(qū)間為(35%,40%]的占24.6%，認為超40%的受調(diào)研者占14.8%,。

這里值得一提的是,，27.9%的參與本次調(diào)研者已購買新能源汽車，另有60.6%的人有想法購買或在購買的路上,，僅11.5%的人明確表示不打算購買,。

2022年，中國汽車全年出口突破300萬輛,，同比增長54.4%,。是年新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍,，成為出口增長的重要力量,。

自主品牌已逐漸成為中國汽車出海主力。據(jù)嘉之道汽車數(shù)據(jù)中心監(jiān)測,，2023年Q1自主品牌整車出口53.5萬輛,，同比增長111.8%；占到全部整車出口的74.5%,；Q1自主品牌新能源整車出口11.4萬輛,，同比增長463.0%；占全部新能源車整車出口的51.1%,。

據(jù)本次調(diào)研預測,，2023年新能源汽車整車出口量將達到103.7萬輛，將同比增長1.5倍,；自主品牌新能源整車的出口量將達到55.3%,。

超85%受調(diào)研者預測比亞迪今年仍是銷冠

僅13.1%認為比亞迪今年銷量超300萬

對于2023年中國市場新能源乘用車銷量前20名的廠商，本次預測中的投票結果依次為：比亞迪汽車,、特斯拉,、廣汽乘用車、上汽乘用車,、吉利汽車,、長安汽車、理想汽車,、上汽通用五菱,、蔚來汽車、長城汽車,、合眾新能源,、華晨寶馬,、東風汽車、小鵬汽車,、奇瑞汽車、一汽轎車,、北京汽車,、一汽大眾、金康新能源,、上汽通用,。

本次預測中85.2%受調(diào)研者認為比亞迪今年將位居銷量榜榜首，77%的受調(diào)研者認為特斯拉位居第二,，近60%認為廣汽乘用車將躋身前三,；預測銷量前十中新勢力占二席，理想汽車,、蔚來汽車更被看好,。

比亞迪2022年中國市場的新能源車銷量為180萬輛。

上海車展上,，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛透露,，比亞迪今年的銷量目標為300萬輛，其中包括海外市場和中國市場,。

針對此,，本次調(diào)查也給出了看法和預估：3.3%的受調(diào)研者認為比亞迪在2023年中國市場的新能源汽車銷量將小于200萬輛，全樣本中的45.9%認為銷量應該在200萬~250萬輛之間,，37.7%的人認為銷量應該在250萬~300萬輛,，而認為比亞迪今年銷量能超300萬輛的人僅有13.1%。

特斯拉2022年中國市場的新能源車銷量為44萬輛,。問及關于特斯拉今年在中國市場的銷量,，約65.6%的受調(diào)研者認為其銷量將在50萬~70萬輛之間。

PHEV(含REEV)占比將提升

充電和續(xù)航是BEV市場發(fā)展首要難題

今年4月初,，中國科學院院士,、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測，未來5-10年插電混動和增程電動的占比會從去年的22%逐步提升到30%-40%,，甚至接近50%,，隨后整個市場才會向純電動市場轉變。

本次調(diào)研中,，70%業(yè)內(nèi)人士認為2023年PHEV(含REEV)的占比將高于25%,，其中有約20%的調(diào)研對象高度看好，認為今年該類型電車的市場占比將會超過50%,。

盡管純電動車型或成未來新能源汽車主流趨勢,，PHEV(含REEV)只是過渡形態(tài),；但在純電車型的技術瓶頸與里程焦慮得以解題之前，PHEV(含REEV)車型更能滿足當下的市場需求,。

基于此,，進一步問及哪些因素更利于純電動汽車市場份額提高，最終結果排位前五的選項都與“電池”相關,。在業(yè)內(nèi)人士的眼中,，只有解決了充電慢、難,、繁和電池安全問題,，才能真正打消消費者在購買純電動車型時的顧慮。

電池成本問題亦受關注,。想要降低新能源汽車的整車成本,，動力電池是關鍵。相比于垂直整合,、工藝改進,、規(guī)模量產(chǎn)等其他的降本手段，上游原材料價格下降能帶來的降價效果,，更加直觀和“粗暴”,。據(jù)中國汽車報，單位碳酸鋰價格每降低10萬元,，相應帶電量為70KWh純電動汽車的電池成本,，能下降0.85萬~1.5萬元。

此外受調(diào)研者認為二手車回收體系,、與新技術的融合度,、駕駛體驗等方面的優(yōu)化亦能在不同程度上提升純電動汽車市場份額。而“輪胎的耐磨度提升”這一選項在本次調(diào)研中被忽視,。由于搭載電池,，電動車通常比燃油車更重，這意味著輪胎所承受的壓力會更大,，加劇行駛過程中的輪胎損耗,，同樣可能帶來安全隱患。

從以上數(shù)據(jù)來看,，本次調(diào)研既有合乎常理的洞察,，也有出乎意料的答案。業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車大趨勢的趨向趨向樂觀且審慎,，在看漲車企,、車型上具有一定的行業(yè)共識。

《2023新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢探尋報告》的后續(xù)篇幅,，將聚焦本次調(diào)研中的價格戰(zhàn)觀點偏向,、新能源汽車前沿技術,、自動駕駛、售后市場,、保險服務等面向,，透視未來車市走向。