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新南威爾士州新政府宣布，悉尼城市和西南地鐵項(xiàng)目將至少耗資201.1億澳元,，而不是前政府即佩羅特政府所預(yù)估的185億澳元,，并且可能需要更多資金來完成建設(shè)。而該州州長(zhǎng)還表示,，另一悉尼地鐵西部項(xiàng)目的成本造價(jià)超過250億澳元,，而不是前政府預(yù)估的180億澳元，成本超支60億澳元,。成本的增加促使新當(dāng)選的工黨政府下令進(jìn)行獨(dú)立評(píng)估,，稱前政府隱瞞了交通項(xiàng)目的真實(shí)成本，一份報(bào)告決定“最終價(jià)格”,。獨(dú)立評(píng)估將由前聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施部部長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo),，前昆士蘭交通和主要道路部門總干事協(xié)助，以審查地鐵項(xiàng)目的交付模式、運(yùn)營(yíng)成本,，以及完工時(shí)最終造價(jià),。 
澳大利亞鐵路建設(shè)也同樣存在造價(jià)超支問題。4月6日,，澳大利亞政府網(wǎng)站公布了巨型在建鐵路項(xiàng)目Inland Rail（內(nèi)陸鐵路）的獨(dú)立評(píng)估報(bào)告,，該報(bào)告評(píng)估了Inland Rail建設(shè)的工程范圍、工程進(jìn)度,、工程造價(jià)多個(gè)方面,，其中指出Inland Rail從2020年估算的164億澳元，直線飆升至2022年的314億澳元（約合210億美元）,，兩年時(shí)間接近翻倍,！該結(jié)論一出輿論嘩然，多家媒體報(bào)道并評(píng)論該造價(jià)問題“令人震驚”,。究其原因包括工程范圍變動(dòng),、初步設(shè)計(jì)不完整、審批時(shí)間過長(zhǎng),、物價(jià)上漲,、建設(shè)管理能力不足等等，可詳見蔚藍(lán)軌跡Rail相關(guān)報(bào)道,。新南威爾士州州長(zhǎng)克里斯·明斯表示,，過往的經(jīng)驗(yàn)常識(shí)為鑒，為確保不在同一個(gè)地方摔倒兩次,，現(xiàn)有專家在場(chǎng),，以確保本州納稅人獲得最佳的資金效益，將納稅金的每一分都花在刀刃上,。他補(bǔ)充說,，這兩個(gè)地鐵項(xiàng)目的工作已經(jīng)開始，將在調(diào)查進(jìn)行期間按計(jì)劃進(jìn)行,。不可否認(rèn)的是，這些項(xiàng)目 "陷入困境,，需要拯救",，但審查將幫助其“回到正軌”。
鐵路,、電車和公共汽車工會(huì)（RTBU）對(duì)這一評(píng)估表示歡迎,，稱前政府用地鐵取代班克斯頓T3線是“不合邏輯的”，并且“給通勤者和納稅人帶來了巨大代價(jià)”,。新南威爾士RTBU秘書表示,，目前的該線服務(wù)運(yùn)行良好，沒有其他線路面臨的擁擠問題，而且還有很大的空間來增加現(xiàn)有的服務(wù),。澳大利亞新南威爾士州悉尼市正在興建的長(zhǎng)30公里的快速交通項(xiàng)目,。2017年開工，隧道工程于2020年3月完成,，計(jì)劃于2024年開通,，但因預(yù)算超支，目前處于懸而未決的狀態(tài),，開通時(shí)間可能會(huì)延期,。該項(xiàng)目將把地鐵西北線從北岸的查茨伍德延伸到城市西南的班克斯頓，途經(jīng)悉尼中央商務(wù)區(qū),。
澳大利亞新南威爾士州悉尼市正在興建的長(zhǎng)24公里的快速交通項(xiàng)目,，2020年開工，計(jì)劃于2030年開通,，同樣因預(yù)算超支開通時(shí)間可能會(huì)延期,。連接悉尼市中心和大悉尼外西部郊區(qū)韋斯特米德。這條地鐵線將與現(xiàn)有的主郊區(qū)和主西區(qū)鐵路線平行運(yùn)行,，主要目的是將市中心和大悉尼西區(qū)之間的鐵路運(yùn)輸能力提高一倍,，從而緩解西線的過度擁擠。
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