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隨著新能源汽車行業(yè)競爭加劇，今年,，上游電池行業(yè)熱度銳減,，如寧德時代這龍頭企業(yè)，股價也在跌宕起伏中滑坡,。但拋開二級市場上投資者的態(tài)度變化，電池行業(yè)其實“桃花依舊笑春風”,，新能源儲能電池的技術發(fā)展多點開花,。4 月 11 日，據(jù)有關媒體介紹,，消息稱寧德時代將于4月19日在上海車展上發(fā)布其最新的凝聚態(tài)電池及零碳戰(zhàn)略,。據(jù)悉，凝聚態(tài)電池擁有安全性高,、可靠性強,、循環(huán)壽命長等特點。業(yè)內人士表示,，凝聚態(tài)電池是一種基于物理和化學原理構建的全新電池類型,，介于固態(tài)和液態(tài)之間的半固態(tài)電池,，有黏附性，但是沒有流淌性,，核心就是能實現(xiàn)超流態(tài),，超導態(tài)，穩(wěn)定,，傳導性更加優(yōu)越,。 簡單來說，凝聚態(tài)指的是由大量粒子組成,，并且粒子間有很強的相互作用的系統(tǒng),。自然界中存在著各種各樣的凝聚態(tài)物質。低溫下的超流態(tài),，超導態(tài),，玻色-愛因斯坦凝聚態(tài)，磁介質中的鐵磁態(tài),，反鐵磁態(tài)等,，也都是凝聚態(tài)。 凝聚態(tài)物理學的研究焦點包括相關材料,，量子相變以及量子場論在凝聚態(tài)系統(tǒng)中的應用,。所要解決的問題包括高溫超導性、拓撲有序以及石墨烯與碳納米管這樣的新型材料的理論描述,。 而凝聚態(tài)電池是介于固態(tài)和液態(tài)之間的半固態(tài)電池,，有黏附性，但是沒有流淌性,。有專家表示,，凝聚態(tài)電池的核心就是能實現(xiàn)超流態(tài)，超導態(tài),，穩(wěn)定,，傳導性更加優(yōu)越，簡單來說,，就是電池更加穩(wěn)定,，容量更大，傳導效率更快,。最顯著的,，它們的充電速度比傳統(tǒng)鋰離子電池快得多，傳統(tǒng)鋰離子電池通常需要幾個小時才能充滿電,。凝聚態(tài)電池可在數(shù)分鐘內完成充電,，非常適合需要快速充電的電動汽車和消費電子產(chǎn)品。 預計4月發(fā)布的凝聚態(tài)電池,，主打高能量密度,、高安全性,，有望引領新一輪技術迭代。 1）技術解讀：凝聚態(tài)為半固態(tài)的一種,，但導電機理不同,，采用PEO高分子與電解質復合的方式，Li+更多通過絡合-解絡合在凝膠體系中傳輸,，不存在流動態(tài)電解液,，而半固態(tài)則是Li+在固態(tài)電解質中的遷移。 2）產(chǎn)品優(yōu)勢：相比于半固態(tài)產(chǎn)品電導率更高,，達10-3s/cm,，PEO柔性高分子加入改善界面加工性能、同時安全性高,，溶劑液體減少后,，其與負極的副反應減少，不會產(chǎn)氣,。 3）產(chǎn)業(yè)鏈受益標的：高能量密度材料體系,。 事實上，寧德時代去年10月在投資者互動平臺表示,，寧德時代一直引領國際前沿的研究,，公司已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價比的磷酸鐵鋰電池等在內的產(chǎn)品系列，目前正全面推進鈉離子,、M3P,、凝聚態(tài)、無鈷電池,、全固態(tài),、無稀有金屬電池等電池技術布局。“推進全面電動化已經(jīng)成為全球共識,，動力電池技術需要不斷突破,。”曾毓群表示,。 汽車行業(yè)的電動化浪潮不斷推進的當下,，鋰電池這一新能源汽車的主要動力也緊跟市場需求不斷迭代。 鋰電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)是從1991年索尼生產(chǎn)18650圓柱電池開始的,，最先應用于數(shù)碼設備，后逐步過度至新能源汽車,。 受新能源汽車帶動,，電池在經(jīng)歷了一輪產(chǎn)能擴張后便在電池技術上搞起了創(chuàng)新。 業(yè)內認為,，動力電池技術大致可以分為三代,。 一代動力電池以錳酸鋰為主,，目前已經(jīng)退出主流電動車及儲能應用市場，現(xiàn)多用于低速電動車和兩輪車,。 二代動力電池則是以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主,，行業(yè)內正在不斷推動相關技術的升級應用，9系超高鎳電池及磷酸錳鐵鋰電池技術不斷突破,。 第三代電池技術路線還尚未確定,，全固態(tài)電池、鋰硫電池,、鋰金屬電池等多種技術的研發(fā)應用均在持續(xù)推進,。 當前，固態(tài)電池被業(yè)界普遍認為是鋰電池發(fā)展的最終目標,。 孚能科技董事長王瑀也在日前強調：“鋰電池的演變從液態(tài)開始,，但終極肯定是固態(tài)”。 固態(tài)電池也因其高能量密度,、高安全性等優(yōu)勢格外受到關注,，多家企業(yè)加碼研發(fā)。 機構預測,，2030年全球固態(tài)電池需求有望達到500GWh,，保守估計將形成3000億元以上的市場規(guī)模。 固態(tài)電池風生水起的背景下,，2022年以來一批領先的半固態(tài)電池企業(yè)先后發(fā)布車規(guī)級電池,，固態(tài)電池正在加速裝車，預計固態(tài)電池的研發(fā)應用將推動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈第二輪格局重塑,。 寧德時代董事長曾毓群之前就曾透露,，除麒麟電池外他們還在攻關更多新型電池，例如全固態(tài)電池,、半固態(tài)電池,，甚至還有大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池。對于固態(tài)電池,，曾毓群認為固態(tài)電池難以形成有技術可行性和市場競爭力的產(chǎn)品,，比如前幾年市場期盼的石墨烯電池等某些技術，目前并未見到真正落地,。對比全固態(tài)電池,，曾毓群表示，寧德時代的凝聚態(tài)電池可更快實現(xiàn)量產(chǎn),，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得,。新型電池技術發(fā)展的如火如荼，但在近段時間,，電池行業(yè)周期性下行的消息甚囂塵上,。 對此，寧德時代則表示,，短期因素的擾動只是事物曲折前進的正?，F(xiàn)象，出清后的市場將會進一步向頭部企業(yè)集中,。 數(shù)據(jù)顯示,，2022年我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛，新能源汽車的產(chǎn)銷量和保有量持續(xù)多年保持在全球首位,，這也帶來了巨大的鋰電池需求,。 經(jīng)預測，2025年全球新能源汽車動力電池需求有望達到1380GWh,。與此同時,，儲能迎來爆發(fā)式增長，預計到2025年全球儲能電池需求約500GWh,。 這也意味著,，屆時全球動力和儲能鋰電池需求將接近2TWh，需求較為確定,。 曾毓群也表示,，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而沒有看到其他電池應用的巨大需求空間,，在市場上還有N個應用增長,。 且隨著產(chǎn)能的擴張與技術的發(fā)展，鋰電池的替代品威脅較大;現(xiàn)有競爭者數(shù)量較多,，但在中高端領域屬于壟斷競爭格局,，預計未來我國鋰電池行業(yè)的市場集中度將進一步提升。在國際市場占有率方面,，寧德時代表示,，根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，2022年公司全球動力電池使用量市占率為37.0%,，較去年同期提升4.0個百分點，連續(xù)六年排名全球第一,；2022年公司全球儲能電池出貨量市占率為43.4%,，較去年同期提升5.1個百分點，連續(xù)兩年排名全球第一,。2023年汽車行業(yè)需求景氣度不佳，出現(xiàn)汽車降價競爭，甚至可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,，引發(fā)市場對新能源的擔憂,。寧德時代則表示,，短期因素的擾動只是事物曲折前進的正?，F(xiàn)象,，隨著競爭加劇產(chǎn)業(yè)會加速跨入重塑期，出清后的市場將會進一步向頭部企業(yè)集中,。寧德時代強調，新能源產(chǎn)業(yè)處在早期發(fā)展階段,，從長周期維度看,，行業(yè)有二十倍的市場空間。曾毓群表示,，新能源車的滲透率不等于電池的滲透率,，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而沒有看到其他電池應用的巨大需求空間,，未來仍有十倍以上空間,。公司擁有廣泛的技術與產(chǎn)品儲備，在市場上還有N個應用增長,。中汽協(xié)：3月新能源車銷量同比增34.8%
新能源車市場仍在增長,。昨日，“中汽協(xié)會數(shù)據(jù)”微信號發(fā)布2023年3月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況,。3 月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 67.4 萬輛和 65.3 萬輛，同比分別增長 44.8% 和 34.8%,，市場占有率達到 26.6%,。1-3 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 165 萬輛和 158.6 萬輛,，同比分別增長 27.7% 和 26.2%,，市場占有率達到 26.1%,。3 月,，我國動力電池裝車量 27.8GWh，同比增長 29.7%,，環(huán)比增長 26.7%,。其中三元電池裝車量 8.7GWh，占總裝車量 31.4%，同比增長 6.3%,，環(huán)比增長 29.8%,；磷酸鐵鋰電池裝車量 19.0GWh，占總裝車量 68.5%,，同比增長 44.4%,，環(huán)比增長 25.3%。1-3 月,，我國動力電池累計裝車量 65.9GWh,，累計同比增長 28.4%。中汽協(xié)表示,，去年車市亮點在今年一季度得以延續(xù),，新能源汽車在同期高基數(shù)基礎上繼續(xù)保持較快增長，市場占有率達到 26.1%,，汽車出口依然保持較高水平,，一季度汽車整車出口同比增長 70.6%，中國品牌占有率穩(wěn)步提升,。同樣,，今年一季度，新能源乘用車的零售銷量達到131.3萬輛,，較去年同期增加約24萬輛,。而傳統(tǒng)燃油乘用車的零售量則從上年的385.1萬輛降至294.8萬輛，減少了近90萬輛,。即便是在新能源汽車國家補貼退出的情況下,，新能源汽車滲透率持續(xù)提升的趨勢還將持續(xù)。中汽協(xié)預計今年新能源汽車的銷量將達到900萬輛,，擠壓的正是燃油車的生存空間,。新能源汽車加速取代燃油車的市場份額，讓整個汽車行業(yè)的競爭格局洗牌,。在燃油車時代占據(jù)著絕對主導地位的合資車企份額萎縮,，走在前面的中國品牌，暫時嘗到了市場的甜頭,。來源：投資快報,，電池工業(yè)網(wǎng)，新浪財經(jīng)等公開內容 廢舊鋰電池是寶貴的“城市礦山”,，退役動力電池綠色再生和材料修復技術是保障報廢動力電池材料高效回收與循環(huán)利用的重要基礎,。為提升產(chǎn)業(yè)標準技術水平，由中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用專業(yè)委員會組織的《廢舊鋰離子電池綠色再生利用產(chǎn)品認定》,、《廢舊鋰離子電池再生 粗制硫酸鈷晶體》等8項團體標準,，現(xiàn)面向相關行業(yè)征集標準起草單位。望相關企業(yè)積極申請參加。具體事宜通知如下： 
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