這幾天,，有兩張國內(nèi)船舶的安檢報告，在各個群里流傳,，甚是瘋狂,。

一個是：3月27日，一艘工程船被寧波海事局開具了36項缺陷，其中30滯留缺陷9項,，17缺陷27項,。

如果是港口國檢查，17處理代碼,是可以開航的,，對于船旗國檢查,，17必須整改后才可以開航，從檢查報告看,，這艘船不修個十天半個月是很難開航了,。

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卓然而立,自成光芒

老編也甚是好奇：寧波的安檢強度和實力，在國內(nèi),，絕對屬于華山論劍的那幾個,，這船怎么有恃無恐的靠泊寧波呢？

船東但凡有碟花生米,，也不至于喝醉成這樣,，自己家船啥揍性，沒點逼數(shù),，頭鐵成這樣,，著實讓人欽佩。

抬頭看了下船舶信息,，這艘船的船舶種類,，是蕪湖的一艘工程船，瞬間釋然了

嗨,，什么人才搞工程船呢,？

老編不能說，國內(nèi)工程船都不正規(guī),，但是說90%的管理不規(guī)范,，絕對不冤枉。

這幾年風(fēng)電火熱,，阿毛阿狗都來搞工程船,，一個大駁子，放倆履帶吊,，就成了掘金神器,。

在他們眼里，海運業(yè)充滿了各種門子和路子

主管機關(guān),、船級社,、管理公司在他們眼里都是臭狗屎，他們有自己的路子和江湖,。

但凡關(guān)注PSCReady的應(yīng)該會有個基本判斷：這艘船毫無安全而言,，只有拆了才算對得起兢兢業(yè)業(yè),、尊敬守法、合法經(jīng)營,、,，誠信無私，寬容厚道,，海里刨食的海老板們,。

對于這艘船的缺陷和滯留，倆字：活該,！

能拿到海上工程的工程船三線老板,，背后基本都會有一些不三不四的所謂關(guān)系，這些船很少靠碼頭,，基本在施工現(xiàn)場活動,，加個油和補給也是在錨地或者公海,，屬于海事監(jiān)管的邊緣,，這也是一些工程船老板有恃無恐的原因之一，當(dāng)然也是工程船出事的重要因素,。

如果讓老編港：這次安檢缺陷不是開多了,，而是檢查的頻率太低了

另一艘是：4月6日，廈門船籍的一艘船在2023年船員實操專項能力專項檢查中被錦州海事局滯留,，9項缺陷,，6項滯留缺陷。

從報告缺陷描述看,，滯留沒什么問題,。

只是，注意到：2023年船員實操專項能力專項檢查,，這13個大字傳遞了一個信息,，根據(jù)這個信息老編判斷：各位船員需高度關(guān)注，針對內(nèi)貿(mào)船船員操作的嚴(yán)打要持續(xù)一段時間了,。

船員實操專項檢查的起源：《交通運輸部海事局關(guān)于開展國內(nèi)航行船舶船員實操能力專項檢查活動的通知》（海船舶函〔2023〕377號）

根據(jù)這份文件,，檢查的對象是：船長20米及以上國內(nèi)航行海船、船長10米以上內(nèi)河船,，由于不分船型,，包括了所有國內(nèi)船舶都要到走一趟。

專項檢查持續(xù)時間：4月1日開始到9月30日

一般情況,，4.1到9.30期間,，一艘船只搞一次，但如果有下面四種情況,，會有第二次或者第三次：

1.船舶在船船員更換25%以上,，且最近一次船舶安全檢查存在船員實操能力相關(guān)的缺陷,；

2.發(fā)生水上交通事故或險情，需開展船旗國監(jiān)督檢查的,；

3.被實名舉報船舶船員在履職和實操能力上存在嚴(yán)重問題或隱患的,；

4.交通運輸部海事局指定要求實施專項檢查的

當(dāng)然，大家關(guān)注的自然是：海事人員會查什么,？

由于這次專項檢查是結(jié)合安檢來做的,，安檢人員是相對穩(wěn)定的，按照常理,，海事的通知文件里應(yīng)該有檢查的清單,，但是按照檢查員常規(guī)操作，無非是檢查記錄,、實際操作和演習(xí)這三個方法,，不懂的不查，熟悉的擼一遍,。

根據(jù)以往的經(jīng)驗,，咱們對這次實操中可能的檢查點分解成不敗十三招，供大家試煉,，預(yù)祝各位順利通過此次實操檢查,，不被扣分。

1. 是否熟悉應(yīng)急舵操作和應(yīng)急操舵演習(xí),？

1) 船長的駕駛臺指揮情況,；

2) 指派去舵機間的駕駛員是否熟悉操舵位置轉(zhuǎn)換；

3) 駕駛員是否熟悉舵機間與駕駛臺通訊設(shè)備的使用,；

4) 應(yīng)急操舵人員操舵熟悉程度,；

5) 舵機間指揮、操舵和接受駕駛臺指令人員的溝通與協(xié)調(diào),；

6) 對發(fā)生故障的舵機進行隔離保護,。

2. 是否熟悉舵機油柜低液位、失電,、缺相,、過載等報警測試和舵機操作方式和控制位置轉(zhuǎn)換操作？

1) 液壓舵機液壓油柜低位警報測試,；

2) 電動舵機失電,、缺相和過載等警報測試；

3) 自動,、隨動和手動操舵方式選擇,；

4) 舵機間應(yīng)急操作條件準(zhǔn)備；

5) 應(yīng)急操舵測試,。

3. 是否熟悉應(yīng)急發(fā)電機起動及供電測試,？

1) 應(yīng)急發(fā)電機手動起動測試,；

2) 應(yīng)急發(fā)電機供電準(zhǔn)備及手動供電；

3) 應(yīng)急發(fā)電機自動起動及供電模擬測試,；

4) 失電狀態(tài)應(yīng)急發(fā)電機自動起動及供電測試;

5) 應(yīng)急發(fā)電機供電恢復(fù)主發(fā)電機供電,。

4.是否熟悉主機機旁應(yīng)急轉(zhuǎn)換及操作？

1) 主機操控位置轉(zhuǎn)換,；

2) 主機機側(cè)操作連鎖機構(gòu)操作,；

3) 主機機側(cè)起動和換向操作；

4) 機側(cè)車鐘測試,。

5.是否熟悉主機或發(fā)電柴油機高壓燃油管泄漏報警測試,？

1) 主機高壓燃油管泄漏警報測試；

2) 發(fā)電柴油機高壓燃油管泄漏警報測試,；

3) 燃油管泄漏警報觸發(fā)后消除,。

6. 主機滑油低壓、冷卻水高溫降速或停車,、應(yīng)急停車測試能否安全進?

1) 主機滑油低壓警報,、降速或自動停車測試；

2) 主機冷卻水高溫警報,、降速或自動停車測試,；

3) 主機應(yīng)急停車測試,。

7. 是否熟悉發(fā)電柴油機組自動起動,、發(fā)電機并車及負載分配操作？

1) 發(fā)電柴油機組手動起動,、自動起動測試,；

2) 發(fā)電機組調(diào)頻、調(diào)壓操作,；

3) 發(fā)電機組并電運行及負載分配操作,；

4) 備用發(fā)電機組備用順序選擇和操作；

5) 失電狀態(tài)船舶電站恢復(fù)供電操作,。

8. 是否熟悉固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的操作,？

1) 二氧化碳系統(tǒng)構(gòu)成講解；

2) 二氧化碳系統(tǒng)手動和自動釋放步驟模擬演示,；

3) 二氧化碳警報測試,；

4) 二氧化碳釋放前風(fēng)油切斷模擬演示；

5) 二氧化碳操作安全保護,；

6) 二氧化碳船上稱重或液位計量演示,。

9. 是否熟悉火警探測系統(tǒng)、消防員裝備,、EEBD及移動消防器材的測試或使用,？

1) 火警探測系統(tǒng)功能測試,；

2) 感煙、感溫或感光式火警探頭測試,；

3) 手動火警按鈕測試,；

4) 貨艙煙霧探測系統(tǒng)測試；

5) 消防員裝備穿著演示,；

6) EEBD模擬使用,；

7) 舟車式滅火器、手持泡沫槍,、手持滅火器,、水消防系統(tǒng)等移動消防器材使用演示。

10. 是否熟悉應(yīng)急消防泵起動測試及消防隔離閥操作,？

1) 應(yīng)急消防泵遙控起動試壓,；

2) 應(yīng)急消防泵現(xiàn)場起動試壓、真空泵操作演示,；

3) 消防隔離閥操作,；

4) 生活區(qū)和甲板消防水壓力和流量檢查。

11. 是否熟悉燃油速閉閥和防火擋板測試,？

1) 液壓,、氣動或鋼絲型燃油速閉閥關(guān)閉操作；

2) 是否能遙控關(guān)閉指定油柜燃油速閉閥,；

3) 被關(guān)閉的速閉閥復(fù)位,；

4) 液壓、氣動或鋼絲型防火擋板關(guān)閉操作,。

12.穩(wěn)性檢查

1）船長/大副是否熟悉本船集裝箱的配載要求,、是否制定配載計劃；

2）船長/大副是否熟悉集裝箱船舶的穩(wěn)性核算,；

3）船舶裝載時,，船長是否按照經(jīng)批準(zhǔn)的安全裝載手冊要求進行配載，確保船舶裝載情況滿足船舶穩(wěn)性計算書的要求,；本航次經(jīng)計算后的船舶初穩(wěn)性高度是否滿足規(guī)范要求（≥0.3米）,；

4）船舶是否有失穩(wěn)應(yīng)急處置的規(guī)范要求；

5）船員是否熟悉失穩(wěn)應(yīng)急處置規(guī)定,。

13.綁扎系固檢查

1）船長/大副是否熟悉本船集裝箱的綁扎系固要求,；是否組織新上船人員對裝載手冊和系固手冊的培訓(xùn)；

2）集裝箱綁扎系固時,，是否按照集裝箱綁扎與系固計算書或系固手冊的要求進行,，特別是甲板上或艙內(nèi)無格槽堆裝的集裝箱應(yīng)予以可靠系固。