來源：【汽車縱橫全媒體】

因春節(jié)假期,、國補(bǔ)退出等因素的影響，在2023年開年其他汽車企業(yè)銷量一片大跌聲中,，比亞迪在新能源汽車之路上的“狂飆”仍然沒有剎車的跡象,。2023年2月，比亞迪新能源汽車銷量為19.37萬輛,，同比大幅增長112.63%,；1-2月,，累計銷量為34.50萬輛,，累計同比增長84.98%，實現(xiàn)了真正的“開門紅”,。

同時,，我們通過分析過去一年的上險數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在細(xì)分到各地區(qū)的上險量中,，與其他企業(yè)相比,，比亞迪并沒有特別明顯的地域特征，幾乎全國31個省份通吃,。

所謂地域特征,，就是某一類地區(qū)表現(xiàn)出一定程度上的共性，比如,，特斯拉,、蔚來、理想等以高端車型為主的企業(yè),，市場份額主要集中在江浙滬粵等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),；五菱、長安,、奇瑞等微型電動車銷量較大的企業(yè),，則以河南、山東,、河北,、廣西為主戰(zhàn)場；而比亞迪的暢銷車型盡管從緊湊型車到中型,、中大型車都有,，但卻并沒有特別明顯的界限,，在多個省份和城市都占據(jù)著非常高的份額。

那么,，比亞迪是如何做到與眾不同的呢,？下面我們就深度剖析一下比亞迪在全國31個省份“狂飆”的銷量密碼。

比亞迪31省銷量分布剖析

橫看通吃,，縱看凹凸

根據(jù)來自保監(jiān)會機(jī)動車交強(qiáng)險的上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，2022年全年，國內(nèi)31個省份的新能源乘用車合計上險量為523.31萬輛,，這比2021年的290.34萬輛大幅增長了80.24%,，近乎翻倍。其中,，比亞迪形成一家獨大之勢,，貢獻(xiàn)了三成的銷量。

2022年全年,，比亞迪乘用車上險量高達(dá)158.32萬輛,，同比增長201.27%；其中插電式混合動力車型上險量更是高達(dá)79.39萬輛,，在全國范圍內(nèi)所占的市場份額為63.08%,，處于絕對優(yōu)勢地位。

那么,，比亞迪旗下的新能源車型都賣到哪里去了呢,？或者換句話說，都是哪些地區(qū)的消費者在買比亞迪呢,？

分大區(qū)來看,，華東地區(qū)是比亞迪2022年的第一銷量大區(qū)，該大區(qū)占其總量的比例接近四成,，上險量主要集中在浙江,、江蘇、上海,、山東等省份,，這些省份同時也是全國的新能源大省,；其次,，華南地區(qū)為比亞迪的第二銷量大區(qū)，略超兩成的比亞迪車型流向了該地區(qū),，其中主要由其大本營——廣東省一己之力所貢獻(xiàn),；同時，各有一成左右的比亞迪車型流向了華中,、華北,、西南三個大區(qū),，其中河南、四川上險量較高,；西北和東北則加起來也不足一成,。

分省份來看，比亞迪全年上險量超過10萬輛的省份共有4個,，分別為廣東,、浙江、江蘇和上海,，其中廣東一騎絕塵遙遙領(lǐng)先,，全年新增了高達(dá)26.13萬輛比亞迪車型，江浙滬差別不大,，均超10萬輛,；比亞迪全年上險量在5萬-10萬輛之間的省份有8個，其中山東和河南各在9萬輛上下,，四川和河北在六七萬輛區(qū)間,，陜西、湖北,、湖南和安徽則均在5萬輛以上,；此外,，北京,、天津、廣西,、福建,、山西、重慶和江西均超過3萬輛,，其中北京離5萬輛僅差一步之遙,。（見圖表1）

圖表1：比亞迪2022年在國內(nèi)31個省份的上險量排名及份額占比（單位：輛）

數(shù)據(jù)來源：上險數(shù)（注：上述車型包含純電動、插電混動,，下同）

橫向?qū)Ρ葋砜?，比亞迪可以說是所有新能源企業(yè)中地區(qū)分布最為均衡的車企，稱其“全國31個省份通吃”也不為過,。但是縱向?qū)Ρ?，也凸顯了我國新能源汽車市場整體分布不均衡的實際情況，各省份甚至各城市之間對新能源汽車的接受度差異較大,，體現(xiàn)出明顯的地域特征,，表明廣袤的西部地區(qū)還在等待著我們?nèi)ラ_發(fā)。

比亞迪主要城市分布特征

占據(jù)省會,，包圍“新一線”

從比亞迪2022年上險量TOP15省份（此處未含直轄市）及下轄城市TOP5的市場分布來看,，比亞迪因產(chǎn)品線覆蓋面廣,，相對其他企業(yè)來說最為均衡，盡管廣東省是其最大的市場,，但占比也僅為16.50%,，跟其他企業(yè)相比并不算高，同時其在浙江,、江蘇,、上海、山東,、河南,、四川等多個省份均有較高的分布，這些省份在其總量中的占比分別在4%-8%不等,。

廣東省作為比亞迪銷量第一大省,，由深圳市和廣州市包攬了半數(shù)以上銷量，僅這兩個城市全年上險的比亞迪車型就接近14萬輛,，另外超過1萬輛的還有佛山市,、東莞市、惠州市和中山市,。

比亞迪在浙江省和江蘇省的分布情況比較類似,，浙江省和江蘇省各有三個城市集中了比亞迪半數(shù)以上的上險量。前者下轄的杭州市,、溫州市和寧波市三市合計占比為59%,；后者下轄的蘇州市、南京市和無錫市三市合計占比為56%,。

比亞迪在山東省,、河南省、四川省和河北省四個省份的全年上險量呈梯次排列,，城市分布也各具特色,。其中，山東省下轄的青島市和濟(jì)南市兩市合計占比為33%,，濰坊市,、臨沂市、濟(jì)寧市,、煙臺市等多個城市則差距不大,；而河南省僅鄭州市一個城市就占了34%；四川省僅一個成都市就占了56%,；河北省則有六成以上集中在石家莊市,、唐山市、保定市以及邯鄲市這四個城市。

比亞迪在陜西省,、湖北省,、湖南省和安徽省四個省份的上險量均在5萬輛以上，集中度也均屬于高企之列,。如,，比亞迪在陜西省有高達(dá)71%的車型流入了西安市；在湖北省有48%的車型流入了武漢市,；在湖南省有45%的車型流入了長沙市,；在安徽省有40%的車型流入了合肥市。上述城市均為省會城市,。

比亞迪在廣西省,、福建省、山西省和江西省四個省份的上險量均在3萬輛以上,。其中,，廣西省集中度較高，46%流入了省會城市南寧市,；福建省則被福州市,、廈門市和泉州市三分天下；山西省有39%流入了太原市,；江西省有34%流入了南昌市,。（見圖表2）

圖表2：比亞迪2022年上險量在15個省份下轄城市TOP5占比（未含直轄市）（單位：輛）

數(shù)據(jù)來源：上險數(shù)

從比亞迪的主要城市分布特征來看，省會城市是各大省份的銷量擔(dān)當(dāng),。在全國31個省份中,，比亞迪上險量除了廣東省、江蘇省,、山東省和內(nèi)蒙古這四個省份的省會城市屈居第二位之外,，其他省份上險量排在第一位的全部是省會城市,。

可以說,，除了北上廣深四座一線城市之外，大多數(shù)“新一線”城市均被比亞迪占領(lǐng),。目前我國上過新一線城市名單的有22座城市,，分別是成都、杭州,、重慶,、武漢、南京,、天津,、西安、青島、長沙,、沈陽,、蘇州、寧波,、東莞,、鄭州、大連,、無錫,、佛山、廈門,、合肥,、福州、濟(jì)南和昆明,，比亞迪在這些新一線城市中均占據(jù)較高的市場份額,。（注：該名單出自2013-2022年《城市商業(yè)魅力排行榜》）

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比亞迪與其他暢銷車型有何不同？

按企業(yè)銷量排名位列前三的比亞迪,、上汽通用五菱和特斯拉,，在多個省份都是暢銷車。其中比亞迪更是幾乎全國通吃,，在全國范圍內(nèi)占據(jù)30%份額,，五菱和特斯拉則各占9%和8%，這三家企業(yè)幾乎占據(jù)了全國新能源汽車市場的半壁江山,。無論是分地區(qū)看,，還是分企業(yè)看，我國新能源汽車市場的集中度都是非常高的,。

從2022年上險量TOP10省份及主力車企可以看出,，各省份中3-6成的市場基本被2-3家企業(yè)所壟斷，而銷量最大的正是比亞迪,、上汽通用五菱和特斯拉這三家企業(yè),。TOP10省份中，比亞迪在10省份占比超10%,；五菱為4?。惶厮估瓰???；而廣汽、上汽和奇瑞僅各在其大本營占比超一成,。橫向?qū)Ρ瓤梢愿用黠@地看出,，比亞迪的地區(qū)分布幾乎全面通吃各省,，而特斯拉和五菱則分別側(cè)重于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和低速車大省。（見圖表3）

圖表3：2022年新能源乘用車上險量TOP10省份及主力車企（本省占比≥10%）（單位：輛）

數(shù)據(jù)來源：上險數(shù)

從產(chǎn)品端可以看出,，除了比亞迪是個特例外,，主打高端車型的企業(yè)和主打低端車型的企業(yè)分別占據(jù)不同的市場，如特斯拉,、蔚來,、理想等以高端車型為主的企業(yè)，市場份額主要集中在江浙滬粵等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),；五菱,、長安、奇瑞等微型電動車銷量較大的企業(yè),，則以河南,、山東、河北,、廣西為主戰(zhàn)場,，而這些省份同時也是低速電動車銷量大省，消費升級潛力巨大,。

另外,，從單一車型在各城市的分布來看，在2022年上險量TOP10車型中,，有六款是比亞迪旗下的車型,，分別為宋（EV+PHEV）、秦（EV+PHEV）,、漢（EV+PHEV）,、唐（EV+PHEV）、元（EV）,、海豚（EV）,，全年上險量從11萬輛到43萬輛不等，這六款車型各有三到四成的銷量集中在上海市,、深圳市,、廣州市、西安市,、天津市,、北京市、成都市,、重慶市、杭州市等十余個城市,。盡管上述車型從緊湊型車到中型,、中大型車都有，但并沒有特別明顯的界限，從城市流向來看重合度非常高,。

上汽通用五菱旗下的微型電動車——宏光MINIEV去年全年上險量為40.98萬輛,，僅次于比亞迪宋（EV+PHEV）的43.01萬輛，但其與比亞迪旗下的車型分布有著明顯的差異,。宏光MINIEV最暢銷的前十個城市依次是柳州市,、武漢市、南寧市,、杭州市,、成都市、商丘市,、臨沂市,、駐馬店市、鄭州市,、南陽市,，但每個城市之間并沒有拉開太大的距離，其TOP10城市集中度也僅為17%,，可以說是地區(qū)分布最為分散的車型了,。

長安汽車旗下的奔奔E-Star也是一款微型電動車，其流向的TOP10城市依次為鄭州市,、濟(jì)寧市,、重慶市、臺州市,、天津市,、杭州市、菏澤市,、柳州市,、洛陽市、寧波市,。盡管從城市名稱上來看與宏光MINIEV不完全重合,，但從城市類別上來看，卻有著較高的重合度,，比如奔奔E-Star流向的濟(jì)寧市,、臺州市、菏澤市,、洛陽市等,，與宏光MINIEV流入的商丘市、臨沂市,、駐馬店市,、南陽市等,，都屬于三四五線小城市。

特斯拉Model Y和Model 3由于定位相近,，城市分布也趨同,，主要集中在上海市、杭州市,、深圳市,、北京市、成都市,、蘇州市,、廣州市,、南京市等城市,，其市場集中度更是高到驚人，半數(shù)左右流向TOP10城市,。由此可見,，因產(chǎn)品定位不同,，特斯拉與宏光MINIEV和奔奔E-Star的流向特征有著明顯的不同。（見圖表4）

通過以上對比,，可以清晰地看出高低端市場分布的差異化,，不同地區(qū)的消費者多層次、復(fù)雜化的市場需求,，也對新能源汽車產(chǎn)品的打造提出了更高的要求,。

“多生孩子打群架”的多品牌（或多車型）戰(zhàn)略由來已久，但由于定位趨同成功者寥寥,，比亞迪是少有的得其精髓者,，技術(shù)與產(chǎn)品力或是助推比亞迪取得成功的終極法寶。

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