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上一篇文章解讀2023版二十五項(xiàng)反措：防止分散控制系統(tǒng)失靈事故（一）我們對(duì)新版二十五項(xiàng)反措防止分散控制系統(tǒng)失靈事故的第一部分防止分散控制系統(tǒng)供電系統(tǒng)事故進(jìn)行了解讀,。介紹了第一部分與2014版的區(qū)別，其中提到了一點(diǎn),，新版反措中的部分內(nèi)容是對(duì)舊版的補(bǔ)充以及進(jìn)一步提升,。 今天要解讀的是該章的第二部分，通過筆者的對(duì)比,，新版中很多內(nèi)容都增加了系統(tǒng)改造后的內(nèi)容,。這其實(shí)是有一個(gè)歷史原因的，在2014年之前國(guó)內(nèi)都是在新建機(jī)組,，最近幾年出現(xiàn)了機(jī)組改造的項(xiàng)目,，包括對(duì)DCS系統(tǒng)以及其他設(shè)備等。 9.2 防止分散控制系統(tǒng)硬件事故共計(jì)10條,，9.2.1條與2014版9.1.1條完全相同,，是對(duì)分散控制系統(tǒng)配置的要求，但是增加“控制系統(tǒng)升級(jí)或改造后應(yīng)開展全功能性能測(cè)試,，機(jī)組大修后應(yīng)開展必要功能性能測(cè)試,。”就是前往我們提到的系統(tǒng)改造項(xiàng)目的補(bǔ)充,。此外,，2014版中“全球定位系統(tǒng)（GPS)時(shí)鐘”的描述，也修改為了“定位系統(tǒng)時(shí)鐘”,，這是國(guó)產(chǎn)定位系統(tǒng)的發(fā)展帶來的直接影響,。
2023版9.2.3條與2014版9.1.3條完全相同,，是對(duì)系統(tǒng)控制器的要求,。DCS系統(tǒng)每個(gè)站一般都配置有兩套完全相關(guān)的控制器,，可以實(shí)現(xiàn)無擾切換,，正常情況下任一控制器出現(xiàn)故障都不會(huì)對(duì)其他控制器造成影響。這里需要注意的是,，控制器要定期進(jìn)行切換試驗(yàn),，避免備用控制器故障未被發(fā)現(xiàn)的情況。
2023版9.2.4條是對(duì)2014版9.1.4條的修訂,，補(bǔ)充了“任一測(cè)點(diǎn)采集故障不應(yīng)影響其它冗余測(cè)點(diǎn)采集”,，也是對(duì)系統(tǒng)冗余配置的進(jìn)一步要求。這其實(shí)是對(duì)設(shè)計(jì)階段的要求,，我們?cè)诜峙銬CS測(cè)點(diǎn)的時(shí)候,，務(wù)必做到將同一設(shè)備重要測(cè)點(diǎn)分散到不同卡件上，同一類型的設(shè)備要分配到不同的站點(diǎn),。舉個(gè)例子,，比如我們?cè)O(shè)計(jì)了五臺(tái)磨煤機(jī)，這五臺(tái)磨煤機(jī)的測(cè)點(diǎn)要放到五臺(tái)控制站,，而且每臺(tái)磨煤機(jī)的重要測(cè)點(diǎn)比如軸承溫度盡量不要出現(xiàn)在同一卡件,。主要是為了避免當(dāng)一個(gè)卡件故障造成該設(shè)備多個(gè)測(cè)點(diǎn)故障或者一個(gè)站故障造成兩臺(tái)甚至三臺(tái)磨故障的情況。
2023版9.2.5條是對(duì)2014版9.1.7條的補(bǔ)充,，保留了原來DCS系統(tǒng)接地的基本要求,，強(qiáng)調(diào)了“分散控制系統(tǒng)一點(diǎn)接地”以及不同類型的控制系統(tǒng)不應(yīng)混用接地匯流排。
2023版9.2.6條與2014版9.1.8條相同,，補(bǔ)充了緊急停機(jī),、停爐按鈕應(yīng)有防護(hù)措施，這也是對(duì)最近幾年出現(xiàn)誤動(dòng)緊急按鈕的情況的一個(gè)約束,。需要特別說明的是,，就地重大旋轉(zhuǎn)設(shè)備的緊急停機(jī)按鈕尤其要做好防護(hù)，并且增加警示標(biāo)志，避免現(xiàn)場(chǎng)人員作業(yè)過程中誤碰設(shè)備,。
2023版9.2.7條是對(duì)2014版9.1.10條的補(bǔ)充，強(qiáng)調(diào)了電子間電磁干擾的要求,。電子間的電磁干擾一直是DCS系統(tǒng)管理工作的難點(diǎn),，雖然造成事故的幾率較小，但是一旦造成問題很難排除,。盡量保證電子設(shè)備間無電磁干擾的情況,，如果有且無法改造的時(shí)候，新版規(guī)定也做了要求,，需要進(jìn)行安全評(píng)估,。
2023版第9.2.8條與2014版9.1.11條完全相同，是對(duì)光纜敷設(shè)封層布置的要求,。
2023版9.2.9條與2014版9.1.12條相同，只是最后強(qiáng)調(diào)了公用分散控制系統(tǒng)權(quán)限的問題,。目前很多電廠都在實(shí)行主輔一體化,，多臺(tái)主機(jī)組和輔網(wǎng)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)連接到一起,。我曾經(jīng)遇到過一起網(wǎng)絡(luò)環(huán)網(wǎng)導(dǎo)致數(shù)據(jù)堵塞的事故,，當(dāng)時(shí)由于網(wǎng)絡(luò)配置也存在問題,，差點(diǎn)造成三臺(tái)機(jī)組的跳閘,。
2023版第9.2.10條與2014版9.4.7條完全相同，是對(duì)汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的單獨(dú)要求,。汽輪機(jī)作為高轉(zhuǎn)速設(shè)備,，相關(guān)控制系統(tǒng)的要求會(huì)更高,。比如DEH系統(tǒng)的掃描周期比一般站點(diǎn)的掃描周期都要小，就是一種控制精度的要求。
上述就是新版反措第9.1條相關(guān)DCS系統(tǒng)硬件部分的解讀,，這里有兩個(gè)變化,，針對(duì)兩個(gè)方面,。一是部分系統(tǒng)改造的要求,，其次是技術(shù)進(jìn)步帶來的變化,，比如全球定位系統(tǒng)不再?gòu)?qiáng)調(diào)原來的GPS等,。 需要注意的是，國(guó)產(chǎn)DCS系統(tǒng)近幾年在逐步走向自主可控,，其中最重要的部分就是硬件的自主可控,。從技術(shù)角度，我們的DCS系統(tǒng)已經(jīng)與世界先進(jìn)水平差距不大了,，但是對(duì)于系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性,、無故障時(shí)間等方面,，還需要進(jìn)一步的提高,，這也是我們從業(yè)人員的重要責(zé)任,！ 2023年3月26日 于上海！
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