汽車客運站,，可是無數(shù)打工人的回憶,。

因為汽車客運站一頭連接著城市，一頭連接著農(nóng)村,。特別是在幾十年前,，很多農(nóng)村人進(jìn)城打工，主要的出行方式就是坐長途大巴車,。

小編還記得當(dāng)初第一次外出打工,，還是在鎮(zhèn)上購買的“臥鋪車”，就是那種雙層的大巴車,，是可以直接躺臥著的,，買了車票，然后直接在車上睡一覺,，基本就快到終點了,，而現(xiàn)在這種臥鋪車基本都已經(jīng)看不到了。

近日因為武漢最大的客運站漢口北客運中心處于停運的邊緣徘徊,，從而引起了很多人的關(guān)注,，而“汽車客運站要消失了”也成為了熱搜詞，成功上了“頭條”,。

其實在這些年全國多個地方的汽車客運站陸續(xù)迎來了關(guān)停風(fēng)潮,，特別是在疫情這幾年受到的影響是很大的，越來越多的汽車客運站紛紛關(guān)停了,。那汽車客運站真的會消失嗎,？以后農(nóng)民還怎么出去打工呢？

在很多大城市里,，汽車客運站的功能的確不太明顯了,，究其原因大家估計也都是能說上幾句的。

第一點就是城市的交通更為便捷了,，像現(xiàn)在不光是有高鐵了,、公交車了，還有順風(fēng)車,、私家車等,，大家出行的選擇更多樣化了。

甚至在不少大城市之間,，還相互有了城際地鐵,，而它們就比汽車客運站更為便捷，乘坐的體驗更好不說,，關(guān)鍵一點是其價格方面也更有優(yōu)勢,。

第二點就是私家車明顯多了。在過去很多人出行，尤其是長途出行,，基本都是坐汽車,，火車，或者是飛機(jī),，其中汽車是最多人的選擇，特別是農(nóng)村地區(qū)很多人外出打工都是坐汽車為主,。

而現(xiàn)在絕大多數(shù)家庭都是有私家車了,，自己想去哪里就直接開車去了，不用去車站買票,，也不用去和很多人擠一輛車,，更不用等到班車到點才發(fā)車，隨時都是可以出發(fā),。

第三點,，就算是沒有私家車，更多的人也是選擇更快捷,、舒適的高鐵,、地鐵了，還有一些人是選擇坐飛機(jī)了,。

就是因為現(xiàn)在生活水平提高了,，大家也有了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，其中最重要的一點就是要方便快捷,，很明顯這方面汽車就沒有這個優(yōu)勢,。

像我回家如果坐汽車至少要3個多小時，而坐高鐵的話只要1個多小時,，并且價格甚至還要更優(yōu)惠,。

正是由于這些原因，各大城市的汽車客運站的人流量明顯減少,。而客流量少了,，他們的收入就明顯減少，甚至是入不敷出的狀態(tài),，如果長時間虧損的話,，于是就面臨關(guān)停的結(jié)局。

那是不是汽車客運車以后就會消失了呢,？

這個應(yīng)該是不太可能的,。在城市里由于日益便捷的交通，汽車客運站的功能的確逐漸被弱化了,，但是在一些小縣城,，汽車客運站依然還發(fā)揮著重要的作用。預(yù)計在未來，汽車客運站更多是在縣城,、農(nóng)村發(fā)揮作用了,。

因為即便是現(xiàn)在的交通越來越便捷了，而且在農(nóng)村私家車也是越來越多了,，可是在農(nóng)村里很多人的出行方式,，比如去縣城，或者是進(jìn)城打工了,，依然還是選擇汽車客運站,。

其實在這些年，有些地方的客運站就明顯減少了,，而這對農(nóng)村很多人的出行就帶來了不少麻煩,，尤其是一些上了年紀(jì)的老人家更是對此頗有怨言的。

像我的家鄉(xiāng)這邊,，以前客運站是有好幾個的,，大家都可以根據(jù)自己的需要和路途的遠(yuǎn)近靈活選擇。

而現(xiàn)在縣城就一個客運站了,，這樣每次去縣城是比較麻煩的,，公交車的時間是越來越長，好些城南的為了坐車還得穿越大半個城區(qū)趕到城北去,。這樣不僅非常的麻煩,，同時還要占據(jù)大量的時間。

要知道在農(nóng)村現(xiàn)在依然多數(shù)是沒有出租車,，也沒有公交車的。而像電瓶車這些對于老人來說,，不安全不說,，也不太方便。

所以,，更多的人依然是選擇坐汽車出行,。從這其實也可以看出來一個問題，那就是汽車客運站只要好好調(diào)整其發(fā)展的戰(zhàn)略,，比如不斷改進(jìn)服務(wù),，提高效率，以適應(yīng)人們出行方式的變化,，這樣還是可以吸引更多的乘客的,。

就像在歐美很多發(fā)達(dá)國家，他們依然在各大城市里還是有汽車客運站的。由此可見,，在我國客運站消失也不太可能的,，只是和以前的巔峰相比，以后很難企及了,。

對此,，你們怎么看呢？歡迎大家留言討論,！

點擊"藍(lán)字"查看【2023年持續(xù)推進(jìn)“退林還耕”,，耕地種樹一律砍？“三不準(zhǔn)”了解下】,，同時懇請您能夠順手點擊文末右下角【在看】,，喜歡文章請點個贊！