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最近種種跡象,，表明了構(gòu)建內(nèi)循環(huán)為主的必要性與緊迫性,。內(nèi)循環(huán)并不止于抽象概念,，而是實實在在打通國內(nèi)生產(chǎn)、分配,、流通,、消費的各個環(huán)節(jié)，發(fā)揮中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢,，拉動經(jīng)濟發(fā)展,。在此背景下，國內(nèi)航線的繁忙程度,，可以作為觀察內(nèi)循環(huán)活力的窗口,。一般來說，經(jīng)濟越發(fā)達,，航班最頻繁,。國內(nèi)最具代表性的自然是京滬航線。這條航線,，連著首都北京與經(jīng)濟中心上海,，而京滬也是國內(nèi)GDP最高的兩座城市。但從3月2日起,，深圳-上海單向55個航班,，超過了北京(首都+大興)-上海的單日53個航班，榮登國內(nèi)最繁忙航線,。民航拉近了空間距離,，促進人流,、信息流、投資流,、貿(mào)易流的快速移動,，將經(jīng)濟活躍的城市緊密聯(lián)系，為發(fā)展提供了新的動力,。京滬航線與滬深航線的你追我趕,，其實不是一天兩天了。2022年,，京滬航線以微弱優(yōu)勢,，領(lǐng)先滬深航線。但2021年,，滬深航線就已經(jīng)領(lǐng)先京滬航線,，領(lǐng)先優(yōu)勢同樣微弱。拋開疫情因素干擾,，2019年的數(shù)據(jù)或許更具參考意義,。有意思是的,，2019年京滬杭線第一次輸給了滬深航線。但在2019年之前,，京滬航線從未讓出過第一的寶座,。原因并不復(fù)雜。2019年,，北京大興機場通航,，南航、東航兩巨頭悉數(shù)搬遷(東航京滬線留守首都機場),，導(dǎo)致北京旅客出現(xiàn)分流,。深圳只有一座寶安機場，不存在分流的情況,。但今年3月2日,，是滬深航線第一次全口徑超越了京滬航線(首都和大興全部計入)。加之疫情結(jié)束,，中國經(jīng)濟全面復(fù)蘇,，此時全口徑統(tǒng)計的超越，更具含金量,。如果拉大視角,，以城市群的角度綜合考量，差距可能更大,。北京某種程度可以代表整個京津冀,，京滬航線可以視為京津冀與長三角之間的最重要連接。但滬深航線并不是長三角與大灣區(qū)連接的唯一通道,。不要忘了,，近年在京滬航線與滬深航線焦灼比拼的時候，滬廣航線已經(jīng)常年穩(wěn)居第三,。上海緊密牽手的不止廣深,，疫情前的滬港航線是中國最繁忙的地區(qū)航線之一。以香港為基地的國泰航空,，甚至專門在上海浦東機場修了一個貴賓廳,。隨著疫情結(jié)束,、經(jīng)濟恢復(fù),，該貴賓廳已經(jīng)重新啟用。除了一線城市間的連接,，長三角另一大城市杭州表現(xiàn)同樣不俗,。杭廣航線、杭深航線的繁忙程度分列全國第四和第五,。這樣的航班密度,，讓長三角和大灣區(qū)兩大中國最具活力的城市群,，大有在空中“合并”的趨勢。最近飛往深圳的飛機客艙里，擠滿了長三角來的IC(半導(dǎo)體芯片)廠商,。鄭剛(化名)接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示：在他搭乘的飛往深圳的航班里,，大半個機艙坐滿了IC圈的熟人。他感覺好似整個華東IC圈的銷售們近期都在奔赴廣東找客戶,。“長三角管生產(chǎn),，大灣區(qū)找市場”儼然成為今年IC圈的法則。同樣新興的部智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè),，長三角與大灣區(qū)也出現(xiàn)了各有所長,，相向而行。長三角的優(yōu)勢體現(xiàn)在芯片研發(fā)方面,，大灣區(qū)則在生產(chǎn)能力,、生產(chǎn)線的完整性方面做得更好。長三角和大灣區(qū)是中國經(jīng)濟最活躍,，同時也是最發(fā)達的兩大城市群,，彼此有很多相似的地方，包括市場大,、人才多,、均有完善的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)。與此同時,，兩大城市群在各自發(fā)展過程中形成了差異化,，為分工與合作打下了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。除了同一條產(chǎn)業(yè)鏈上下游的分工與合作,。兩大城市群在產(chǎn)業(yè)布局上還存在著差異和互補,。長三角的汽車制造、航空,、船舶,、生命科技、生物制藥具有優(yōu)勢,；大灣區(qū)則更擅長科技創(chuàng)新,、通訊電子、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),。令人欣喜的是,，兩大城市群的配合，眼下為國家探索從外循環(huán)向內(nèi)循環(huán)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)軌。深究IC廠商擠滿飛往深圳航班的原因,，不禁令人感嘆,。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道：廣東作為改革開放前沿，早早占據(jù)應(yīng)用終端的市場,。誕生了華為,、OPPO、比亞迪,、美的,、格力等一大批消費電子的龍頭企業(yè)。而近些年,，江蘇等地開始做模組,，上海等地開始造IC。兩者本來沒有太多交集,。但根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道：“因為以往廣東的制造業(yè)龍頭企業(yè)會優(yōu)先選用進口電子元器件,，比如博世、霍尼韋爾等國際巨頭,。但近些年受地緣政治的影響,，不少消費電子企業(yè)考慮將原本備用方案才使用的國產(chǎn)化IC器件，替換掉首選方案中的國際品牌,。由此催生出一個全新的市場格局,，大灣區(qū)的市場將留有大量的空白等待國產(chǎn)新興力量來填補。長三角國產(chǎn)化IC制造商們近期頻頻南下,，就是想抓住這一波市場機遇,。”有人可能會問,，既然大灣區(qū)有巨大的IC需求,，為何不把廠從長三角直接搬來？事實上,，因為晶圓廠比較特殊,，建設(shè)投入大、技術(shù)積累所需時間長,。但目前的外部形勢大家等不起了,，急需做大做強，仿佛遲一秒鐘都是罪過,。其實廣東近年已經(jīng)在大力推動的“強芯工程”,，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)確實逐漸開花結(jié)果，甚至呈后來居上之勢,。但在技術(shù)制造上,，還有提升空間。在內(nèi)循環(huán)為主的新經(jīng)濟格局下,，產(chǎn)業(yè)合作面臨變局,，而長三角和大灣區(qū)的此番聯(lián)動，增加了某種時代的使命感,。過去,，我們一直是從長三角和大灣區(qū)自身維度，觀察各自發(fā)展,。眼下,，以更寬廣的視野將這兩大城市群放在全國發(fā)展的坐標(biāo)系中，瞬間打開了更廣闊的想象空間,。2021年,，緊跟上海多年的無錫,，決定開展長三角—粵港澳(無錫)科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展區(qū)建設(shè)，旨在把無錫打造為長三角地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的戰(zhàn)略節(jié)點,。除了貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略的同時,，主動對接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，全面深化與粵港澳互利合作,。今年兩會上,，全國人大代表、中國工程院院士,、江南大學(xué)校長陳衛(wèi)表示,，建議國家層面推動長三角、粵港澳兩大區(qū)域融合發(fā)展,，并支持無錫先行先試打造跨區(qū)域融合發(fā)展節(jié)點城市,。總部位于深圳的江波龍電子股份有限公司系國產(chǎn)存儲器龍頭，研發(fā)布局在上海臨港,，國際交付中心則在香港,。這樣的布局并非一家。在一些行業(yè)觀察者眼中,，出于各自不同優(yōu)勢,，深圳、上海,、香港,，有望構(gòu)成中國集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“鐵三角”。香港貿(mào)易發(fā)展局主辦的亞洲物流航運及空運會議(ALMAC)今年將來到上海臨港,，首次在異地舉辦分論壇,，為滬港深化合作交流進行積極探索。用香港的話說，就是從(香港)維港到(上海)臨港,。長三角和大灣區(qū),，都不缺大型國際機場，也不缺深水良港,。兩者集裝箱貨柜吞吐量合計約占全球的1/3,，航空貨運吞吐量合計占全的1/4。令人意外的是,，即使如此,，兩者還在積極努力打通陸路大動脈。去年11月20日,，伴隨一聲汽笛長鳴,，搭載著食品飲料、牙膏等民生物資的“平湖南-太倉港”快速貨運班列從深圳平湖南鐵路物流園緩緩駛出,，2天后抵達蘇州太倉,。這是大灣區(qū)首次開行通達蘇州的貨運班列，標(biāo)志著大灣區(qū)與長三角又開辟了一條全新的物流通道,。不止無錫,、上海、香港,，深圳也希望打造大灣區(qū)與長三角戰(zhàn)略聯(lián)動走廊支點,，推動大灣區(qū)、長三角交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,。但大灣區(qū)與長三角連接的短板,，恰恰也在于此。相比海上和空中,，兩大城市群之間的陸路連接一直難言通暢,。京津冀陸路連接長三角和大灣區(qū)，分別有京滬線和京廣線,，這兩條南北大動脈均配備了普鐵+高鐵雙通道,，加之京九線和京滬第二高鐵的修建，可以說是條條大路通北京,。反觀東南沿海,，鐵路建設(shè)長期滯后。沿途東南丘陵崇山峻嶺,，建設(shè)成本高,。本身沒有普鐵直連，進入高鐵時代勉強有了杭深客專,，時速不超過250公里,。這就造成了兩者之間高鐵班次少，且耗時長,。最快也要近7小時，且需借道深贛高鐵轉(zhuǎn)滬昆高鐵,。傳統(tǒng)鐵路樞紐的廣州,，去上海選擇更少,。不久前,，廣東、福建同時表示加速甬廣高鐵建設(shè),。這并不是一條孤立的線路,，在南端,，除了通向廣州的廣汕高鐵，還能通過深汕高鐵連接深圳和香港,；在北端,，寧波向西通過杭甬高鐵連接杭州，向北通過蘇嘉滬甬高鐵連接上海和蘇州,。這是一條意義非凡的大動脈。設(shè)計時速350公里,，開通后寧波到廣州預(yù)計只需5小時,。這條含金量十足的高鐵將極大縮短兩大城市群的空間距離，并極大助力東南沿海城市補齊交通短板,。值得一提的是，沿線寧波,、泉州,、廈門、廣州都是重要外貿(mào)城市,，溫州和汕頭則是著名僑鄉(xiāng),。一個形象的比喻是，它把中國最會做生意的城市全都連了起來,。未來全球國家之間的競合,，越來越表現(xiàn)為頂級城市之間,、都市圈和城市群之間的競合。不同城市群的區(qū)域聯(lián)動,，就是要解決單個城市,、城市群所不能解決的問題，實現(xiàn)國家戰(zhàn)略性區(qū)域和國家總體戰(zhàn)略的互動,。依托中國國內(nèi)大市場的優(yōu)勢,，很容易形成長三角、大灣區(qū)相互作為戰(zhàn)略縱深的態(tài)勢,。《飛往深圳的航班里,，坐滿了從長三角南下的IC廠商》21世紀(jì)經(jīng)濟報道《這條高鐵把“中國最會做生意的城市”連起來了》新京報 “長三角管生產(chǎn),，大灣區(qū)找市場”，對滬深航線和熱錢流向的判斷,，早在智谷3月7日的內(nèi)部研判里已經(jīng)提前做了分析。 如果你想走在市場前面,，做出正確的投資決策和財富決策,，掃碼加入智谷圈，每周三更新內(nèi)部研判,，每周3分鐘,，快速鎖定全球重要財富變化，與商業(yè)精英同行,。
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