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提起這四個字,，突然夢回7年前,，那時的我還是一名機務(wù)小新，天天就看著前輩們各種繞機檢查,。不過由于那時接觸的飛機多為空客A320系列,，再加上我在機務(wù)崗位呆的時間并不長，因此,，繞機對我來說,，仍然算一件“新鮮事”。關(guān)于737的繞機檢查，網(wǎng)上的資料也不少,，只要耐心學一下,，就能知道機身上的各個部件名稱、功用,，以及檢查時的注意事項,。因此，這篇文章,，并不會再走一個完整的繞機流程,，僅挑選幾個比較冷門的部件,，以及容易混淆的內(nèi)容來寫,。關(guān)于繞機檢查的路線，沒有什么好說的,，看圖即可： 
放電刷大多數(shù)人都知道，但是可能很少人會去記它的數(shù)量,，于是我特意去查了一下,。無翼尖小翼： 垂尾 4 根，左右平尾共 6 根,，左右機翼共 8 根,。有翼尖小翼： 垂尾 4 根,，左右平尾共 6 根,，左右機翼共 4 根。
名字叫升降舵皮托管，其實安裝在垂尾上,。之前有朋友說,，空速管有5個。我說明明只有3個,，哪來的5個,？然后他說垂尾上還有2個，其實說的就是這玩意,。雖然說它叫皮托管,，也確確實實是用來測空速的，但它測得的空速卻并不是提供給儀表顯示用的,，而是用來修正升降舵的“感覺力”的,。什么叫感覺力呢？飛小飛機的時候，我們知道,，由于升降舵和駕駛桿是直接機械連接的,，飛機的空速越大，氣流打在升降舵上產(chǎn)生的作用力越強,，駕駛員就會感覺到駕駛桿上有更大的力,，這就是感覺力。因此,，空速和感覺力是存在正比關(guān)系的,。雖然737的操縱擁有了液壓助力，但是通過這兩根皮托管測得的空速,，計算機仍然可以模擬出合適的感覺力反饋給駕駛員,。
機身上的一個綠色小圓片,，當機組氧氣瓶壓力超壓的時候,，這個綠色的片會被吹飛，目前我就知道這么多,。
有沒有人注意過這根紅線有什么作用呢？如果不是教員講解了一下,，我還真就從來沒想過這個問題,。其實這根紅線是給拖車司機看的。我們知道,，飛機前輪的最大轉(zhuǎn)彎角度為78°,，因此在推飛機的時候，司機可以通過觀察這根線的位置,，來判斷是否超過了最大轉(zhuǎn)彎角度,。 
注意APU是從機身側(cè)邊進氣的,，之所以要提這個,，是為了和下面的冷卻空氣進氣口做區(qū)別。
屁股上這兩個洞是用來干什么的,？可能很多人都認為，既然都長在屁股上了,，肯定都是用來“排放”的,。其實不是。下面的大洞確實是APU的排氣口,。但是上面的小洞卻是一個進氣口,。是的，你沒聽錯，它是APU冷卻空氣的進氣口,，據(jù)我的機務(wù)朋友說,，是用來冷卻滑油的，通過引射的方式,，把氣吸進去,。
這個洞比較隱蔽,，在電子設(shè)備艙的后方,。由于電子設(shè)備發(fā)熱很大，所以也需要空調(diào)氣體的冷卻,，冷卻過后產(chǎn)生的熱氣,，既可以用于加熱貨艙，也可以通過此活門排出機外,。接下來說兩個容易混淆的內(nèi)容：燈光 和 天線,。由于它們的種類繁多,，且位置各異,，所以非常容易捋不清楚，以下內(nèi)容僅針對737機型,。下面提幾個問題，來檢驗一下自己對燈光的內(nèi)容是否已經(jīng)清楚,。（3）左紅,、右綠,、尾白里的“尾”具體是指哪個部位？如果對以上三個問題感到困惑的話,，說明對燈光還沒有捋清楚,。下面給出我的答案。（1）防撞燈有幾個,？和頻閃燈有什么關(guān)系,？可能很多人都認為防撞燈有2個，上下各1個,，為頻閃的紅色燈,。但是實際上，防撞燈有5個,。防撞燈分為紅色和白色兩種,。紅色的防撞燈也叫信標燈。白色的防撞燈分布在翼尖和機尾，共3個,，它也被稱為頻閃燈,。 因此，請注意,，我們常常說的頻閃燈,，其實就是白色的防撞燈，它們指的是同一個燈,。很多教材都沒有提到這一點,，導致很多人學習的時候發(fā)現(xiàn)，這個燈怎么一會又叫防撞燈,，一會又叫頻閃燈,，還以為是寫錯了。 （2）左紅,、右綠,、尾白里的“尾”具體是指哪個部位？左紅,、右綠,、尾白相信是很多人都聽過的一句話，它描述的是位置燈（也叫航行燈）的分布,。我之前一直以為尾白里的“尾”指的是機尾上的那盞白燈,。后來發(fā)現(xiàn)這對于320來說是成立的，但是對于737來說并非如此,，在上一個問題中,，我們已經(jīng)提到了，機尾的那盞白燈是頻閃燈,。 事實上,，737的“尾白”指的是翼尖的后緣部分，圖中這盞燈就是白色的位置燈,。 
接下來簡單談?wù)?/span>開燈的時機，之前背SOP的時候,，一直被這個問題搞得很頭疼,，不太明白為什么這個燈要這個時候打開。航行燈是通電后就打開,，目的是告訴地上的人,，駕駛艙有人。防撞燈是準備起動發(fā)動機的時候打開,，關(guān)閉發(fā)動機過后關(guān)閉,，紅色的頻閃能夠很好的起到警示作用,，告訴周圍的人和飛機，你不要過來??！滑行燈是滑行的時候打開，起飛后關(guān)閉,，這沒什么好奇怪的,。著陸燈是進跑道打開，10000ft以上關(guān)閉,。10000ft以下打開,，脫離跑道后關(guān)閉。之所以不能在地面停留的時候打開,，是因為這個燈的強度很高,，發(fā)熱很大，必須要有高速氣流對它進行冷卻,。頻閃燈是進跑道打開,，脫離跑道后關(guān)閉。之所以不能在地面停留的時候打開,，是因為它太閃亮了,，像閃光彈一樣會亮瞎周圍人的眼睛。
相信很多人都看過這張圖,，原圖已經(jīng)被我進行了閹割。刪除了衛(wèi)星通話的天線,，以及選裝的陸地飛行通信系統(tǒng)TFTS（Terrestrial Flight Telecommunication System）天線,。由于我大學的專業(yè)是機械方面而非電子，所以對天線也不怎么懂,。為了便于記憶,，我對圖中的天線做了簡單的分類： 類別 | 名稱 | 數(shù)量 | 位置 | 通信 | VHF | 3 | 上一下二 | HF | 1 | 垂尾前緣 | 導航 | GPS | 2 | 上 | ILS | 1 | 雷達罩 | MB | 1 | 下 | VOR | 1 | 垂尾頂部 | DME | 2 | 下 | NDB | 2 | 上 | 警告 | TCAS | 2 | 上下 | ATC | 2 | 上下 | RA | 4 | 下 |
特點是“又黃又短”,。ATC和DME的天線是一模一樣的,，并且可以互換。
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