散貨船的貨物運(yùn)輸特性,，經(jīng)常裝完煤炭、焦炭等比較臟的貨物之后裝糧食,、化肥等對(duì)貨艙要求比較高的貨物,。對(duì)于巴拿馬極限型散貨船可謂是備艙作業(yè)中難度最高的船型,。貨艙深度（艙底至艙口圍）有20米左右，相當(dāng)于6-7層樓房高,，且貨艙內(nèi)的所有部位都要清潔到位,。貨艙內(nèi)有些部位由于與上航次比較臟的貨物長(zhǎng)時(shí)間的接觸，貨物含水量大,，或者裝貨期間下雨,，或者裝貨機(jī)噴口近距離噴射等因素，就算用高壓水沖洗后也會(huì)留下不同程度的印記,。對(duì)高處的這些部位擦拭也好,，用油漆潤(rùn)色也好都避免不了高空作業(yè)。大多數(shù)該船型都是單殼船,，肋骨完全暴露在貨艙內(nèi),，這也增加了備艙的難度，最高處的上斜坡,，天花板處在空艙時(shí)也是很難夠的到,。所以說(shuō)備艙要有連續(xù)性，不是說(shuō)這航次備艙完畢就不管下航次備艙了,。而是要在條件允許的情況下利用貨艙內(nèi)貨物的高度,，對(duì)貨艙裸露出的部分進(jìn)行清潔，或者用油漆潤(rùn)色,，這樣避免或者減少下航次備艙中的高空作業(yè),，也降低了對(duì)人身傷害的風(fēng)險(xiǎn),。

       當(dāng)然，艙內(nèi)有貨時(shí)進(jìn)入貨艙作業(yè),，一定要嚴(yán)格按照進(jìn)入密閉艙室的程序操作,。散貨船的備艙作業(yè)大多數(shù)是在海上航行的時(shí)候進(jìn)行的。風(fēng)浪的影響船舶避免不了有不同程度的搖晃,。在海上有時(shí)看似風(fēng)平浪靜,，有時(shí)也會(huì)受到突然的大風(fēng)、暗涌的影響導(dǎo)致船舶的劇烈搖晃,。艙蓋打開后都要固定到位,，尤其是SIDE ROLLING類型的艙蓋需要用鋼絲綁扎固定。船舶搖晃劇烈不具備開艙條件時(shí),，嚴(yán)禁強(qiáng)行開艙,，可以在關(guān)艙的情況下對(duì)貨艙低處進(jìn)行清潔。下艙前應(yīng)對(duì)貨艙進(jìn)行足夠的通風(fēng),，嚴(yán)格檢測(cè)艙內(nèi)氣體,，確保氧氣含量，碳?xì)漕悮怏w含量,，有毒氣體含量在正常范圍內(nèi),，由船長(zhǎng)簽發(fā)“進(jìn)入封閉場(chǎng)所許可證”后方可進(jìn)入貨艙工作。船員在貨艙內(nèi)工作期間,，應(yīng)保持連續(xù)通風(fēng),，工具和材料必須通過(guò)吊桶或吊袋系好上下傳送，艙口處要有人值守,，備妥氣體檢測(cè)儀,、救生索具、防爆手電,、呼吸器具,、復(fù)蘇器、輕便擔(dān)架和安全型對(duì)講機(jī)等,，以防不測(cè)和應(yīng)急使用,。

一個(gè)出色的船員應(yīng)該掌握相應(yīng)的科學(xué)文化與專業(yè)知識(shí),，具備良好的身體與心理素質(zhì)，出色的應(yīng)變能力,，團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神,，敏銳的觀察力。船員來(lái)自五湖四海,，教育背景,、職業(yè)素質(zhì),、業(yè)務(wù)技能參差不齊。不間斷的培訓(xùn)是提高船員技術(shù)業(yè)務(wù)水平的有效途徑,。新船員需要積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn),，“老帶新”是我司的傳統(tǒng)。老船員對(duì)新船員進(jìn)行言傳身教,，對(duì)新船員來(lái)講是非常寶貴的財(cái)富,。例如在吊運(yùn)貨物殘余或洗艙工具時(shí)，新船員站在吊鉤正下方,，老船員一句“閃開”就可能會(huì)避免新船員的一次人身傷害,。

備艙作業(yè)不只是普通船員的工作,，而是整個(gè)船上團(tuán)隊(duì)的工作,，只是分工有所不同。船長(zhǎng)及高級(jí)船員的有效管理會(huì)大大的降低人身事故的風(fēng)險(xiǎn),。每天起工之前,，要制定詳細(xì)的工作計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整,。有的航次航程比較短,，備艙任務(wù)時(shí)間緊，公司在談合同時(shí)也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況考慮備艙的時(shí)間問(wèn)題,。雖說(shuō)時(shí)間就是金錢,，可這時(shí)的金錢萬(wàn)萬(wàn)不可用犧牲船員的人身安全作為代價(jià)去換取,。船長(zhǎng)應(yīng)與公司保持密切溝通，結(jié)合本航次實(shí)際情況合理,、科學(xué)的安排洗艙計(jì)劃,，防止船員由于過(guò)度疲勞而帶來(lái)的安全隱患及事故。

備艙計(jì)劃制定好了,，監(jiān)督的過(guò)程也必不可少,。船長(zhǎng)及備艙負(fù)責(zé)人大副是備艙作業(yè)監(jiān)督者，沒(méi)有監(jiān)督就沒(méi)有落實(shí),。監(jiān)督的重點(diǎn)是安全工具的使用與安全措施的落實(shí),。對(duì)備艙過(guò)程中發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)要及時(shí)有效的指正。例如：有些船員未加任何保護(hù)措施直接站在艙口圍上沖洗艙口圍槽溝,、或艙蓋對(duì)縫排水槽的貨物殘余,；未正確佩戴安全帽、護(hù)目鏡,；登高作業(yè)未系好安全帶或安全帶未與救生索和固定點(diǎn)連接,；伸縮梯的安全鎖緊裝置未鎖好等。對(duì)于這類錯(cuò)誤的行為要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)糾正,，不可視而不見(jiàn)聽(tīng)而不聞,。事后也可根據(jù)體系要求做NEAR MISS報(bào)告，總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，對(duì)今后的備艙工作或以后的船員都可以起到警醒的作用,。

公司從不吝及時(shí)供應(yīng)合格的備艙工具和防護(hù)裝置到船,，基本上是有求必應(yīng),。備艙前要對(duì)所用的設(shè)備、裝置,、工具,、防護(hù)裝置進(jìn)行檢查，確保處于適用狀態(tài),。尤其是安全帽,、安全帶、安全繩等防護(hù)裝置,，如果發(fā)現(xiàn)老舊,、磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換,，不可帶病使用,。

備艙作業(yè)時(shí)，不可避免地需要攀爬梯子,。和陸地上相比,，海上由于隨時(shí)可能出現(xiàn)的涌浪和惡劣天氣的影響,，在使用梯子過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。大多數(shù)發(fā)生在船上臺(tái)階或梯子上的事故時(shí)摔（滑）倒,，如果攀爬過(guò)程中攜帶貨物或工具,，將增加跌倒后二次傷害的幾率。使用梯子時(shí),，盡可能不使用移動(dòng)梯子進(jìn)行高空作業(yè),，當(dāng)沒(méi)有其他安全方法而不得不使用時(shí)，要使用安全繩及安全帶,。使用梯子前要仔細(xì)檢查,，特別要注意油漆覆蓋的地方及相關(guān)接頭處是否有裂紋。使用類似的直梯時(shí),，梯子與地表水平面的角度應(yīng)為75度左右并應(yīng)將梯子固定以防止梯子滑動(dòng),。如果使用延伸梯子，則節(jié)與節(jié)之間的結(jié)合部必須足夠長(zhǎng)且鏈接足夠結(jié)實(shí),。應(yīng)使用雙手攀爬梯子,，在梯子上作業(yè)時(shí)，應(yīng)使身體的三個(gè)地方（雙足,，一只手）與梯子保持接觸,。