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自建物流是一項(xiàng)難度極大風(fēng)險(xiǎn)極高的運(yùn)營方式,，相對(duì)應(yīng)的如果做成功了,，也會(huì)為企業(yè)帶來巨大的利益。因此企業(yè)需要謹(jǐn)慎的選擇此種運(yùn)營方式,，在決策前充分的做好各項(xiàng)分析（前文有介紹,，不贅述）。評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和收益,，明確好投入的資源是否已準(zhǔn)備充足,，企業(yè)內(nèi)部是否已達(dá)成一致，對(duì)于可預(yù)見的和不可預(yù)見的困難是否有充分的心理準(zhǔn)備,。這些問題都確認(rèn)好后,，再做自建物流的執(zhí)行層面工作。 自建物流是一個(gè)系統(tǒng)性體系性的工作,，要想將物流體系建立起來,，需要建立四個(gè)子體系。分別是運(yùn)營實(shí)體體系,、流程管理體系,、組織管理體系和系統(tǒng)能力體系，通過這四個(gè)子體系來構(gòu)建完整物流運(yùn)營體系,。 運(yùn)營實(shí)體體系是指物流在實(shí)際運(yùn)營中所要用到的實(shí)在資源,，如場(chǎng)地、設(shè)備,、車輛,、耗材、物資等都屬于運(yùn)營實(shí)體體系,。這些資源的投入在自建物流的全部成本中占據(jù)大部分,，而且很多的資源是難以變現(xiàn)或購入即貶值的，而這也是物流自建的主要風(fēng)險(xiǎn)來源。因此這部分的體系建設(shè)要充分的審慎,，要做好規(guī)劃和成本的核算,，挑選最佳方案。 運(yùn)營實(shí)體體系的第一個(gè)重點(diǎn)就是場(chǎng)地的建設(shè),，通常來講也就是倉的建設(shè),，倉根據(jù)功能不同可以分為存儲(chǔ)倉、轉(zhuǎn)運(yùn)倉,、分揀倉,、配送倉等，根據(jù)覆蓋區(qū)域的不同可以分為全國倉（NDC）,、區(qū)域倉（RDC）,、城市倉（CDC）、前置倉（FDC）等,。根據(jù)所處位置的不同,，可以分為產(chǎn)地倉、銷地倉,、工廠倉等,。此外還有個(gè)別行業(yè)會(huì)用到來料倉、備件倉,、配件倉,、成品倉等等不同的概念。由此可見倉的概念和功能非常多,，企業(yè)需要依據(jù)自己的需求和業(yè)務(wù)特點(diǎn)來規(guī)劃自身的倉儲(chǔ)能力體系,，在不同倉儲(chǔ)分類中進(jìn)行組合，建立出適合自己的模型,。  設(shè)計(jì)好能力體系后,，還需要進(jìn)行倉儲(chǔ)選址，倉儲(chǔ)選址是倉網(wǎng)規(guī)劃布局里重要的一步,，直接影響后期物流運(yùn)營的順暢及成本支出,。選址需要依照能力體系的規(guī)劃，將不同職能的倉按照其需求劃定候選的區(qū)域,，在區(qū)域內(nèi)了解政策情況,、法律規(guī)定、交通情況,、環(huán)境情況,、地形地質(zhì)情況等。這些信息都是倉庫選址不可或缺的信息點(diǎn),，每一項(xiàng)都可能決定著選址工作的成敗,。這些信息有一部分是硬性條件,，是具有一票否決的影響，如區(qū)域內(nèi)的政策是否允許物流倉儲(chǔ)建設(shè)經(jīng)營,，環(huán)境是否適合,，法律法規(guī)是否允許。這些信息如果不支持倉儲(chǔ)物流的運(yùn)營,，那在這個(gè)點(diǎn)位上就無法進(jìn)行倉儲(chǔ)建設(shè),。而像交通情況，距居住區(qū)的距離,，周邊商業(yè)環(huán)境等則是對(duì)運(yùn)營成本有較大的影響,。選址工作實(shí)際上就是在硬性條件符合后，在幾個(gè)成本影響項(xiàng)中權(quán)衡評(píng)估,，總成本最低的那個(gè)地址,，就是倉庫的最佳建設(shè)地。 選址完成后就是倉庫建設(shè)或租賃,，如果是倉庫新建,，就需要對(duì)場(chǎng)地做好規(guī)劃,，不但要建設(shè)使用的倉庫主體建筑,，還要留好場(chǎng)地供車輛裝卸貨物，臨時(shí)?？?，排隊(duì)等需求的使用。同時(shí)需要考慮員工的生活工作問題,，建設(shè)宿舍,、食堂、辦公場(chǎng)地等,。如果是租賃現(xiàn)有倉庫,，受限制會(huì)更強(qiáng)，要在不改動(dòng)基本結(jié)構(gòu)的前提下,，具備前面的全部功能,，就需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行合理的規(guī)劃與利用。 倉內(nèi)規(guī)劃要與園區(qū)規(guī)劃同時(shí)進(jìn)行,，因?yàn)閭}內(nèi)規(guī)劃的一些因素可以影響到園區(qū)規(guī)劃的方案,，因此需要兩兩比對(duì)，尋求最佳方案,。倉內(nèi)規(guī)劃設(shè)計(jì)多個(gè)模塊,，主要包括庫區(qū)規(guī)劃、功能區(qū)規(guī)劃,、路徑規(guī)劃,、儲(chǔ)位規(guī)劃,、分揀區(qū)規(guī)劃等。每一項(xiàng)的規(guī)劃內(nèi)容都會(huì)對(duì)后面的運(yùn)營順暢度產(chǎn)生影響,，企業(yè)在做倉內(nèi)規(guī)劃時(shí)要充分的數(shù)據(jù)分析,，獲取關(guān)鍵品類的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，以此為依據(jù)制定倉內(nèi)規(guī)劃,。 庫區(qū)規(guī)劃指的是,，對(duì)不同儲(chǔ)存要求的商品，單獨(dú)設(shè)置存儲(chǔ)倉庫,，避免和其他商品雜放產(chǎn)生不良影響,。例如冷凍商品、低溫商品,、保溫商品,、威化品、貴重品,、易碎品等等,，這些商品的存儲(chǔ)條件和普通商品都有明顯的區(qū)別，需要單獨(dú)的存儲(chǔ)環(huán)境,，需要在倉庫內(nèi)分離出獨(dú)立空間進(jìn)行保管,，這就是庫區(qū)規(guī)劃的作用。另外如果訂單量較大,，倉庫出入庫商品較多,，一個(gè)倉庫的生產(chǎn)能力不能滿足訂單需求的時(shí)候，也可以對(duì)庫區(qū)進(jìn)行劃分,，按不同的商品或收貨地址進(jìn)行劃分,，可以多訂單并線運(yùn)行，提高生產(chǎn)效率,。 倉內(nèi)功能區(qū)劃分是要將倉內(nèi)的空間,，對(duì)應(yīng)不同的功能動(dòng)作，常見的劃分方式是將倉內(nèi)分為收貨區(qū),、存儲(chǔ)區(qū),、揀貨區(qū)、加工生產(chǎn)區(qū),、出庫區(qū),。功能區(qū)劃分可以有效的將倉內(nèi)空間明確到功能上去，讓整個(gè)倉庫按照操作流程清晰的在各區(qū)域內(nèi)流轉(zhuǎn),，可以提高運(yùn)營效率,，改善管理質(zhì)量。功能區(qū)劃分有兩個(gè)重點(diǎn),，一個(gè)是功能區(qū)的分布方式,，需要依據(jù)商品特性,、出入庫頻次、在庫市場(chǎng)來明確功能區(qū)的布局,。第二個(gè)是各功能區(qū)的面積大小,，也是要根據(jù)業(yè)務(wù)的具體情況來看，究竟是存儲(chǔ)區(qū)的面積需要大一些,，還是分揀區(qū)的面積大一些,，或者是生產(chǎn)加工區(qū)的面積大一些。都要符合企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn),，才能做到不浪費(fèi),，充分利用空間的額目的。 路徑規(guī)劃則是要在倉內(nèi)對(duì)商品整個(gè)流轉(zhuǎn)過程進(jìn)行規(guī)劃,，是商品進(jìn)倉,、補(bǔ)貨、分揀,、生產(chǎn)加工,，以及出庫的生產(chǎn)路徑。倉內(nèi)規(guī)劃要求員工在倉內(nèi)完成工作所走的路線最優(yōu),，不重復(fù),，不繞路，解決大量時(shí)間浪費(fèi)的問題,。 儲(chǔ)位規(guī)劃是指對(duì)倉內(nèi)存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行規(guī)劃,，明確使用什么樣的存儲(chǔ)方式,，是高貨架形式還是托板形式或其他形式,。明確存儲(chǔ)區(qū)是否要分區(qū)存儲(chǔ)，這些都需要在實(shí)施前完成規(guī)劃,。 分揀區(qū)規(guī)劃主要涉及兩個(gè)部分,，一個(gè)是分揀方式的選擇，決定著分揀區(qū)域是否分區(qū)管理,，如何分區(qū)等,。另一方面，分揀路徑的規(guī)劃,，則涉及貨架的擺放方式等,。 倉內(nèi)的一些規(guī)劃是非常中的一步，因?yàn)橐坏﹤}內(nèi)規(guī)劃定型,，開始執(zhí)行建設(shè)后,，就很難在發(fā)生改變，如果有哪一項(xiàng)規(guī)劃沒有貼合實(shí)際,，最后都會(huì)影響效率,，且糾錯(cuò)成本極高,。 一旦倉內(nèi)規(guī)劃完成，就要進(jìn)行設(shè)備的采買工作,，將倉內(nèi)所需的托板,、叉車、地牛,、包裝材料,、貨架等等不同的需求項(xiàng)。采購設(shè)備需要注意兩點(diǎn),，第一點(diǎn)是設(shè)備采買是需要嚴(yán)格把控質(zhì)量,，對(duì)于機(jī)械類的設(shè)備，需要要求供應(yīng)商提供檢測(cè)報(bào)告等,，對(duì)于貨架類設(shè)備,，則應(yīng)充分考慮其承重性，否則極有可能會(huì)發(fā)生事故,。確保設(shè)備正常使用,，價(jià)格相對(duì)合理，就是非常好用的設(shè)備,。第二個(gè)要點(diǎn)是需要匹配倉內(nèi)數(shù)據(jù),，限制設(shè)備數(shù)量，避免額外的浪費(fèi),，也應(yīng)避免過少的準(zhǔn)備,，無法滿足運(yùn)營需求。此外,，設(shè)備物資的采買應(yīng)該跟進(jìn)倉庫建設(shè)的節(jié)奏,，避免過早進(jìn)入影響施工，也要避免過晚進(jìn)入,，影響倉內(nèi)運(yùn)營,，要積極和施工單位溝通，明確工期,。 倉內(nèi)倉外的整體規(guī)劃完成,，也進(jìn)入建設(shè)階段，設(shè)備物資采買也按節(jié)奏進(jìn)行,，接下來就需要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行規(guī)劃了,。這里的運(yùn)輸，實(shí)際上指的就是企業(yè)在廠間,、倉間和廠倉之間的大批量運(yùn)輸活動(dòng),，也可以稱之為干線運(yùn)輸。這種運(yùn)輸?shù)木€路相對(duì)固定,，發(fā)車頻次和車型也變化不大,，是物流體系里相對(duì)簡(jiǎn)單的規(guī)劃項(xiàng),。如果只是點(diǎn)到點(diǎn)間的整裝整卸，線路上就很簡(jiǎn)單了,，只要確定好貨量,，選出合適的車型，在規(guī)定的時(shí)間發(fā)出即可,。 如果是需要多點(diǎn)裝多點(diǎn)卸的形式,，就需要注意了，在各點(diǎn)間溝通信息,，匹配最優(yōu)貨源組織,，節(jié)省運(yùn)力，是非常重要的關(guān)鍵點(diǎn),，也是運(yùn)輸線路規(guī)劃里含金量最高的點(diǎn),。這種模式不但涉及貨源匹配，還有可能在卸貨過程中形成多段運(yùn)輸或者叫接力運(yùn)輸?shù)男问?，都?strong>需要經(jīng)過不斷匹配合理計(jì)算,，才能做到最優(yōu)的規(guī)劃方案，達(dá)到節(jié)省運(yùn)力的效果,。而這也會(huì)影響到倉儲(chǔ)布局的規(guī)劃,，需要設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)中心，來配合這種接力運(yùn)輸?shù)男问健?/strong>  最后一點(diǎn)是配送能力的建設(shè),，末端的配送依據(jù)場(chǎng)景和客戶的不同,，可分為網(wǎng)點(diǎn)配送站形式和短途城配形式。網(wǎng)點(diǎn)配送站通常單點(diǎn)覆蓋范圍較小,，主要依靠的是密集的布置配送站點(diǎn)位,，形成交織的網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到最終配送的目的,。短途城配形式所設(shè)的點(diǎn)位相對(duì)稀疏,，通常以倉為出發(fā)點(diǎn),，覆蓋一個(gè)城市或周邊相鄰的幾個(gè)城市,，以一天內(nèi)能返回為限，完成配送工作,。兩者區(qū)別明顯,，配送站通常配送的訂單貨量較小，一天內(nèi)可多波次配送,，時(shí)效性強(qiáng),，適合C端客戶、小B端客戶及時(shí)效要求高的客戶,。短途城配從倉出發(fā),，訂單貨量較大,，一天一個(gè)波次或幾天一個(gè)波次。時(shí)效性稍弱,，但送貨能力強(qiáng),，適合B端客戶。 配送站形式的建設(shè),，場(chǎng)地和人工的前期投入較大,，相比較設(shè)備的投入占比略小，但也僅是在其成本結(jié)構(gòu)內(nèi)比較,。且配送站形式的運(yùn)營,，需要有城市倉或區(qū)域倉的配合，同時(shí)需要配置擺渡車隊(duì),，這些都是較大的成本投入,。因此，網(wǎng)點(diǎn)配送站的服務(wù)優(yōu)勢(shì)雖然很強(qiáng),，但如果沒有穩(wěn)定的具備一定規(guī)模的貨量,，建議不要嘗試。短途城配的形式相對(duì)簡(jiǎn)單,，可以選擇自購車輛,，雇傭司機(jī)，也可以選擇帶車加盟等形式,。投入相對(duì)較少,，一般企業(yè)都可以嘗試。 此外,，運(yùn)營實(shí)體體系還有諸如包裝物料,、載具用品等相對(duì)細(xì)節(jié)的板塊，涉及的成本和對(duì)整體效率的影響相對(duì)較低,，這里不做贅述,。值得一提的是，如果在物流體系內(nèi)要做比較高程度的半自動(dòng)化或自動(dòng)化規(guī)劃,，就需要從整體做好分析,，因?yàn)樽詣?dòng)化的前提是標(biāo)準(zhǔn)化，這就涉及到倉儲(chǔ)相關(guān)規(guī)劃的方方面面,，能夠做到協(xié)調(diào)同步,。 第二個(gè)需要關(guān)注的是流程體系，流程體系是指導(dǎo)物流如何工作的內(nèi)容,，涉及到物流體系是否能夠順暢運(yùn)營,，是否動(dòng)作足夠簡(jiǎn)潔有效。而自建物流體系，這一點(diǎn)尤為重要,，所有的物流動(dòng)作均為自主管理,，每個(gè)環(huán)節(jié)的順暢與否，直接影響物流體系的質(zhì)量,、效率和成本,。 物流的整體流程按照大的模塊可以簡(jiǎn)單分為倉內(nèi)流程、交接流程及配送流程,，根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)的不同又會(huì)有很多的分支,。在梳理業(yè)務(wù)流程的過程中，應(yīng)該由大及小,，由粗而細(xì)的方式來進(jìn)行,，避免執(zhí)著在細(xì)微流程中，沒有體系化的梳理,，造成流程缺失,。流程梳理完成，應(yīng)該形成完整的流程樹,，使各項(xiàng)流程有出處,，有歸屬，既避免缺失,，也避免繁冗,。 最常用的流程分解，為到倉驗(yàn)貨流程,、入庫上架流程,、訂單處理流程、分揀流程,、復(fù)核流程,、打包流程、出庫交接流程,、裝車流程,、配送交接流程及退貨逆向流程。如果是園區(qū)性倉庫,，還需要涉及進(jìn)場(chǎng)流程,、拿號(hào)排隊(duì)流程等園區(qū)內(nèi)管理流程。下面逐一做簡(jiǎn)單介紹,。  園區(qū)進(jìn)場(chǎng)流程：主要涉及車輛進(jìn)場(chǎng)路線,、所有材料，如身份證,、駕駛證、核算檢測(cè)陰性證明、提貨單等園區(qū)規(guī)定的材料,、停車位置,、出場(chǎng)路線等。主要是為了園區(qū)規(guī)范化管理,，從安全和管理兩個(gè)角度考慮,。 拿號(hào)排隊(duì)流程：一般倉庫吞吐量較大的情況下，會(huì)產(chǎn)生排隊(duì)裝卸貨的情況,，沒有有效的排隊(duì)流程,，會(huì)造成車輛插隊(duì)現(xiàn)象，從而產(chǎn)生矛盾,，影響現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),。拿號(hào)排隊(duì)流程一般可分為，線上預(yù)約卸貨,、現(xiàn)場(chǎng)拿號(hào),、排隊(duì)等待、叫號(hào)裝卸等環(huán)節(jié),，流程相對(duì)簡(jiǎn)單,。 到倉驗(yàn)貨流程：到倉驗(yàn)貨是指對(duì)到倉貨物進(jìn)行檢驗(yàn),，確認(rèn)外包裝,、保質(zhì)期、商品性質(zhì)等信息無誤,，如果是SKU維度的生產(chǎn)倉,，還需要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn),，可按照實(shí)際情況進(jìn)行全檢或抽檢。一般流程為,，預(yù)收貨為卸貨碼排,、收貨員點(diǎn)驗(yàn)、確認(rèn)無誤送貨單簽字,、送至?xí)捍鎱^(qū)等待入庫,。此流程的關(guān)鍵點(diǎn)在于收貨員要對(duì)商品的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)非常熟悉，能夠做到快速點(diǎn)驗(yàn)而不出錯(cuò),。 入庫上架流程：入庫上架流程是指已完成點(diǎn)驗(yàn)的貨物,，進(jìn)入倉庫保管，倉內(nèi)臺(tái)賬或系統(tǒng)增加庫存數(shù)據(jù)的過程,。一般流程為,，貨物信息上傳增加庫存數(shù)據(jù)、分配儲(chǔ)位,、貨物歸至儲(chǔ)位,、貨物信息和儲(chǔ)位信息掛鉤,。 訂單處理流程：上游訂單先傳后，倉內(nèi)訂單員要對(duì)訂單進(jìn)行處理,，轉(zhuǎn)化成倉內(nèi)語言,，幫助生產(chǎn)。一般流程為,，訂單接收,、揀選線路規(guī)劃（按揀選方式不同，此處有SKU歸類和不歸類兩種情況）,、訂單打?。ㄊ褂肞DA可不打印）,、訂單下派或放訂單欄,。 分揀流程：分揀是倉內(nèi)生產(chǎn)非常重要的一項(xiàng)工作，在多訂單小批量行業(yè),，分揀可占到全部人工的一半以上,。一般流程為，取單或接單,、分揀工具準(zhǔn)備,、揀貨、訂單復(fù)核,、交接貨物,。 復(fù)核流程：復(fù)核是為了保證訂單分揀的準(zhǔn)確性，避免各類原因造成的分揀誤差,，給企業(yè)造成損失,。復(fù)核的流程為，交接訂單,、按單核對(duì),、確認(rèn)訂單、運(yùn)至打包線,。 打包流程：打包是指將裸裝貨物的外側(cè),，增加包裝物，以保證貨物能夠完好的配送指客戶處,。一般流程為,，訂單接收、辨別貨物特性,、選擇包裝物,、按訂單裝填貨物、復(fù)核訂單信息,、包裝物封口,、打印面單或清單,、貼單、訂單下傳,。 出庫交接流程：出庫交接時(shí)把已經(jīng)完成分揀生產(chǎn)的貨物,，交接給下一個(gè)物流職能進(jìn)行運(yùn)輸或配送的過程,。一般流程為,。按區(qū)域分貨、預(yù)出庫區(qū)暫存,、交接人核對(duì)訂單信息及貨物,、確認(rèn)簽字、倉內(nèi)刪減庫存,。 裝貨流程：裝貨流程是為了讓裝貨的動(dòng)作更合理和安全而設(shè)計(jì)的動(dòng)作流程,。一般流程為，分辨商品屬性及地址信息,、按地址做第一次分類,、按屬性進(jìn)行第二次分類、按照先卸后裝,，大不壓小重不壓輕等原則裝貨,、車廂封閉或其他車型加照苫布、貨物固定,。 配送交接流程：配送交接流程是指,，貨物實(shí)際配送到客戶處，由駕駛員與客戶對(duì)貨物進(jìn)行交割的過程,，這一流程環(huán)節(jié)的個(gè)性化需求較多,，客戶需求差異化明顯?？偨Y(jié)起來一般流程包括,，訂單梳理、配送線路規(guī)劃,、配送預(yù)約,、配送執(zhí)行、貨物清點(diǎn),、單據(jù)簽字,、單據(jù)返還。 退貨逆向流程：退貨的原因很多,，如商品質(zhì)量問題,、服務(wù)質(zhì)量問題和客戶訂單取消，貨物需要從客戶處反向返回倉庫處,。一般流程為,，發(fā)起售后,、確認(rèn)取消、貨物取回,、貨物退倉,、倉內(nèi)驗(yàn)貨、給出處理方案,、方案執(zhí)行,、訂單補(bǔ)發(fā)或賠償。 這里的流程梳理和前面的流程再造在細(xì)致工作處,，有80%以上的重合度,，只是自建物流部分是整個(gè)物流體系中的一種形式，需要思考的顆粒度更細(xì),，產(chǎn)生的流程能夠更加落地,。 組織建設(shè)是物流體系建設(shè)必不可少的體系之一，是整個(gè)物流體系中的實(shí)際操作人員的組織方式,。組織建設(shè)涉及的內(nèi)容較多,，可分為崗位設(shè)置、招聘,、培訓(xùn),、制度體系建設(shè)、績(jī)效體系建設(shè),、晉升機(jī)制,、激勵(lì)機(jī)制等。組織建設(shè)是為了快速的將崗位填充起來,，形成有戰(zhàn)斗力的物流隊(duì)伍,，能夠負(fù)起物流運(yùn)營的責(zé)任。 崗位設(shè)置是需要依據(jù)實(shí)際的運(yùn)營分工來決定的,，一般情況下可以分為倉儲(chǔ)崗位和配送崗位兩大板塊,，從職能上分又可以分為操作崗位、半管理崗位和管理崗位三種類型,。 倉內(nèi)崗位劃分較細(xì),，涉及的崗位類型較多，可以依照貨物自入倉開始的流程,，來設(shè)計(jì)崗位和崗位職責(zé),，根據(jù)貨量的需求，來設(shè)定崗位人數(shù),。常見倉內(nèi)崗位有驗(yàn)貨員負(fù)責(zé)到貨驗(yàn)收,，裝卸員負(fù)責(zé)貨物裝卸，入庫員負(fù)責(zé)貨物歸入倉位增加增加庫存數(shù)據(jù),，訂單員負(fù)責(zé)處理訂單提供單據(jù),，分揀員負(fù)責(zé)分揀貨物,，打包員負(fù)責(zé)貨物打包，出庫員負(fù)責(zé)貨物出庫,。此外還有行政,、客服，部分倉庫還會(huì)設(shè)置財(cái)務(wù)崗位,。配送崗位相對(duì)簡(jiǎn)單,，主要涉及調(diào)度類崗位、司機(jī)崗和裝卸員崗,。其中調(diào)度類崗位涉及人數(shù)不多,，以管理,、組織和調(diào)度職能為主,，司機(jī)類崗位是配送端的主體，裝卸員類崗位是配合司機(jī)配送的崗位,，可根據(jù)實(shí)際情況選擇是否設(shè)置,。 操作崗位的設(shè)置，主要是為了完成物流動(dòng)作的操作,，完成物流職能的職責(zé),。半管理崗則多在一線，除了操作職能外,，還負(fù)責(zé)一部分管理職能,，是最基層的管理者。管理崗位是脫離生產(chǎn)一線的,，主要負(fù)責(zé)組織,、協(xié)調(diào)、管理工作,，是確保物流運(yùn)轉(zhuǎn)職能,，同時(shí)也是監(jiān)督操作崗位按照流程操作的監(jiān)管者。 俗話說無規(guī)矩不成方圓,，沒有完善的制度管理,，流程中的操作規(guī)范是難以落到實(shí)處的。物流職能涉及的環(huán)節(jié)眾多,，操作規(guī)范操作流程各崗位均不相同,，管理者沒有辦法實(shí)時(shí)的盯緊每一個(gè)操作人員的操作細(xì)節(jié)，而這些細(xì)節(jié)的不規(guī)范,，往往會(huì)造成不同程度的損失,。因此，在物流職能中設(shè)置必要的管理制度,，是保障物流組織體系建設(shè)的必要條件,。 和其他的組織建設(shè)一樣,，物流職能的組織建設(shè)的制度體系也可以分為不同的模塊。如人事管理制度包括入轉(zhuǎn)調(diào)離等,，可以沿用企業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，也可以依據(jù)職能本身特點(diǎn)做微調(diào)改動(dòng)?？记谥贫?，規(guī)范員工上下班時(shí)間、輪班制,、事假病假等假期管理,。工作考核制度，對(duì)工作中的錯(cuò)誤操作進(jìn)行管理,。倉內(nèi)5S管理制度,，完善倉內(nèi)管理，提高倉內(nèi)操作水平,。獎(jiǎng)懲激勵(lì)制度,，對(duì)優(yōu)秀者給予精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)落后者如何處罰甚至淘汰,。等等,。 制度可設(shè)置的相關(guān)點(diǎn)很多，主要看管理者關(guān)注的環(huán)節(jié)和把控的能力,。制度不能沒有,，有些環(huán)節(jié)必須依靠制度來約束，也不能將對(duì)結(jié)果的要求放置在對(duì)人的單純信任上,。但在條件允許的情況下,，應(yīng)盡量少的設(shè)置制度，減輕員工心理和工作負(fù)擔(dān),，更好的發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性,。 績(jī)效是需要在這里著重強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，算是制度的一部分,。各崗位的收入體系里需要加入績(jī)效考核部分,，以此來調(diào)節(jié)不同員工的收入情況，獎(jiǎng)勤罰懶,，促進(jìn)工作效率,。 最后一個(gè)體系是信息系統(tǒng)體系的建設(shè)，信息系統(tǒng)的建設(shè)的重要性,，前面已經(jīng)無數(shù)次提到了,。在長(zhǎng)鏈條，多環(huán)節(jié)的物流職能中，要想把信息快速準(zhǔn)確的傳遞,，信息系統(tǒng)是必不可少的手段,，想要在各環(huán)節(jié)留痕，做好管理監(jiān)控,，信息系統(tǒng)是不可或缺的方式,，要想更好的數(shù)據(jù)積累，為決策和管理迭代提供參考,，信息系統(tǒng)是不可替代的工具,。常見的物流系統(tǒng)包括OMS系統(tǒng)、WMS系統(tǒng),、TMS系統(tǒng)和司機(jī)操作APP等,。  OMS即訂單管理系統(tǒng)，是銷售前端和物流體系的銜接,，主要是對(duì)銷售端產(chǎn)生的訂單進(jìn)行歸總管理,，對(duì)客戶下達(dá)的查詢、修改,、打印等指令進(jìn)行管理,，同時(shí)將信息反饋上下游，提醒操作,。OMS系統(tǒng)主要包括訂單管理、供應(yīng)商管理,、客戶管理,、費(fèi)用管理、費(fèi)用預(yù)算及考核,、客戶結(jié)算等功能,。 WMS系統(tǒng)即倉庫管理系統(tǒng)，是倉庫對(duì)商品的整個(gè)流轉(zhuǎn)過程管理系統(tǒng),，包括關(guān)鍵動(dòng)作,、關(guān)鍵數(shù)據(jù)、功能支持等幾個(gè)管理模塊,，為倉庫提一整套的管理工具和操作工具,。WMS系統(tǒng)主要包括管理單獨(dú)訂單處理及庫存控制、基本信息管理,、貨物流管理,、信息報(bào)表、收貨管理,、揀選管理,、盤點(diǎn)管理、移庫管理,、打印管理和后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng),。 TMS系統(tǒng)即運(yùn)輸管理系統(tǒng),，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的車輛調(diào)度，運(yùn)輸排線,、車輛管理,、行車管理、配載管理等工作,，為復(fù)雜的運(yùn)輸工作提供優(yōu)化解決方案,，同時(shí)對(duì)在外車輛加強(qiáng)管理能力。TMS系統(tǒng)主要包括訂單管理,、運(yùn)輸計(jì)劃,、運(yùn)輸執(zhí)行、運(yùn)輸實(shí)績(jī),、庫存管理,、結(jié)算管理、分析管理,、基礎(chǔ)信息管理,、訂單管理、配載作業(yè),、調(diào)度分配,、行車管理、GPS車輛定位系統(tǒng),、車輛管理,、人員管理、數(shù)據(jù)報(bào)表,、基本信息維護(hù),、系統(tǒng)管理等模塊。 自建物流體系,，系統(tǒng)建設(shè)顯得尤為重要,，風(fēng)險(xiǎn)由企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)的收集和各項(xiàng)環(huán)節(jié)的把控就顯得更加的不可缺少,。只有充分掌握各項(xiàng)信息,，對(duì)各環(huán)節(jié)充分把控，才能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),，提高效率,，改善質(zhì)量，降低成本,。 四個(gè)體系的建設(shè),，是從不同的角度不同的維度去建設(shè)物流體系，是自建物流必須要過的四關(guān)。每個(gè)體系的建設(shè)都是不可或缺的,，所牽涉的資源和精力也是巨大的,。有志于自建物流體系的企業(yè)，在實(shí)施前一定要充分的做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，確認(rèn)資源情況,，再投入實(shí)施。 物流戰(zhàn)略規(guī)劃（9）運(yùn)營方式的選擇2—自建物流的關(guān)鍵點(diǎn) 五六實(shí)踐者最新文章： |
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