分油機(jī)是現(xiàn)代船舶的重要輔助設(shè)備,，用于燃油及潤滑油的凈化處理。

有的船舶配備的分油機(jī)臺(tái)數(shù)較少,，甚至有的因故長期未用,，如有故障不能及時(shí)排除將影響船舶安全航行。

在現(xiàn)時(shí)航運(yùn)市場競爭激烈,成本要求嚴(yán)格控制,燃油品質(zhì)不斷變差的情況下,這一點(diǎn)顯得尤其重要,。

實(shí)踐證明,運(yùn)行中分油機(jī)最常見的故障莫過于“跑油”或不能密封,。

筆者近期服務(wù)的DH輪配備三臺(tái)αlfa - Laval MOPX309燃油分油機(jī)及兩臺(tái)國產(chǎn)DZY50型滑油分油機(jī)，三臺(tái)燃油分油機(jī)中的兩臺(tái)用于凈化處理主機(jī)燃油(H.F.O.),，一臺(tái)分柴油(M.D.O.)用,其中2#燃油分油機(jī)就因故障長期未解決而幾年未用,。

筆者服務(wù)的一年內(nèi)，現(xiàn)用的兩臺(tái)或多或少的出過一些故障,。

本文以α- Laval MOPx309為例,就其中遇到的幾例較為典型的故障予以淺析,。

故障一:

無法密封,排渣口跑油

1、故障現(xiàn)象

啟動(dòng)后分油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到正常(馬達(dá)電流正常),，即進(jìn)行“自動(dòng)”分油,，值班人員一會(huì)兒就獲得分油機(jī)報(bào)警。

現(xiàn)場觀察到的現(xiàn)象如下,密封水及水封水各自的電磁閥動(dòng)作正常且相關(guān)控制水的進(jìn)水軟管有水通過,，通過分油機(jī)頂部的水封水進(jìn)水觀察玻璃鏡,，可看到水封水進(jìn)入了分油機(jī)，但分油機(jī)出水管看不到水封水流出(很明顯分油機(jī)沒密封),。

一旦分油即“低流量(FS4)”報(bào)警,，出油管無壓力指示，立即自動(dòng)停止分油(進(jìn)油電磁閥自動(dòng)切斷并發(fā)出聲光報(bào)警),，按下控制面板的復(fù)位按鈕,，自動(dòng)進(jìn)入下一個(gè)密封過程，此后的現(xiàn)象如前所述,周而復(fù)始,。

轉(zhuǎn)“手動(dòng)”模式并適當(dāng)延長密封水供給時(shí)間又可以密封且可正常分油,，但幾天后就完全無法密封了,即從出水管玻璃鏡中看不到水封水流出。

2,、故障分析及原因查找

很顯然在分油機(jī)無法密封的情況下,所進(jìn)的“水封水”直接泄至了油渣柜中,根本就無法建立“水封”,這就是為什么“看到水封水進(jìn)入了分油機(jī),但分油機(jī)出水管看不到水封水流出”的原因。

理所當(dāng)然,所進(jìn)之油從排渣口被高速旋轉(zhuǎn)的分離筒甩到了油渣柜中（排渣管與油渣柜是密閉連接且無觀察孔，因而這一點(diǎn)無法用肉眼直接看見),。這就是為什么油泵有壓力,進(jìn)油三通閥動(dòng)作正常,一旦分油即'低流量'報(bào)警,出油管無壓力指示的原因,。

接下來的工作就是查找為什么不能密封,為此通過拆下“密封水'和“開啟水'的進(jìn)水控制內(nèi)外短管（此管由軟管與相應(yīng)的電磁閥相連)，手動(dòng)開啟密封水電磁閥檢查確認(rèn)密封水暢通無阻,。

說明問題多半出在配水機(jī)構(gòu),。

3、故障排除

分油機(jī)不能密封,說明活塞沒有抬起,或者抬起了卻不能使其上部的盤蓋密封,。

此故障中,通過上述分析查挽確認(rèn)有足夠的密封水進(jìn)入配水替世上還分析可能的原因較多:轉(zhuǎn)速不夠配水環(huán)( distributing ring)小孔堵塞,、操縱滑盤(operating slide)下部彈簧座О令老化漏水、操縱滑盤上部堵頭(valve plug)密封不良以及活塞(slding bowl bottom)上矩形膠圈或尼龍矩形密封圈（rectangular）的密封不良等均可能使活塞不能抬起或與其上部盤蓋( bool hood)不密封,。

所有的這些可能原因均只能通過拆吊分油機(jī)檢查配水機(jī)構(gòu)才能查明,。

吊出后一一細(xì)心檢查發(fā)現(xiàn)是分離簡本體(bowl body)底部的密封水進(jìn)水小孔因水中雜質(zhì)而堵塞(處于故障的前期,小孔部分被堵,通過手動(dòng)增加進(jìn)水時(shí)間可以密封。因水質(zhì)不好幾天后小孔被完全堵塞),。

清通相關(guān)的進(jìn),、泄水小孔,檢查各О令彈性尚可,且凸出各自的環(huán)槽均有一定的高度,未換任何備件,裝復(fù)后使用,故障排除。

此后的管理中,經(jīng)常放殘重力水箱中,此類故障未再發(fā)生了,。

故障二:

密封后又自動(dòng)排渣

1,、故障現(xiàn)象

此故障還是先獲知“低流量(FS4)”報(bào)警。

現(xiàn)場觀察后得知:

密封水的進(jìn)水動(dòng)作無誤且完全可以密封(通過分油機(jī)馬達(dá)電流可判知),。

問題就在于“自動(dòng)分油程序”將密封水遠(yuǎn)水電磁闞開啟時(shí)間設(shè)定為90秒實(shí)際上,在各密封件良好的情況下,密封水進(jìn)水時(shí)間無需90秒,分油機(jī)完全就可以密封;之所以設(shè)計(jì)9秒,，是考慮到在密封水輕微泄漏的情況下，仍有足夠的密封水將活塞抬起面將分離筒密封),在密封水進(jìn)水電磁閥未關(guān)閉前就聽到活塞掉下,排渣口被打開的聲音,同時(shí)伴有馬達(dá)電流波動(dòng),。

轉(zhuǎn)為“手動(dòng)”控制電磁閥的開啟時(shí)間進(jìn)行操作,分離筒同樣可密封,約20秒后又自動(dòng)后打開,。

當(dāng)時(shí)因其它事多抽不開身處理,暫時(shí)轉(zhuǎn)人工“手動(dòng)”分治,每次排渣后,人為控制密封水進(jìn)水時(shí)間約20秒,借助于馬達(dá)電流認(rèn)為基本密封了后,進(jìn)水封水待出水管有大量水流出(此時(shí)說明活塞已完全密封,可以放心分油)才進(jìn)油開始凈化處理。

(因每次密封的時(shí)間不可能完全相同,，故未通過調(diào)整電磁閥開啟時(shí)間的方法進(jìn)行全自動(dòng)分油),。

2、現(xiàn)象分析及原因查找

活塞可以完全密封,，說明密封水的進(jìn)水過程沒問題,。

活塞自動(dòng)掉下,原因就像“排渣”動(dòng)作一樣:

操作滑盤(operating slide)上部空間充水壓縮彈簧使之下滑，活塞底部的密封水被泄放而打開,。

同時(shí)基本可以排除是活塞底部塑膠堵頭(valve plug)密封不好所致,因其泄水孔孔徑遠(yuǎn)大于進(jìn)水孔孔徑,，如果漏水則根本不可能有活塞的抬起而密封。

同樣可以排除其矩形膠圈(起活塞環(huán)作用)未被水脹開而密封不良(如果未脹開起到密封作用同樣活塞不可能抬起密封),。

原因就在于“密封水”串入“開啟水”的通道,致使操作清盤(operatingslide)上部空間充水壓縮彈簧使之下滑,從而“密封水”被泄掉,活塞在自身重量的作用下掉下,。

發(fā)生這種“串水”的原因可能是配水環(huán)底部“密封水”與“開啟水”隔離的〇令漏水,也可能是活動(dòng)底盤下部彈簧座О令漏水使“密封水”被漏入操作滑盤(operating slide)下部空間所致,一切均只是紙上談兵的“可能”,真正原因需要吊出后才能查明。

3,、故障排除

吊出后檢查各O令完好無損且彈性足夠,。

此時(shí)分油機(jī)內(nèi)部就剩下配水機(jī)構(gòu)和立軸了,手動(dòng)分別進(jìn)“密封水”和“開啟水”發(fā)現(xiàn),配水環(huán)兩排小孔均有水出(無論是密封水還是排渣控制水均同時(shí)流出),。

懷疑問題就在于配水機(jī)構(gòu)本身，但拆出配水環(huán)及配水盤又發(fā)現(xiàn)不出有什么問題,。

進(jìn)一步拆下“密封水”和“開啟水'進(jìn)水控制內(nèi)外短管,與另一臺(tái)的比較才恍然大悟:

原來內(nèi)管帶噴嘴,、嘴部比外管要長且有〇令使內(nèi)外短管中的水分別進(jìn)入各自的通道。

現(xiàn)在是噴嘴已斷掉(可能在清除油渣時(shí)一起隨油渣進(jìn)入了垃圾桶了)且斷面平整,。

表面看內(nèi),、外管分別在不同的時(shí)間出水且不相混合,但實(shí)際因內(nèi)外管一樣長且無O令隔離，無論什么水只要一進(jìn)入配水盤就變成“開啟水”通道和“密封水”通道同時(shí)進(jìn)水,。

密封時(shí)間不長,因密封水壓來自重力水箱不足以充滿壓縮彈簧,時(shí)間長了之后,水腔充滿水在離心慣性力及重力水箱的靜壓頭作用下自然壓縮彈簧,，使“密封水”被泄掉，活塞下滑,，分油機(jī)內(nèi)的油被甩至油渣柜出現(xiàn)低流量報(bào)警(FS4)自動(dòng)停止分油,。

此時(shí)真正原因已經(jīng)找到,更換備件,裝復(fù)后便正常工作了。

故障三:

出水口“跑油”

分油機(jī)故障最常見的就是出水口或排渣口“跑油”,，其它如聲響異?；蛘駝?dòng)均不常見（通常是過度磨損或安裝不正確引起的)。

出水口“跑油'多與比重環(huán)不當(dāng)有關(guān),，熟知油水界面理論后,此類問題很好解決,。

出水口“跑油”的根本原因就是分油機(jī)內(nèi)部油水分界面位置游離出分離盤外沿之外，直接原因就是比重環(huán)的內(nèi)徑過大,。

油水界面的位置由分油機(jī)內(nèi)部被分離出來的圓筒形的油和水之間的相互壓力所決定,，分離盤內(nèi)徑的固定值決定了油面對(duì)水的壓力是固定不變的;水面對(duì)油的壓力主要由出水口直徑(即比重環(huán)內(nèi)徑)大小決定是變量。

因而比重環(huán)內(nèi)徑的大小是引起油水界面位置變化的最主要,、最直接的原因,。

一般而言,為取得更好的分離效果,在不破壞水封的前提下,盡可能選用內(nèi)徑大的比重環(huán),使油水分界面盡可能外移,以在分離盤片之間獲得更多的分離空間。

通常,，比重環(huán)選定之后,，只要外界條件(如油的比重、油溫等)不發(fā)生太大的變化,一般不會(huì)出現(xiàn)出水口“跑油”的現(xiàn)象,。

有時(shí)裝油后可能會(huì)出現(xiàn)“出水口跑油”,，這是因?yàn)樾卵b的油比重較原來的油的比重大。此時(shí),換用小一號(hào)的比重環(huán)即可,。

DH輪分油機(jī)出水口也跑過油:

首先是柴油分油機(jī)跑油,經(jīng)現(xiàn)場觀察了解到實(shí)際上不是“跑油”而是“跑渣”,香港油品質(zhì)差,、渣質(zhì)太多，積聚在分離筒邊緣太多,，同時(shí)分離效果變差,。

因其中雜質(zhì)顆粒小且比重輕,通過調(diào)整排渣時(shí)間也不太理想。

拆出比重環(huán)發(fā)Ф125mm 比說明書推薦的Ф134mm還小一號(hào),，經(jīng)過數(shù)次比較及分油量的調(diào)整,最后選擇Ф145mm,。

另外一次是在新加坡添加燃料油,其比重為0.99較以往大很多,造成出水口“跑油”,，僅通過提高油溫和調(diào)整分油量仍沒消除。

此時(shí)換用比說明書推薦Ф109mm小一號(hào)的Ф106mm的比重環(huán),。

心得及維修注意事項(xiàng)

通過幾次的故障處理,，筆者的心得是:

現(xiàn)場觀察、認(rèn)清現(xiàn)象冷靜思索,。

分析問題貴在思路清晰,對(duì)于自動(dòng)有問題時(shí)不妨先手動(dòng)試試，首先從外圍,、從簡單的入手,。

曾有“低壓低流量'故障,就是進(jìn)油三通閥的控制空氣節(jié)流減壓閥臟堵引起;也曾有“密封不了”或“排渣不了”是因進(jìn)水電磁閥膜片節(jié)流孔臟堵造成電磁閥無法正常開啟或關(guān)閉引起的。

處理此類故障,不必急著想是分油機(jī)內(nèi)部出了問題,，首先想到的應(yīng)是外部的簡單附件是否出了故障,。

如上述“低壓低流量”故障,首先想到的應(yīng)是流量計(jì)是否卡阻、濾器是否臟堵,、閥的開度是否足夠,、三通閥是否動(dòng)作正常等,排除了這些易排除的因素之后,才考慮是否分離盤太臟或油泵出了問題;又如上述“密封不了”或“排渣不了”故障,需先查看水柜是否缺水、電磁閥是否卡阻等,然后才去想是否分油機(jī)內(nèi)部操縱滑塊的控制水通道堵塞或密封件密封不良,。

只有這樣,才能省時(shí)省力,、事半功倍。

分油機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)裝置,拆裝時(shí)要特別注意:

檢查立軸的同軸度及高度,以防立軸過度磨損或下沉;檢查分離筒本體與機(jī)架的高度;檢查分離盤架是否裝到位;檢查活塞定位銷口是否.與定位銷嚙臺(tái)并裝到位;主鎖緊環(huán)是否到位(不一定是記號(hào)相對(duì),有時(shí)分離盤片數(shù)量的不同,可能打不到記號(hào)就鎖緊了)等等,。

說明書推薦的幾個(gè)check point點(diǎn)檢測工作不能省,。

注意向心泵與簡蓋等不動(dòng)件與運(yùn)動(dòng)部件的安裝，防止相碰引起不必要的機(jī)損事故發(fā)生,。

只有確認(rèn)無誤的裝復(fù)后,，才能試車,而且起動(dòng)前檢查周圍是否有雜物,剎車裝置是否松開(否則轉(zhuǎn)速達(dá)不到)等,細(xì)節(jié)工作必不可省。

需要注意的是,，在保證各部件正確安裝的前提下不要擔(dān)心密封不了等問題,。

經(jīng)常聽說有人在分離盤及盤蓋未裝,主鎖緊環(huán)未上,光是用立軸鎖緊螺帽收緊活塞及盤架(distributor)，就啟動(dòng)試圖通過手動(dòng)進(jìn)“密封水”,觀察活塞是否上升來判斷能否密封,。

這種操作絕對(duì)不允許!

眾所周知活塞的重量通常都在數(shù)十公斤以上,，在每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的離心慣性力可想而知!在這樣操作的情況下，一旦進(jìn)水,受力平衡被破壞,活塞受到向上的力作用而向上沖擊,必然沖破鎖緊螺帽而飛出,輕則打壞其它設(shè)備,，重則造成人員傷亡,。

據(jù)說DH輪2a燃油分油機(jī)就是這樣打壞了盤架(distributor),而長期未用。

最后值得一提的是,，分油機(jī)轉(zhuǎn)速是否足夠至關(guān)重要,，首先轉(zhuǎn)速的高低直接影響分離的效果;其次,轉(zhuǎn)速不夠活塞很難在密封水的作用下,向上抬起而密封。

分油機(jī)本身并無轉(zhuǎn)速表,，但馬達(dá)電流就是轉(zhuǎn)速的直接反映,。

分離盤片臟,、分油機(jī)是否密封,部件安裝是否正確、立軸是否過度磨損等,，都可以通過馬達(dá)電流反映出來,。

可以說馬達(dá)電流是分油機(jī)的“晴雨表”。

當(dāng)然,馬達(dá)電流并非一成不變:

當(dāng)油的比重變化,、分離量的變化(甚至是進(jìn)油濾器的臟堵）也會(huì)使A值發(fā)生變化,。

以DH輪為例提供數(shù)據(jù)如下:

燃油比重0.95~0.98kg/cm3，每小時(shí)3m3,，電流約14A;柴油比重0.87~0.88kg/ cm3,每小時(shí)2m3,電流約12A;輕油則更低約為10A,。

關(guān)鍵是細(xì)心觀察,做到心中有數(shù),這樣才不至于當(dāng)小問題來時(shí)而不知所措。轉(zhuǎn)自船機(jī)幫    作者：廣州英華船員分公司 譚子良