作者 | 涂明

編輯 | 趙健

北京時間3月2日凌晨5:28,，在推遲了接近半小時后,，特斯拉投資者日終于在得克薩斯州的Giga超級工廠開幕,。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在現(xiàn)場宣布了“宏圖計劃”（Master Plan）的第三篇章——特斯拉將領導全球努力去除化石燃料并將世界轉變?yōu)榭沙掷m(xù)能源。馬斯克的計劃是創(chuàng)造“可持續(xù)能源文明”,。

特斯拉公布的最新進展包括：

官宣墨西哥新工廠；

特斯拉生造出第400萬輛汽車,，未來的年產(chǎn)量目標為2000萬臺,；

發(fā)布一種新的汽車制造工藝，成本降低一半,；

首次公布FSD自動駕駛碰撞測試數(shù)據(jù)；

人形機器人擎天柱亮相,；

披露充電網(wǎng)絡建設情況與儲能新計劃；

公布特斯拉供應鏈管理辦法

......

但是,，在近三個小時的活動中,，特斯拉沒有發(fā)布任何一款新車，僅僅在演示圖片中預告了兩款神秘車輛,；也沒有提到馬斯克的其他公司——SpaceX 和 The Boring Company,。

這讓一些特斯拉愛好者感到失望。一位網(wǎng)友評價道：到目前為止,，除了宣布新的構建流程之外,，我沒有看到這個投資者日有什么意義。特斯拉的股價也應聲下跌，盤后跌超5%,。

馬斯克“宏圖計劃”的前兩個篇章分別在2006年和2016年面世,。宏圖計劃的第一篇章分為四步：打造一款高級跑車，并利用賣跑車的錢來研發(fā)“人們都買得起”的轎車,，而后再用這筆錢開發(fā)出一款更便宜的轎車,，最后是提供太陽能電力產(chǎn)品。

2016年時,，馬斯克公布了第二篇章,，也分為四步：致力于開發(fā)太陽能、開拓電動汽車細分市場,、推動自動駕駛技術發(fā)展以及促成汽車共享,。

如果人們能把觀察馬斯克的時間尺度拉長到10年之久，就不難發(fā)現(xiàn),，低成本,、可持續(xù)、自動化以及大規(guī)模,，這四個關鍵詞貫穿了馬斯克對特斯拉布局的全部階段,。

馬斯克的宏圖計劃,，你覺得怎么樣,？

在甲子光年公眾號回復“特斯拉”，獲取本次投資者日的PPT,、QA等信息,。

1.Plan3：可持續(xù)能源文明計劃

在馬斯克眼中，特斯拉不只是一家汽車制造商,，而是一家軟件公司,、一家硬件公司、一家人工智能公司,，馬斯克的計劃是創(chuàng)造“可持續(xù)能源文明”,。

“在地球上有一條通往可持續(xù)能源的明確道路，而絕大部分'聰明人’都沒有意識到它”,，馬斯克說,。“它不需要破壞自然棲息地,。它不需要我們變得簡樸,，停止使用電力，不需要我們活在寒冷中或有任何不好的改變,?！?/span>

馬斯克認為，80%的能源消耗來自化學燃料,，然而化石燃料的能效是非常低的,，只有 30%左右,。而且使用化學燃料會產(chǎn)生大量散逸的熱能——人們并沒有對這些熱能加以利用。所以,，電氣化才能讓人類更清潔,、更持續(xù)地走向未來。

宏圖計劃的“完全可持續(xù)之路”由五個部分組成,，包括：為現(xiàn)有電網(wǎng)增加可再生能源,、生產(chǎn)更多電動汽車、在家庭和建筑物中安裝熱泵,、將高溫熱輸送和氫氣用于工業(yè)應用,，以及建造可持續(xù)燃料飛機和船只。

想實現(xiàn)這一愿景,，很重要的一點是將全球儲能容量擴大至 240TWh,。特斯拉高管表示，無需開采大量礦石即可實現(xiàn)這一目標,。馬斯克聲稱,，它只需要消耗地球上不到三分之一的鎳，以及一些鐵,，就完全能做到,，而鎳和鐵在全球的儲量非常巨大。

馬斯克稱,，“完全不用擔心我們沒有足夠的鐵資源,，事實上，地球就是個'泥濘的鐵銹球’”,。

馬斯克表示,，建立電氣化經(jīng)濟所需要的資源只有傳統(tǒng)經(jīng)濟的一半，而那些太陽能,、風能與儲能設備所需的土地面積,，只占地球可用土地面積的 0.2%，并且“風電場具有靈活性,，完全可以建在海洋里”,。

此外，對于飛機電動化與傳波電動化,，馬斯克表示“時機已經(jīng)成熟”,，稱這種變化會像汽車電動化一樣，要對飛機和船舶重新設計,，從而引發(fā)新的產(chǎn)業(yè)變革,。

基于以上原因，馬斯克對自己的計劃充滿信心，他表示,，“我希望今天的演講不僅僅能鼓舞擁有特斯拉股票的投資者,，我希望能鼓舞每一位投資地球的人”。

2.17位高管“拆解”特斯拉全貌

在過去,，特斯拉的公開活動通常由它的三位核心領導者主導，即馬斯克,、特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn和特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁Andrew Baglino,，其余高管發(fā)聲不多。

而在今天的投資者開放日上,，除馬斯克以外,，特斯拉共派出了16位不同領域的高管，花了兩個多小時,，對特斯拉產(chǎn)業(yè)地圖的每一處細節(jié)進行了披露,。

披露從汽車的設計、生產(chǎn),、動力配置情況開始,，延伸到特斯拉的供應鏈能力,、軟件能力,、自動駕駛技術、機器人技術,，再到其電池制造計劃與新能源發(fā)展規(guī)劃,，囊括了特斯拉這頭“巨獸”所散發(fā)出的每一條商業(yè)觸角。

工廠是特斯拉最大的產(chǎn)品

特斯拉真正的產(chǎn)品是它的生產(chǎn)工廠,，而不是汽車本身,。

馬斯克在此次活動中透露，新工廠目前還在建設中,，選址在墨西哥蒙特雷,。這是特斯拉的第五座汽車“超級工廠”，新工廠的產(chǎn)能與現(xiàn)有設施擴建產(chǎn)能疊加在一起,，可以將特斯拉的汽車年產(chǎn)量提升至300萬輛,。

關于特斯拉目前的生產(chǎn)能力，特斯拉全球副總裁朱曉彤披露，“特斯拉花了12年時間才生產(chǎn)出100萬輛汽車,，而從100萬輛跨越到200萬輛,，特斯拉又花了18個月。此后,，特斯拉用了11個月的時間將總產(chǎn)量擴張至300萬輛,。而如今，就在去年,，特斯拉只用了不到7個月的時間就造出了第400萬輛汽車”,。

朱曉彤表示，“汽車市場對需求不是問題,，關鍵是汽車制造的能力和成本”,，而特斯拉正在以最快速度“提高運營生產(chǎn)效率”。未來,，特斯拉的計劃是年銷售2000萬輛汽車,。

馬斯克認為，支持這一目標至少需要10款車型,。此外,，特斯拉還必須要推廣自動化產(chǎn)線，這種產(chǎn)線能讓勞動力減少 99%,，可在未來十年內將人力成本降低至目前的三分之一,。

新的生產(chǎn)工藝

關于特斯拉如何造車的部分，由特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen（弗朗茨·馮·霍爾豪森）和汽車工程副總裁Lars Moravy（拉爾斯·莫拉維）講述,。Moravy強調,，特斯拉始終在追求降低汽車生產(chǎn)的成本，減少耗材與耗時,，從而大幅增加汽車產(chǎn)量,。

為此，特斯拉在Model 3的基礎上,，刪除了數(shù)百個“多余的”部件,，并將模塊化電池作為汽車的“底板”，把座椅放在電池上進行組裝,，將序列組裝和平行組裝進行結合,，以此大幅減少作業(yè)流程，實現(xiàn)現(xiàn)一次性組裝,。

Moravy表示,，這種做法打破了傳統(tǒng)汽車的車體結構，讓汽車的裝配線減少了10%,。同時,，這種生產(chǎn)方式的革新使得特斯拉可以同時對車的前后左右不同部分進行組裝,，從時空的角度將生產(chǎn)效率提高了30%。

通過一體化壓鑄的生產(chǎn)工藝,，特斯拉讓造車看起來“像拼模型”,，特斯拉工廠的占地面積由此減少了40%以上，造車成本則會節(jié)約50%左右,。

特斯拉本次并未發(fā)布任何新車,，但有投資者和分析師據(jù)此次活動披露信息預測，特斯拉的下一款汽車將在2025年“上路”,。

動力總成與微處理器

特斯拉高管們帶來的第二部分分享與汽車動力有關,。特斯拉動力總成工程副總裁Colin Campbell（科林·坎貝爾）表示：特斯拉的下一款永磁電動機將不使用任何稀土金屬。

一直以來,，永磁鐵都是建造永磁電動機的核心部件,，釤、釹,、鐠,、鋱和鏑等稀有金屬一直是永磁鐵的關鍵組成部分。

受此消息影響,，西半球最大的稀土材料生產(chǎn)商MP Materials股價出現(xiàn)下跌,。

此外，Campbell表示,，動力傳動技術的創(chuàng)新讓特斯拉的驅動效率更高,。在同樣的驅力下，特斯拉的驅動系統(tǒng)更輕量,，重量減少20%,。與傳統(tǒng)汽車相比，這項技術可以降低65%的成本,。

此外,，特斯拉已自主設計了微處理器，并改良了動力系統(tǒng)的電子器件部分,。特斯拉的微處理器較此前成本降低了 50%,，并且只用一個芯片就能完成工作,，效率較此前提升了4倍,。

而在動力系統(tǒng)的電子器件部分，特斯拉已采用碳化硅晶體管作為原料,。這種晶體管尺寸更小,、排列密度更高，能有效實現(xiàn)降本增效,。而特斯拉的下一代動力系統(tǒng)依然會采用碳化硅晶體管,，且能在總體性能不變的基礎上,，將晶體管使用量削減75%，實現(xiàn)進一步降本,。

FSD自動駕駛

在動力系統(tǒng)之后,，特斯拉的三位高管，低壓和硅工程副總裁Pete Bannon（皮特·班農）,、軟件工程副總裁David Lau（大衛(wèi)·劉）以及自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy,，為投資者分享了特斯拉在軟件及自動駕駛技術上的進步。

Lau表示,，特斯拉的軟件已可實現(xiàn)定制化,，能根據(jù)車主需求進行調整，比如為車主模擬燃油車駕駛時的“音浪”,。特斯拉的自動駕駛技術（FSD）訂閱用戶已達40萬人,。Elluswamy則表示，隨著特斯拉自動駕駛能力的增強,，希望消費者們能為每輛車支付約1.5萬美元的自動駕駛技術使用費,。

在演講中，Elluswamy首次披露了特斯拉的行碰撞測試數(shù)據(jù),，并聲稱將用AI 大數(shù)據(jù) 大算力的方法,，打造超級自動駕駛引擎，該自動駕駛技術將比美國的平均駕駛安全系數(shù)高5-6倍,。

Elluswamy此舉似在回應社會質疑,。此前，特斯拉的自動駕駛技術因事故頻出而備受爭議,。本周一,，美國舊金山聯(lián)邦法院指控特斯拉夸大了其自動駕駛技術的有效性和安全性。特斯拉的投資者們發(fā)起集體訴訟,，指控特斯拉在過去四年里通過虛假和誤導性的陳述欺騙了他們,，認為特斯拉對技術風險的隱瞞“造成了嚴重的事故和傷害風險”。

2月16日,，美國美國高速交通安全管理局（NHTSA）曾以安全問題為由,，強制召回超過36.2萬輛配備了全自動駕駛測試軟件的特斯拉汽車。

人形機器人“擎天柱”

在接下來的部分,，馬斯克再次上臺,，親自介紹了特斯拉的人形機器人——Optimus（擎天柱）。該機器人曾于2022年9月首次亮相于特斯拉人工智能日,。

在馬斯克眼中,，汽車不過是“放在輪子上的機器人”。他相信特斯拉的機器人業(yè)務總有一天會超過其汽車業(yè)務,。

馬斯克的“美好愿望”源于機器人的使命——替代人類完成所有工作,。馬斯克表示,，機器人帶來的生產(chǎn)力飛躍，將大大降低消費品價格,，解放人類勞動力,，好讓人類有更多時間做其他事情。

馬斯克認為,，特斯拉擁有全球領先的人工智能技術,，可以對機器人的每一個動作進行編程。特斯拉還擅長制造,，擁有包括電動變速箱,、電力電子、電池在內的全部零部件生產(chǎn)能力,，簡而言之,，特斯拉“有能力造出機器人所需要的一切”。

馬斯克預測,，未來,，機器人和人類的比例可能會大于1，機器人會更多,。它們將被用于更多場景中,，比如工業(yè)場景。馬斯克判斷,，機器人革命將會幫助人類社會突破目前的經(jīng)濟極限,。

充電網(wǎng)絡與儲能計劃

在能源計劃的部分，特斯拉的4位高管,，全球充電基礎設施負責人Rebecca Tinucci（麗貝卡·蒂努奇）,、高級副總裁Drew Baglino（德魯·巴格利諾）、Megapack業(yè)務領導者Mike Snyder（麥克·斯奈德）為投資者帶來了分享,。

Tinucci強調,，特斯拉會持續(xù)構建自己的充電網(wǎng)絡，優(yōu)化消費者充電體驗,，并稱這是推廣電動汽車的關鍵一步,。Tinucci給出了一系列數(shù)據(jù)來印證特斯拉的努力，她披露,，特斯拉在2022年總共為消費者提供了 9TWh的充電電能,，其中50%是通過家用交流充電實現(xiàn)。這得益于特斯拉在Powerwall（一款家用儲能產(chǎn)品）等產(chǎn)品上的布局,。

家庭場景之外,，特斯拉的充電網(wǎng)絡還蔓延到了公路上。Tinucci表示,，特斯拉花了10年時間來建設自己的道路充電點基礎設施,，能用比同行低20%~70%的部署成本，建設出龐大的充電網(wǎng)絡,。Tinucci進一步解釋,，這主要得益于特斯拉的超級充電硬件與實際安裝過程中的調度部署能力。

Tinucci回顧了特斯拉在充電服務上的進步,，在過去幾年,，特斯拉對充電設施的利用率提高了30%，由此將每度電的成本降低了40%,。通過“行程規(guī)劃軟件”,，特斯拉能在導航軟件中指引充電車輛前往最佳的充電站點，充電時間因此可縮短30%,。

Megapack是特斯拉專門面向公共服務領域推出的固定式儲能產(chǎn)品,。該電池可以儲存來自風能和太陽能的電力，并能在電網(wǎng)缺電時進行反哺,。

特斯拉預備圍繞電網(wǎng)反哺計劃,，推出分布式儲能的零售計劃?；驹硎亲屘厮估囍鳛殡娋W(wǎng)提供電力,，特斯拉稱此舉將使得每輛車的車主獲得約140美元的月均收益。

據(jù)Snyder介紹,，目前Megapack在工業(yè)場景和住宅場景的部署量級已達到16,000MWh（一輛電動汽車的電池量級約為100KWh,，1Mwh=1000KWh），而在2023年,，Megapack年需求將超過100,000MWh,。

Snyder表示，Megapack的優(yōu)秀之處在于“開箱即用”,，該產(chǎn)品能夠在一個集裝箱大小的包裝中實現(xiàn)高達3MWh的能源容量,，大規(guī)模部署后甚至可以作為“下一代發(fā)電廠”使用。

此外,，Snyder的團隊還研發(fā)了系列軟件,，用虛擬機模式幫助電網(wǎng)穩(wěn)定電壓，該模式與“虛擬電廠”頗為相似,。

之后,，Baglino談到了特斯拉4680電池的制造計劃。Baglino透露,，目前特斯拉位于內華達州的電池廠,，每年可生產(chǎn)約37000MWh的電池，這足以支撐特斯拉電動汽車大約35%的電池需求,。

今年,，特斯拉計劃擴大其在內華達州的電池工廠,，未來預計將以每年100000MWh的速度提升自身的電池制造能力。為實現(xiàn)這個目標,，Baglino披露,，“特斯拉可能會提前進入鋰礦精煉領域”。Baglino預計,，特斯拉的鋰礦金精煉廠年產(chǎn)量在50GWh左右,，或將在今年年底試運行。

供應鏈

關于供應鏈,，特斯拉的兩位高管,，卡恩·布迪拉吉和羅山·托馬斯也披露了許多新信息。

他們稱,，特斯拉采用了高度垂直整合的供應鏈,，核心供應鏈產(chǎn)品均采用自研的方式。特斯拉目前與全球100多家工廠均有合作伙伴關系,，未來將在擴大產(chǎn)能的同時,，致力于減少供應商的數(shù)量。

此外,，特斯拉也會跳過供應商,，直采原材料。通過這種方式,，特斯拉囤積了許多鈷,。

一般而言，整車企業(yè)只會與一級供應商（Tier 1）接觸,，但特斯拉不同,，特斯拉對供應鏈的管理直接深入到二級供應商（Tier 2），布迪拉吉表示,，這能讓特斯拉知道,，“出問題時最應該電話打給誰”。

除了供應鏈管理,，兩位高管還談及到當下的困難,。托馬斯表示，特斯拉由于自動駕駛技術（FSD）需要,，必須要用到大量的芯片,，即圓晶和晶片，特斯拉汽車中的硅含量是普通汽車的4倍,。

托馬斯進一步解釋,，目前全球的晶圓年產(chǎn)能大概有1.35億片，如果按特斯拉年產(chǎn)2000萬輛汽車的規(guī)劃計算，特斯拉每年大概需要800萬片晶片,，其芯片需求將占全球產(chǎn)能的 5%,。目前行業(yè)供給有限，產(chǎn)能十分緊張,，特斯拉必須要簡化架構,。

3.結語

自2006年馬斯克首次公布宏圖計劃之后,，特斯拉的商業(yè)版圖就愈發(fā)龐大,。從推動汽車電動化到用自動駕駛技術來實現(xiàn)汽車共享，從投資太陽能與儲能到今天宣布的10萬億美金“可持續(xù)能源文明計劃”,，在馬斯克的引領下,，特斯拉正在從一個“跨國”企業(yè)成長為一家“全球”企業(yè)。

“跨國”強大的只是商業(yè)版圖,，而“全球”企業(yè)則有潛力真的改變地球的現(xiàn)狀,。

1964年，蘇聯(lián)天文學家尼古拉·卡爾達肖夫基于文明獲取和利用能量的能力,，將文明技術的先進等級劃分為三級：

I級 ：該文明是行星能源的主人,，這意味著他們可以主宰這顆行星以及周圍衛(wèi)星能源的總和；

II級 ：該文明能夠收集整個恒星系統(tǒng)的能源,；

III級 ：該文明可以利用銀河系系統(tǒng)的能源而為其所用,。

經(jīng)過幾千年，到2018年人類文明仍沒突破I級——僅為0.728級,。

宏圖計劃,，實現(xiàn)能源的可持續(xù)，馬斯克是要以一己之力推進人類文明的進程,。

不過,，馬斯克的宏圖計劃一向爭議十足，路透社曾在近期連發(fā)數(shù)文,，指責馬斯克信口開河,，稱其“大部分計劃尚未實現(xiàn)”，在美國聯(lián)邦法院的審判桌上,，馬斯克與“宏圖計劃”一同出現(xiàn)的次數(shù)也數(shù)不勝數(shù),。

對于馬斯克的言論與行動力，人們將信將疑,，但對于實現(xiàn)能源的可持續(xù)的愿景,、對于提高生產(chǎn)效率以解放人類勞動者的期盼，人類始終心向往之,。

END.