作者丨查攸吟

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

高爾夫與帕薩特,，可謂大眾汽車在最近40年賴以立足的根基。截至2022年末,，前者在全球售出3700萬臺(tái),，在有史以來的汽車銷量排行榜內(nèi)位列第三。至于帕薩特,，雖然比不上高爾夫,，但超過3000萬臺(tái)的總銷量，也足以使其被載入全球汽車工業(yè)的史冊,。

圖|以及高爾夫

當(dāng)下，大眾汽車已經(jīng)明確向數(shù)字化和電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型,，并以ID.系列構(gòu)筑新的品牌矩陣,。將原本的車型“臺(tái)柱”們，在新的系列里一一定位,，無疑是認(rèn)識(shí)和解讀大眾汽車未來發(fā)展趨勢的捷徑,。

有關(guān)ID.3到底是不是“純電高爾夫”的問題在國內(nèi)可謂波瀾不興，但卻曾在歐洲掀起不小的輿論,。今年1月中旬,，大眾汽車美國總部在拉斯維加斯的CES消費(fèi)電子展上，正式展示了ID.7,。這款從ID. AERO概念車發(fā)展而來的ID.7被廣泛認(rèn)為是帕薩特的純電繼承者,。同時(shí)，無論歐洲還是國內(nèi),，越來越多的目擊者發(fā)現(xiàn),，這款帕薩特系列在純電時(shí)代的繼承者，正在進(jìn)行最后階段的路試。

這就意味著,，大眾汽車已經(jīng)下定決心,，擁抱新的時(shí)代。

圖| ID.7

自從1983年,，首臺(tái)本土組裝的桑塔納從上海嘉定安亭鎮(zhèn)的上汽車間內(nèi)駛出算起,，大眾入華已整整40年。在過去的這40年里,，國內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)對這一汽車品牌形成了一個(gè)公式化的認(rèn)識(shí)——品質(zhì)感良好,，但過于拘謹(jǐn)和理性。

歸根結(jié)底,，大眾車總是以大量平直線條結(jié)合視覺上挺直且堅(jiān)固的體塊感,，塑造一種充滿機(jī)械質(zhì)感的硬朗外形。而這也是大眾車那種“品質(zhì)感”的直接來源,。

圖|四平八穩(wěn)的平直線和堅(jiān)固的體塊感,，構(gòu)成了大眾燃油車在國人心中的“品質(zhì)感”

而ID.系列的出現(xiàn)，不但是順應(yīng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的新能源變革,，更是大眾對自身傳統(tǒng)設(shè)計(jì)語言的一次自我“革命”,。

所有的ID.系車輛，都以Seamless Design（無縫設(shè)計(jì)）為基本理念,。

所謂“無縫”,，就是摒棄多余的線條和體塊感，使整個(gè)車身呈現(xiàn)一種渾然天成之感,。

圖| 目前已經(jīng)在華發(fā)售的ID.家族5款車型

由于純電汽車相比燃油車,，不存在復(fù)雜的進(jìn)排氣系統(tǒng)，也不需要龐大復(fù)雜的變速箱和傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)際是在車身上進(jìn)行了大量的“減法”操作,。不再用體塊，而是通過幾條簡約且流暢的輪廓線,，來勾勒出ID.系列極具辨識(shí)度的外觀造型,。

在車輛的內(nèi)部,，ID.系列內(nèi)飾風(fēng)格的統(tǒng)一程度,，甚至超過了車輛的外觀。

得益于MEB架構(gòu)的自有特性,，ID.系列的軸距普遍比同等級油車更長,。這意味著內(nèi)部空間也更大，車窗玻璃的占比遠(yuǎn)勝以往,。如果再結(jié)合MEB底盤帶來的,，完全平坦的后座地板，那么ID.系列帶來的乘坐體驗(yàn),，將令由燃油時(shí)代過渡而來的車主們,，感覺耳目一新,。

當(dāng)然，這里不能不提到的,，是ID.系的前臉設(shè)計(jì),。

純電汽車沒有引擎噪聲，更不會(huì)排放尾氣,，是比燃油車更環(huán)保,、更安靜的存在，天然比油車更具有親和力,。

圖|ID.家族“去犀利化”前臉設(shè)計(jì)

為了表達(dá)上述特性,，ID.系列在前臉設(shè)計(jì)上不追求所謂的“犀利”感，甚至可以說是盡可能不顯出任何的攻擊性,，以傳達(dá)對所有人和車輛都很友好的態(tài)度,。

顯而易見的是，大眾汽車希望通過這一全新純電系列車型,，為品牌形象進(jìn)行一次徹底的革新,，以突破原有的桎梏，開創(chuàng)一個(gè)新時(shí)代,。

整個(gè)2022年,，大眾ID.系列在華銷售的5款車，年度總銷量達(dá)到了14.31萬輛,。如果把其他車型的插電款也算上,，那么大眾2022年在華新能源總銷量，大約18.06萬輛,。

這個(gè)成績在全年高達(dá)688.4萬輛的新能源汽車總銷售量中,，可能有點(diǎn)微不足道，但卻是目前為止合資品牌中成績最佳者,。

盡管大眾對ID.系列寄以厚望,，但其在進(jìn)入中國市場之初，多方卻對其前景普遍持憂慮態(tài)度,。究其原因,，是因?yàn)橹袊袌龅奶厥庑浴?/p>

圖|ID.系大眾車，一年以來在路上見的確實(shí)越來越多

中國有別于歐洲市場最大的地方在于,，除去特斯拉這個(gè)強(qiáng)大的全球競爭者之外,，也擁有諸多實(shí)力不凡的本土新能源品牌。無論是老資格的BYD,，還是諸如蔚來,、小鵬、理想等被歸為“新勢力”的新興品牌，這些對手的產(chǎn)品已經(jīng)早數(shù)年投入了市場,，并各自形成了相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?/p>

世人普遍將燃油時(shí)代業(yè)界巨頭轉(zhuǎn)型新能源的努力,，描述為“大象轉(zhuǎn)身”——緩慢、遲鈍,，且阻礙重重,。但從目前的情況來看，大眾品牌入華40年來所積攢的巨大口碑,，使其即使在純電車型上,，仍舊有著相當(dāng)?shù)奶栒倭Α?/p>

眾多中國車主竟然能夠禁受住其他新能源品牌的誘惑，并最終選擇大眾的ID.系列,。若細(xì)究其本質(zhì),，也不難理解其心態(tài)。

圖|多試試各款新能源車,，就知道ID.系的門把手設(shè)計(jì)有多好了（不包括ID.3）

大眾汽車歷來以良好的機(jī)械,、精巧的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)稱道。無論是其獨(dú)具特色的無攻擊性外觀,，還是在新能源車堪稱最佳的隱藏式門把手這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),，都是大眾在汽車工程學(xué)上深厚功底的體現(xiàn)。

除了老一代大眾油車車主換購?fù)黄放萍冸娖囘@類消費(fèi)習(xí)慣上的延續(xù)之外,，也在于,，并不是所有車主都喜歡那種完全區(qū)別于燃油車的駕駛體驗(yàn)的。

圖|ID.系列可以“開起來和油車一樣”

在目前已在中國市場發(fā)售的3型5款I(lǐng)D.系列中,，ID.4和ID.6的駕駛體驗(yàn)幾乎與傳統(tǒng)燃油車無甚區(qū)別,。ID.3雖然以操縱零活著稱，但若駕駛者將車輛的動(dòng)能回收功能設(shè)置最弱,，也幾乎可以完全當(dāng)作一款自動(dòng)擋油車來駕駛,。

此外，得益于MEB平臺(tái)本身的優(yōu)勢,，即使小巧的ID.3,，后排仍舊能提供不輸一般B級車的空間。至于ID.4和ID.6,，更是堪稱寬敞,。單就一款 “電動(dòng)汽車”而言，ID.系列是勝任有余的,。

但中國電動(dòng)車市場的“百花爭鳴”,，意味著眾多玩家必須在更多的方面壓倒對手，才能謀取市場機(jī)會(huì),。所以現(xiàn)階段國內(nèi)的電動(dòng)汽車，并不能以動(dòng)力方式純電化的燃油車“平替”為目標(biāo)，而是必須切切實(shí)實(shí)在“智能”的方面,，為駕駛者提供更多的價(jià)值,。

ID.系列的未來，甚至是大眾汽車的未來,，取決于其能否迅速補(bǔ)齊軟件上的短板,。而其中一個(gè)體現(xiàn)，無疑是困擾ID.車主們近一年的“黑屏”問題——有時(shí)候是數(shù)字儀表盤黑屏,、有時(shí)候是中控黑屏,，還有一些時(shí)候，兩個(gè)屏同時(shí)黑,。

盡管黑屏在絕大部分情況下并不影響車輛的駕駛,，但若是數(shù)字儀表盤黑屏無法看到行車參數(shù)，那勢必會(huì)對安全上路行駛構(gòu)成影響,。

黑屏問題的實(shí)質(zhì),，不外乎軟、硬件兩方面的問題,。

軟件在編寫過程中難免存在BUG,，一旦發(fā)生沖突很可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)卡死，進(jìn)而出現(xiàn)黑屏,。至于硬件方面的,，通常是部分模塊無法正常激活，最終導(dǎo)致系統(tǒng)無法繼續(xù)運(yùn)行鎖死,。

所幸,，2023年1月中旬，大眾官方確定并推出了軟件更新方案,，并主動(dòng)聯(lián)系受影響車主,，解決雙黑屏的情況。

“黑屏問題終于翻過,！我愿意繼續(xù)信任大眾,。”一位ID.3車主,，在她的小紅書主頁上如此寫道,。

之所以能迅速回應(yīng)并提出解決方案，離不開大眾汽車品牌在軟件能力提升上做出的努力,。

2022年4月,，大眾成立了專門負(fù)責(zé)軟件開發(fā)的子公司CARIAD。2022年10月,，大眾又通過CARIAD斥資24億歐元,，與國內(nèi)智能駕駛科創(chuàng)企業(yè)地平線簽約,，創(chuàng)辦新的合資實(shí)體。

在深耕中國大陸近40年后,，這片土地開始以自身的力量,，反哺曾經(jīng)悉心引導(dǎo)中國汽車工業(yè)邁向現(xiàn)代化的大眾汽車。

在數(shù)字化領(lǐng)域,，大眾并不以解決有無問題為目標(biāo),，而是有著規(guī)劃宏大目標(biāo)——在名為ACCELERATE的總體戰(zhàn)略架構(gòu)下，除了電動(dòng)化之外,，還要聚焦軟件集成化,、商業(yè)模式和自動(dòng)駕駛等方向。

目前,，大眾汽車方面已經(jīng)明確了轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者的目標(biāo),。為此，它必須持續(xù)提升自己軟件和數(shù)字化領(lǐng)域的專業(yè)能力,。而CARIAD與地平線的合作,，將充分發(fā)掘和動(dòng)員中國本土軟件力量，在智能座艙,、自動(dòng)駕駛及高級輔助駕駛等領(lǐng)域發(fā)力,。

圖|大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德與地平線創(chuàng)始人余凱和聯(lián)合創(chuàng)始人陶斐雯的合影。這項(xiàng)合作,，對于雙方而言都堪稱“最好”

與此同時(shí),，關(guān)鍵的ID.7車型，也正在臨近,。

當(dāng)然,，正如所有ID.家族其他車型一樣，其意義并不僅僅是“純電帕薩特”而已,。ID.7將在智能化方面進(jìn)行全方位的提升,。

作為基于MEB平臺(tái)打造的首款純電三廂轎車，ID.7在今年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上迎來正式亮相,。新的15寸中控將取代原有的12寸中控屏,，同時(shí)全新設(shè)計(jì)的液晶儀表系統(tǒng)將與經(jīng)過優(yōu)化的功能一起，為駕駛者提供更好的操縱科技感,。根據(jù)目前流出的消息,，大眾汽車將在今年第二季度正式發(fā)布這款車，其國產(chǎn)版本也將在今年于國內(nèi)上市,。

ID.純電車系車族,，此前已覆蓋了A級兩廂轎車、緊湊型和中大型SUV,。而現(xiàn)在,，還將填上B級三廂轎車的空白,。一個(gè)自成體系的大眾汽車純電車系，已經(jīng)成型,。

當(dāng)然,，一切成功最終都屬于過去,。ID.7的上市,，對大眾汽車只意味著更多的工作。目前的當(dāng)務(wù)之急,，是在純電平臺(tái)MEB上繼續(xù)加大投入和研發(fā),，使之進(jìn)化為MEB+平臺(tái)。而未來的MEB+平臺(tái)下,，大眾品牌電動(dòng)汽車將采用新一代的單元電芯技術(shù)電池,，續(xù)航里程最高可達(dá)700公里，同時(shí)大幅減少充電時(shí)間,。

屆時(shí)大眾汽車的新一代ID.車型,，將在智能化、快充效率以及續(xù)航等各個(gè)方面,，甩開現(xiàn)有的競爭對手,，達(dá)到純電智能汽車行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平。

圖|整個(gè)座艙的科技感與全車智能化一起大幅提升

Volks在德語里面是“國民/人民”的復(fù)數(shù)形式,，而Wagen則是“汽車”,。

所以“大眾汽車”這個(gè)名稱，其實(shí)只是一種約定俗成的翻譯方式,。實(shí)際若以個(gè)人喜好而言,，將其稱為“人民牌汽車”顯然更具有某種象征性。

而掛著VW標(biāo)志的大眾車,，確實(shí)也不負(fù)“人民的汽車”定位,。

從戰(zhàn)后復(fù)興期曾盛極一時(shí)的甲殼蟲，再到后來的高爾夫,、帕薩特以及途觀,，它是千千萬萬普通人的座駕，無論是朝九晚五承擔(dān)往返單位和家的日常通勤工作,，還是走南闖北為了各自的事業(yè)和生計(jì)奔波,。

毫無疑問，大眾是人民的汽車,、是勞動(dòng)者的汽車,，是能夠挑起社會(huì)脊梁的偉大出行工具。而現(xiàn)在,，曾在燃油時(shí)代締造偉大失業(yè)的大眾汽車,，正在以名為ID.的新篇章,，開啟屬于自己的新能源的時(shí)代。

一切就如同半個(gè)世紀(jì)前,，帕薩特與高爾夫誕生之際,。此時(shí)此刻，恰如彼時(shí)彼刻,。