目視機(jī)動(dòng)（盤(pán)旋）,、使用規(guī)定軌跡的目視機(jī)動(dòng),、目視進(jìn)近、有航圖的目視飛行程序（CVFP）,、能見(jiàn)進(jìn)近,、目視進(jìn)近航線、目視起落航線...以上幾個(gè)概念常?？吹?，但除了每一個(gè)詞組里都包含“目視”兩字以外，又各自有不同的含義和實(shí)施方法,。

需要注意的是,，以上的名詞定義在FAA、ICAO,、CAAC的規(guī)章體系里存在不一致之處,，本文主要綜合參考了《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR-91-R3）、《民用航空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93-R5）,、《航空器運(yùn)行目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范》(AC-97-FS-005),、《目視間隔和進(jìn)近實(shí)施暫行規(guī)定》（民航辦空發(fā)〔2008〕1號(hào)）。同時(shí),，大致將以上的概念分為目視機(jī)動(dòng),、目視進(jìn)近和起落航線三類(lèi)，以簡(jiǎn)圖的形式先行匯總相關(guān)信息,，便于后續(xù)逐類(lèi)進(jìn)行介紹,。（如表一）

表一

目視機(jī)動(dòng)盤(pán)旋：目視機(jī)動(dòng)（盤(pán)旋）術(shù)語(yǔ)用于描述完成儀表近進(jìn)后的目視飛行階段。目視機(jī)動(dòng)（盤(pán)旋）區(qū)是航空器在目視機(jī)動(dòng)飛行（盤(pán)旋）時(shí)必須考慮超障余度的保護(hù)區(qū),。

明確幾點(diǎn),，目視機(jī)動(dòng)（盤(pán)旋）是有：

1、保護(hù)區(qū)的,；

2,、超障余度要求的,；

3、屬于PANS-OPS規(guī)章體系的,；

4,、儀表近進(jìn)后的目視飛行階段。

因此,，目視機(jī)動(dòng)（盤(pán)旋）是在IFR規(guī)則下,，按照各不同機(jī)場(chǎng)程序設(shè)計(jì)、凈空條件和復(fù)飛程序等,，執(zhí)行IMC氣象條件的目視機(jī)動(dòng)飛行,。在機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）第二部分-進(jìn)近-17.3.5盤(pán)旋進(jìn)近章節(jié)有較為詳細(xì)的描述。

使用規(guī)定軌跡的目視機(jī)動(dòng)：在允許有清晰,、明確目視地標(biāo)的地方,，如果在運(yùn)行上可行，還可以為目視機(jī)動(dòng)規(guī)定一條特定的軌跡（外加到盤(pán)旋區(qū)上）,。該航跡應(yīng)該包含在為相同航空器類(lèi)型設(shè)計(jì)的盤(pán)旋保護(hù)區(qū)邊界以內(nèi),。如果不是這樣，程序應(yīng)該命名為“目視進(jìn)近程序”,，而不是“目視機(jī)動(dòng)”,。

可以看出，使用規(guī)定軌跡的目視機(jī)動(dòng)除了具備目視機(jī)動(dòng)（盤(pán)旋）的各項(xiàng)要求以外,，最大的特點(diǎn)是：

1,、規(guī)定一條特定的航跡；

2,、該航跡在盤(pán)旋區(qū)以內(nèi),，受程序設(shè)計(jì)保護(hù)；

3,、如果該軌跡超出盤(pán)旋區(qū)范圍,，則不能稱之為目視機(jī)動(dòng)，只能納入目視進(jìn)近范疇（后文介紹）,；

4,、航跡末端會(huì)被要求提供一個(gè)復(fù)飛程序，目的是銜接指定航跡的機(jī)動(dòng)飛行,。

5,、有改航點(diǎn)的存在，通常為一個(gè)明顯地標(biāo),，改航點(diǎn)之后的標(biāo)稱航跡增加緩沖區(qū),。（如圖二）

圖二

目視進(jìn)近（visual approach）：目視進(jìn)近是航空器駕駛員執(zhí)行儀表飛行規(guī)則計(jì)劃時(shí)，保持目視能見(jiàn)飛向著陸機(jī)場(chǎng)的一種進(jìn)近方式。實(shí)施目視進(jìn)近的航空器駕駛員,，報(bào)告看到著陸跑道或者 看到尾隨落地的前機(jī)時(shí)，航空器駕駛員或者管制員可以提出執(zhí)行目視進(jìn)近,，得到對(duì)方認(rèn)可后方可實(shí)施,。

目視進(jìn)近的實(shí)施，必須得到相關(guān)管制部門(mén)的批準(zhǔn)并接受管制指揮,，且報(bào)告的天氣按照公司要求,，滿足云底高大于或者等于300米，能見(jiàn)度大于或者等于5公里,。在前文第二條提到的使用規(guī)定軌跡的目視機(jī)動(dòng)程序設(shè)計(jì)中,，如果軌跡超出盤(pán)旋保護(hù)區(qū)則會(huì)被納入目視進(jìn)近的范疇。

這里有一個(gè)常常被混淆認(rèn)知的程序,，F(xiàn)COM-標(biāo)準(zhǔn)操作程序-進(jìn)近-目視進(jìn)近章節(jié)中,，目視進(jìn)近（1臺(tái)或2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)）航線指的就是一種典型的目視進(jìn)近航線，而不是目視起落航線,。（如圖三）我們截圖了英文版手冊(cè)的內(nèi)容,，以匹配和明確目視進(jìn)近（visual approach）的定義。

能見(jiàn)進(jìn)近（contact approach）：在《運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)格式》（AC-121-001R3）C0051非精密進(jìn)近和Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)-目視能見(jiàn)進(jìn)近的內(nèi)容中,，列明了目視能見(jiàn)進(jìn)近的相關(guān)要求,，如：

（一）能見(jiàn)度大于或等于1600米（1英里），且在云外,；

（二）飛行員已充分識(shí)別地標(biāo),，能夠操縱飛機(jī)安全飛向機(jī)場(chǎng)或者整個(gè)機(jī)動(dòng)飛行中保持機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)；

（三）機(jī)長(zhǎng)已完成目視能見(jiàn)進(jìn)近訓(xùn)練等,。

可以看出,，能見(jiàn)進(jìn)近的實(shí)施要求要明顯高于前面提到的目視進(jìn)近。能見(jiàn)進(jìn)近（contact approach）是美國(guó)獨(dú)特的概念和程序,，源自FAA JO 7110.65目視進(jìn)近章節(jié),，目視進(jìn)近的一種特定類(lèi)型。

如運(yùn)行公司《運(yùn)行規(guī)范》中并未包含C0051章節(jié)的批復(fù),，則不允許執(zhí)行能見(jiàn)進(jìn)近程序,。

有航圖的目視飛行程序（CVFP）：在《運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)格式》（AC-121-001R3）C0053終端區(qū)目視飛行規(guī)則、限制和規(guī)定的內(nèi)容中,，列明了有航圖的目視飛行程序（CVFP）的相關(guān)要求,，在IFR規(guī)則下：

（一）在終端區(qū)飛行，有空中交通管制,；

（二）不得低于VFR下起飛著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn),；

（三）飛行機(jī)組建立并保持目視機(jī)場(chǎng)或者CVFP圖中表示的目視地標(biāo)；

（四）CVFP有公布在航圖上的最低標(biāo)準(zhǔn)等。   

CVFP（charted visual flight procedure）同樣是起源于美國(guó)的一個(gè)獨(dú)特的概念和程序,，在符合條件的情況下,，能配合目視進(jìn)近實(shí)施操作。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中,，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)07號(hào)跑道,、拉薩09L跑道；國(guó)外機(jī)場(chǎng)中,，東京羽田34R跑道,、舊金山28L/R跑道，均為典型的CVFP程序運(yùn)行機(jī)場(chǎng),。（如圖四）

如運(yùn)行公司《運(yùn)行規(guī)范》中已撤出C0053章節(jié)的批復(fù),，則不允許執(zhí)行有航圖的目視飛行程序（CVFP）。

目視起落航線（traffic-pattern）：為航空器在機(jī)場(chǎng)滑行,、起飛或著陸規(guī)定的交通流,，由五個(gè)邊組成。依據(jù)CCAR-91部第155條,，實(shí)施目視起落時(shí),，目視氣象條件（以下簡(jiǎn)稱“VMC”）下的最低標(biāo)準(zhǔn)為，在修正海平面氣壓高度 3 千米（含）以上,，能見(jiàn)度不小于 8 千米,；修正海平面氣壓高度 3 千米以下，能見(jiàn)度不小于 5 千米,，距離云體的水平距離不小于1500米,，垂直距離為不小于300米。因此,，目視起落航線（traffic-pattern）是在VFR規(guī)則下,，符合VMC標(biāo)準(zhǔn)的一種目視運(yùn)行方式，受CCAR-91部《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》約束,。常見(jiàn)的一種情況是,，大多數(shù)本場(chǎng)訓(xùn)練就屬于此類(lèi)目視起落航線運(yùn)行。

值得注意的是,，在航班運(yùn)行中,，若管制指揮實(shí)施目視起落，機(jī)組可以在經(jīng)過(guò)正確評(píng)估當(dāng)前的高度,、速度,、構(gòu)型情況下，合理選擇加入目視起落航線,。加入起落航線的方式非常類(lèi)似目視進(jìn)近航線,，但兩者的主要區(qū)別在于所需的氣象條件、飛行規(guī)則等。

在加入起落航線時(shí)應(yīng)看到跑道或能識(shí)別跑道的標(biāo)志,，考慮與前機(jī)的間隔和機(jī)場(chǎng)周邊障礙物的影響,，經(jīng)評(píng)估可以選擇直接加入四邊或者五邊，但如果不能建立完善的情景意識(shí),，建議向塔臺(tái)申請(qǐng)采用以下兩種加入方法（如圖五）：

圖五