當(dāng)下我國充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之,，現(xiàn)在我國的充電樁數(shù)量充足,，但問題是新能源車主“找不到、用不上,、充得慢”,。

劉永東 中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長兼電動交通與儲能分會會長

今年春節(jié)，一位車主自駕新能源汽車返鄉(xiāng)的糟糕體驗在網(wǎng)上引起了熱議,。據(jù)媒體報道,，原本8個小時的車程，這位車主卻花費(fèi)了15個小時,，其中一個重要的原因就是漫長的充電等待時間,。“回家的路上一共充了3次電,，每次充電前都要等待2個小時左右,，充電又要1個小時,。”車主道出了自己的無奈,。

這位車主的經(jīng)歷并非個例,。隨著我國新能源汽車保有量迅速上升,，充電成了廣大車主不得不面對的難題,。

多種因素造成新能源車“充電難”

既然“充電難”現(xiàn)象這么普遍，那么通過多建充電樁的方式緩解這種難題似乎是最直接的方法,。但正如“多修路無法從根本上緩解堵車”難題一樣,，一味地增建充電樁也并非解決充電難的治本之策。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長兼電動交通與儲能分會會長劉永東告訴科技日報記者,，當(dāng)下我國充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾,。換言之，現(xiàn)在我國的充電樁數(shù)量充足,，但問題是新能源車主“找不到,、用不上、充得慢”,。

根據(jù)公安部統(tǒng)計,，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛,，其中純電動汽車保有量為1045萬輛,；而在2023年1月18日國務(wù)院新聞辦公室舉行的2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部總工程師,、新聞發(fā)言人田玉龍表示,，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺,。也就是說,，全國平均每2.5輛新能源汽車就能分配到一個充電樁。

同時,，大部分新能源汽車車主的出行需求都是城市內(nèi)出行,。城市內(nèi)出行里程數(shù)一般都在幾十公里，因此充電頻率不高,，很多充電樁都處于閑置狀態(tài),。

“目前城市內(nèi)充電樁平均社會利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會利用率更低,，可能都不到1%,。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長仝宗旗向記者表示,。

面臨窘境的不僅是公共充電樁,，“私人充電樁進(jìn)小區(qū)難”近些年來也頻頻沖上微博熱搜,。比如，一些新小區(qū)以安全問題為由,，拒絕新能源汽車車主安裝充電樁,；一些老舊小區(qū)沒有固定停車位，在規(guī)劃之初也沒有考慮到新能源汽車的充電需求,，導(dǎo)致無法安裝充電樁,。

　以合理規(guī)劃消弭供需矛盾

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測，2023年中國將新增340萬臺隨車配建充電樁,，隨車配建充電樁保有量將達(dá)到681.2萬臺,。專家預(yù)計充電樁未來有望進(jìn)入加速建設(shè)期，遠(yuǎn)期市場空間超千億元,?！翱褚吧L”的充電樁，亟須合理規(guī)劃布局,，最大程度發(fā)揮不同類型充電樁的功效,，才能避免資源浪費(fèi)，消弭供需之間的矛盾“溝壑”,。

首先,，要根據(jù)不同場景下車輛對電能補(bǔ)給的不同需求，立體規(guī)劃不同技術(shù)特點的充電樁,。劉永東告訴記者,，采用直流快充技術(shù)的充電樁功率較大、給新能源汽車充滿電所需時間較短,，因此它適合布局在高速公路服務(wù)區(qū),、商場等充電需求較為旺盛的地方，作為公共充電樁使用,。公共充電樁的布局要像加油站一樣,，點面結(jié)合，覆蓋到盡可能多的區(qū)域,，并且道路,、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要跟上；針對家用新能源汽車,、電動公交車,、電動重卡等不同車輛的不同充電需求，也可以發(fā)展不同技術(shù)規(guī)格的公共充電樁,，做到立體規(guī)劃,。而采取交流慢充技術(shù)的充電樁，雖然給新能源汽車充滿電所需時間比直流快充時間長，但卻十分契合家庭用車習(xí)慣,，因此適宜布局在小區(qū)停車場等地,，作為私人充電樁使用。

其次,，要根據(jù)不同城市的土地資源稟賦,，合理規(guī)劃充電樁布局?！耙?guī)劃充電樁布局的重要因素往往是土地資源,。”劉永東告訴記者,，“中國國情復(fù)雜,，各個城市土地資源存量不盡相同,，可以在土地資源較為緊張的城市著力發(fā)展公共充電樁,，特別是大功率充電樁，提高單樁的服務(wù)能力,?！?/p>

再次，充電樁所承載的服務(wù)應(yīng)向精細(xì)化轉(zhuǎn)變,。仝宗旗表示,，2021年后，我國面向C端(即以私家車為代表的個人用戶市場)的新能源汽車占比越來越高,，而C端用戶往往更加渴望精細(xì)化服務(wù),，所以要在充電樁的選址上更加精準(zhǔn)，還要為新能源汽車車主提供增值服務(wù),，如在新能源汽車充電場附近建設(shè)可供車主休閑娛樂的休息室,、圖書區(qū)，或咖啡店,、便利店等,。

最后，仝宗旗提醒道,，新能源汽車車主在出行前也要提前規(guī)劃充電路線,。很多大城市在高速路出口附近都會配有公共充電場，車主們可根據(jù)各類App提前查詢充電樁使用狀況,，進(jìn)行合理規(guī)劃,，避免在高速公路服務(wù)區(qū)一直等待充電。

運(yùn)用新技術(shù)破解老大難

當(dāng)然,，除了合理規(guī)劃外,，充電樁及基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)革新，也是破除充電難題，推動充電樁產(chǎn)業(yè)持續(xù),、健康發(fā)展的重要手段之一,。

公共充電樁的服務(wù)對象為全社會或部分社會車輛，私人充電樁的服務(wù)對象則為較為固定的個體,。由于新能源汽車數(shù)量分布,、車輛使用頻率、續(xù)航里程等諸多因素,，私人充電樁不僅數(shù)量遠(yuǎn)多于公共充電樁,，且閑置率較高。這為發(fā)展私樁共享創(chuàng)造了有利條件,。

“此前,，隨新能源汽車附贈的充電樁大多數(shù)是沒有通信模塊的'笨樁’；后來,，很多新能源汽車企業(yè)為車主提供了可加裝通信模塊的'智能樁’,。”仝宗旗說,，“加裝通信模塊后,，私人充電樁可以上網(wǎng)，變得像公共充電樁一樣能出現(xiàn)在手機(jī)App或各類平臺上,，這樣私人充電樁的用戶,，便可將自家充電樁的空閑時間，開放給本小區(qū)或可進(jìn)入小區(qū)的新能源車主付費(fèi)使用,?！?/p>

劉永東告訴記者，針對一些老舊小區(qū)電容負(fù)荷不足的問題,，還可以采用有序充電技術(shù)緩解電容負(fù)荷壓力,。一些老舊小區(qū)由于規(guī)劃較早，電容量較低,，無法布局過多用電量較大的電器,。一個個充電樁就像一個個超大功率的“家電”，一旦布局?jǐn)?shù)量超過小區(qū)電容負(fù)荷,，就會影響居民正常用電,，甚至產(chǎn)生安全隱患。

“與傳統(tǒng)的插入充電槍后立刻以固定功率充電不同,，有序充電技術(shù)可以根據(jù)用戶的實際用電需求,，通過感知電網(wǎng)負(fù)荷的變化趨勢，動態(tài)調(diào)整充電時間和功率,?！眲⒂罇|解釋道,，通俗地說，就是新能源汽車車主設(shè)置好充電結(jié)束時間與目標(biāo)電量,，剩下的交給系統(tǒng)后臺,，由后臺決定什么時候開始充電、以多大功率充電,，“這樣有利于緩解老舊小區(qū)電容量較低而造成的汽車充電難題,。”

此外,，隨著供電技術(shù)的愈發(fā)成熟,，電價不斷走向市場化，建設(shè)“光儲充檢換”一體站也是一種可行的充電樁運(yùn)營方案,。這種綜合能源站可提供光伏發(fā)電,、儲能、充電,、換電,、電池檢測“一條龍”服務(wù)，一方面可實現(xiàn)清潔能源存儲就地消納,，緩解大功率充電對電網(wǎng)的沖擊,；另一方面還可以打造多元化的充,、換電基礎(chǔ)設(shè)施,，同時滿足更多新能源汽車車主的用電需求，便利綠色出行,。