豐田RAV4,、本田CR-V都有兩驅(qū)和四驅(qū)版本，哪種更安全,？

很多人憑直覺就能脫口而出：四驅(qū)當(dāng)然比兩驅(qū)更安全,。雖說不上具體原理，但“四驅(qū)”畢竟比“兩驅(qū)”多了兩驅(qū),，double版,，聽上去就比較厲害的樣子。

四驅(qū)意味著四個(gè)車輪都能提供驅(qū)動(dòng)力

然而,，專業(yè)人士卻不這么看,。

更然而，現(xiàn)實(shí)中的車禍數(shù)據(jù),，又跟專業(yè)人士的看法很矛盾,。

兩驅(qū)、四驅(qū)無關(guān)安全,？

四驅(qū)對(duì)汽車的安全性有提升嗎,？很多權(quán)威汽車媒體都做過測(cè)試和分析，結(jié)論基本是一致的,。

美國《消費(fèi)者報(bào)告》的觀點(diǎn)是：四驅(qū)不一定比兩驅(qū)更安全,。

很多人對(duì)汽車的四輪驅(qū)動(dòng)有誤解，覺得四驅(qū)的“抓地力”比兩驅(qū)好,，但卻忽略了一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)：四驅(qū)僅僅是在直線前進(jìn)的時(shí)候抓地力好一些,，拐彎和剎車的時(shí)候都不靈。

在光滑路面上開車時(shí)，如果四個(gè)輪子都能提供驅(qū)動(dòng)力,，就比兩輪驅(qū)動(dòng)起步更輕松,，向前行駛時(shí)也更穩(wěn)當(dāng)、更不容易出現(xiàn)打滑,。

往前走,，四驅(qū)確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，但危險(xiǎn)總是在急剎車和急打方向時(shí)發(fā)生的,。

汽車在剎車時(shí),，不管兩驅(qū)還是四驅(qū)都是同時(shí)剎四個(gè)輪子，“抓地力”沒半點(diǎn)區(qū)別,。在轉(zhuǎn)向時(shí),，四驅(qū)能幫的忙也微乎其微，道理很簡(jiǎn)單,，轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)失控,，不是因?yàn)轵?qū)動(dòng)力不足，而是因?yàn)檩喬ズ偷孛嬷g的摩擦力不夠了,。

《消費(fèi)者報(bào)告》敏銳地指出,，正因?yàn)樗尿?qū)車在光滑路面上動(dòng)力更足、加速更快,，有人就在不知不覺間提高了車速,，等需要?jiǎng)x車時(shí)才發(fā)現(xiàn)踩不住了。

《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試表明,，四驅(qū)無助于剎車和轉(zhuǎn)向

《Car and Driver》的觀點(diǎn)跟《消費(fèi)者報(bào)告》如出一轍,，只是對(duì)四驅(qū)的弱點(diǎn)又補(bǔ)了一小刀。同一車型,，四驅(qū)版比兩驅(qū)版多了一套傳動(dòng)系統(tǒng),，分動(dòng)器、傳動(dòng)軸,、差速器,、半軸之類都是分量不輕的鋼鐵部件，少說也有大幾十公斤,。在剎車和轉(zhuǎn)向時(shí),，這可都是累贅。

在附著力低的路面上,，比如冰雪,、砂石、泥濘,、積水道路,，四驅(qū)可以讓車子獲得更好的驅(qū)動(dòng)力,，更輕松地往前走；但四驅(qū)一不會(huì)提升剎車能力,，二不會(huì)提升過彎能力,，故而談不上什么提升安全性。

在正常的干燥路面上,，四驅(qū)還是兩驅(qū)就沒啥區(qū)別了,。如果非要抬杠，說四驅(qū)的彎道操控性比兩驅(qū)強(qiáng),，那也不能完全算錯(cuò),。如果你憑借一腔孤勇楞是頂著油門高速過彎,，四驅(qū)車（全時(shí)四驅(qū)）的動(dòng)力是分配到四個(gè)車輪上的,，相比兩驅(qū)車來說，更不容易因?yàn)閯?dòng)力過猛而突破輪胎抓地力的極限,，出現(xiàn)車輪打滑,。

有個(gè)小小的疑問：為什么過彎時(shí)不收油呢？

兩驅(qū)比四驅(qū)死亡率高

前段時(shí)間,，我寫過一篇《兩車相撞,，轎車死亡率比SUV高7.6倍！》,，文中引用了一篇學(xué)術(shù)論文和美國IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）發(fā)布的一個(gè)報(bào)告,。這篇小文引起不少爭(zhēng)論，爭(zhēng)論歸爭(zhēng)論,，現(xiàn)實(shí)就是現(xiàn)實(shí),，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有助于幫助我們了解到底發(fā)生了什么。

真實(shí)車禍中反映出來汽車安全情況,，和專業(yè)人士們的理論分析大有不同,。

從1989年開始，IIHS大約每三年發(fā)布一次主流車型駕駛?cè)怂劳雎史治鰣?bào)告,，結(jié)論是在美國車禍死亡數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出來的,。最新的版本是2020年版，老傅在瀏覽這個(gè)報(bào)告時(shí),，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)出乎意料的點(diǎn)：

一個(gè)是,，大多數(shù)車型的兩驅(qū)版本駕駛?cè)怂劳雎时人尿?qū)版高。

另一個(gè)是,，一向以安全著稱的沃爾沃,，主力車型XC60的駕駛?cè)怂劳雎试谕?jí)豪華SUV中居然是最高的。

以IIHS報(bào)告中的小型SUV（相當(dāng)于國內(nèi)緊湊型）為例,，列入統(tǒng)計(jì)的共有15款車型,，其中13款同時(shí)有兩驅(qū)、四驅(qū)版本。這13款車中,，有9款的兩驅(qū)版本死亡率比四驅(qū)版高,，占比約70%。

IIHS發(fā)布的美國小型SUV駕駛?cè)怂劳雎剩伾珮?biāo)出者為我國同具兩驅(qū)四驅(qū)的在售車型）

4款例外為：本田CR-V,、大眾Tiguan（途觀）,、Jeep Renegade（自由俠）和三菱Outlander Sport （歐藍(lán)德運(yùn)動(dòng)版）。

其它級(jí)別SUV的情況也大概如此,?？傮w而言，在美國現(xiàn)實(shí)中發(fā)生過的車禍中,，兩驅(qū)版的駕駛?cè)怂劳雎蚀蠓哂谒尿?qū)版,。

在每百萬車輛“注冊(cè)年”（IIHS的一種統(tǒng)計(jì)方法，一輛車注冊(cè)滿一年為一個(gè)“注冊(cè)年”）駕駛?cè)怂劳雎手?，兩?qū)小型SUV（國內(nèi)緊湊級(jí)）為42人,，比四驅(qū)版的24人高出了75%；中型兩驅(qū)版SUV為34人,，比四驅(qū)版的21人高出62%,。

IIHS發(fā)布的美國SUV駕駛?cè)怂劳雎?/p>

一部分轎車、MPV,、皮卡也分兩驅(qū),、四驅(qū)版，從數(shù)據(jù)看,，四驅(qū)版的死亡率明顯都要低,。

在IIHS的這個(gè)報(bào)告中，讓人特別意外的是沃爾沃的XC60,，死亡率居然是中級(jí)豪華SUV中最高的,，就統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，死亡率甚至比普通品牌中的豐田RAV4和本田CR-V都高,。

IIHS發(fā)布的美國小型,、中型豪華SUV駕駛?cè)怂劳雎?/p>

沃爾沃自詡是汽車界的安全頭牌，平時(shí)給群眾的印象也不錯(cuò),，實(shí)際表現(xiàn)何以如此拉胯,？

什么決定汽車安全性？

專業(yè)汽車媒體認(rèn)為四驅(qū)兩驅(qū)在安全方面區(qū)別不大,，肯定不是信口開河,。他們的觀點(diǎn)，既來自理論分析,，也來自各種場(chǎng)景下的專業(yè)測(cè)試,。

IIHS的車禍死亡和車輛注冊(cè)數(shù)據(jù)都來自權(quán)威部門,，真實(shí)性也沒什么好懷疑的。

這是不是很矛盾,？

其實(shí)也未必,。還有一種可能，就是兩驅(qū),、四驅(qū)的安全性確實(shí)區(qū)別不大,，問題出在了駕駛汽車的人上。

比如,，會(huì)不會(huì)是買四驅(qū)車的人更懂車,？駕駛經(jīng)驗(yàn)更豐富？或者開車偏謹(jǐn)慎,？

而且,，確實(shí)也有個(gè)別車型的四驅(qū)版比兩驅(qū)版死亡率更高，除了上邊提到的本田CR-V等四款,，還有別克昂科雷,、英菲尼迪QX60,、謳歌RDX等,。所以，四驅(qū)和兩驅(qū)的安全性問題很難一概而論,。

技術(shù)上的事兒可以說清楚,，但一旦有人的因素?fù)胶踹M(jìn)來，就變復(fù)雜了,。比如說沃爾沃XC60,，品牌主打安全，主被動(dòng)安全的硬件都很講究,，在IIHS的碰撞測(cè)試中拿到了最高的TOP SAFETY PICK+——然而,，在IIHS的這份報(bào)告中，沃爾沃XC60在中型豪華SUV中是墊底的,。

沃爾沃XC60在IIHS的碰撞測(cè)試中獲最高等級(jí)

在沃爾沃的敘事中,，沃爾沃的典型用戶是“三高”和“三師”：高學(xué)歷、高收入,、高素質(zhì),，再加大學(xué)教師、律師,、醫(yī)師,。

高素質(zhì)的人，開著高安全性的車,，怎么開就出了個(gè)高死亡率呢,？

沃爾沃向來自稱汽車安全的領(lǐng)導(dǎo)者

長恨人心不如水,，等閑平地起波瀾。人心最是復(fù)雜難測(cè),，測(cè)試,、分析、數(shù)據(jù)可以說明白一輛車安全不安全,，但車又是人開的,，人和車放到一起來說，誰能說得清楚,？

又想起高登老師（Irv Gordon）和他的沃爾沃P1800S,。

Irv Gordon和他的沃爾沃P1800S

到2018年高登老師離世時(shí)，他1966年買的這輛車總共跑了52年,、520萬公里,。這輛沃爾沃P1800S沒有先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)、沒有ABS,、沒有ESP,、沒有安全氣囊，但它卻陪了高登老師多半生,，成為世界上行駛里程最長的私家車,。