在今年的廣州車展上,，國(guó)內(nèi)汽車廠商紛紛帶來了自己的新能源新車。但如果仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn),，自主車的新能源方案依舊單一,，嚴(yán)重依賴純電動(dòng)模式。

作為比較,，今年的東京車展同樣是新能源車的大秀場(chǎng),，但豐田、本田等廠商的展品呈現(xiàn)出了一幅百家爭(zhēng)鳴的態(tài)勢(shì),，燃料電池動(dòng)力,、純電動(dòng)動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及混合動(dòng)力車型都以多樣化的車型選擇展現(xiàn)在公眾面前,。

那么中國(guó)車企為何如此鐘情純電動(dòng)車呢,？

騰訊汽車援引業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，眼下的自主品牌新車扎堆純電動(dòng)動(dòng)力離不開相關(guān)政策的引導(dǎo)。在今年,，一共有十余項(xiàng)關(guān)于新能源車發(fā)展的有關(guān)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái),，其中很大一部分的政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里就或多或少的偏向了純電動(dòng)動(dòng)力的發(fā)展,，而同時(shí)被列為新能源車之一的燃料電池動(dòng)力車型卻沒有相關(guān)的政策或者標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃。

在市場(chǎng)方面,，相關(guān)政策所提出的對(duì)新能源車不限行、不限購(gòu)等方面的優(yōu)惠也促使了新能源車特別是純電動(dòng)車型銷量的增長(zhǎng),。

另一方面,，從自主企業(yè)本身來看,，隨著更為嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)限值執(zhí)行期限的到來，絕大多數(shù)的自主汽車企業(yè)出于自身技術(shù)實(shí)力的短板難以在傳統(tǒng)動(dòng)力方面達(dá)到平均油耗的限值,。在這個(gè)時(shí)候，國(guó)家對(duì)于新能源車的優(yōu)惠無形中就幫了自主品牌一個(gè)大忙,。

首先計(jì)算銷量按照實(shí)際銷量的三倍計(jì)算,，另外只要純電動(dòng)續(xù)航里程超過50公里就可以算作零油耗,。如此一來，純電動(dòng)車型的出現(xiàn)就能夠大幅度的拉低自主汽車企業(yè)的平均油耗水平,。而且在中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的容量前提下,，純電動(dòng)的新能源車在初期也會(huì)收獲一批客觀的銷量。

再一個(gè)方面,，那就是以純電動(dòng)動(dòng)力為主的新能源車技術(shù)入門門檻較低，理論上說只需要一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一套電池組就可以實(shí)現(xiàn),，如果不糾結(jié)于電池的能量密度的話，鉛硅酸電池就可以滿足需求,。所以這種結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)也有助于自主品牌在現(xiàn)有的車型架構(gòu)下打造新能源的車型,。更何況,，電池技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，比如比亞迪和LG都是電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)中的佼佼者,。這也非常符合目前自主品牌技術(shù)實(shí)力的短板。

相比之下,，氫燃料電池技術(shù)相比于純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)增加了貯氫罐,、燃料電池等等一系列的高精尖技術(shù),，需要對(duì)車型平臺(tái)進(jìn)行重新研發(fā)，而且這些技術(shù)目前還沒有像鋰離子電池技術(shù)那樣實(shí)現(xiàn)了全球的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,。自然，對(duì)于存在技術(shù)短板的自主品牌而言,，發(fā)展燃料電池技術(shù)是一件極其困難的任務(wù),。

不過,，純電動(dòng)汽車并非全球車企眼中的寵兒,。

事實(shí)上，在國(guó)際方面,，截止到目前為止也沒有見哪個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)鎖定了以純電動(dòng)為主的新能源車發(fā)展方向,。比如說歐洲的幾家汽車企業(yè)如大眾、奔馳,、寶馬,，到目前為止除了有幾款插電式混合動(dòng)力車型推向市場(chǎng)之外，好像還真沒有哪家汽車企業(yè)會(huì)像中國(guó)汽車企業(yè)這樣大力押寶純電動(dòng),。而保時(shí)捷,、寶馬在開發(fā)插電式混合動(dòng)力車型的同時(shí)也開啟了燃料電池技術(shù)的研發(fā),。

日本和韓國(guó)的汽車企業(yè)則在這個(gè)過程中更多的偏向了燃料電池動(dòng)力，豐田,、本田,、現(xiàn)代都已經(jīng)推出了量產(chǎn)版的燃料電池車型進(jìn)行試運(yùn)營(yíng),。至于以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù),，日韓車企似乎都抱著一個(gè)不予重視的態(tài)度。要知道在電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)以及量產(chǎn)化方面,，日韓車企做的要遠(yuǎn)比歐洲車企提前了十幾年,。

因此，在這種情況下,，我們的自主品牌大力押寶以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力汽車,，真心是有些太過于冒險(xiǎn)了。目前國(guó)內(nèi)新能源車銷量的火熱并不能真實(shí)的反應(yīng)出市場(chǎng)的真實(shí)供求關(guān)系,。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，今年1-10月，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷售171145輛,，同比增長(zhǎng)2.9倍。其中,，純電動(dòng)汽車銷量為11381輛,，同比增長(zhǎng)3.9倍。插電式混合動(dòng)力車型銷量為57335輛,，同比增長(zhǎng)1.8倍,。

就像前文說到的那樣，只要有產(chǎn)品在,，以中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)巨大的容量來看,，純電動(dòng)汽車11381輛的銷量還真算不上是一個(gè)可喜的數(shù)據(jù)。