轉(zhuǎn)向沉重與轉(zhuǎn)向器,、轉(zhuǎn)向泵,、助力缸（雙橋），油液清潔度,、路況,、前橋負(fù)載均有一定的關(guān)系，因此轉(zhuǎn)向沉重,、發(fā)卡類故障需要進(jìn)行系統(tǒng)性排故,，而非單純更換某一零部件,。

由于司機(jī)主觀感受不一，對(duì)沉重的判斷也不一,。我們可以用10KG彈簧秤勾在方向盤上,，原地拖動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500r/min狀態(tài)下,，手力應(yīng)在35N±10N,，因此轉(zhuǎn)向切向手力在35N±10N（3.5kg±1kg）以內(nèi)，即可認(rèn)為正常,，而超過45N（4.5kg）,，即可判斷為轉(zhuǎn)向沉重。

轉(zhuǎn)向沉重與轉(zhuǎn)向發(fā)飄是對(duì)立關(guān)系,，手感越輕,，越容易在高速（70km/h以上）產(chǎn)生發(fā)飄，更為危險(xiǎn),。

轉(zhuǎn)向發(fā)卡類故障主要分為四類：機(jī)械卡滯、液壓卡滯,、偶然卡滯,、快打瞬間卡滯。轉(zhuǎn)向發(fā)卡綜合因素較強(qiáng),，每種故障對(duì)應(yīng)的故障現(xiàn)象比較典型,，處理方法也有一定的差異。因此鑒定員應(yīng)首先明確故障車輛對(duì)應(yīng)的故障模式,，以方便準(zhǔn)確排故,。

汽車不能保持居中位置行駛,，不加外力自動(dòng)駛離直線行駛方向的現(xiàn)象叫做方向跑偏,。車輛直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器螺桿與螺母處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài),，此刻由車輛前輪導(dǎo)向,。

因此，轉(zhuǎn)向跑偏產(chǎn)生的主要原因是：前輪前束不對(duì),；前輪左,、右輪胎氣壓不一致,；前鋼板彈簧左,、右彈性不一樣；一側(cè)的車輪制動(dòng)器拖滯,；前軸或車架變形,；車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙等,。檢查步驟應(yīng)如下：

1. 檢查前橋前束尺寸；

2. 檢查氣壓或車輪磨損程度,；

3. 載貨情況下前橋兩側(cè)板簧的變形量是否一致,；

4. 后輪鋼板彈簧是否變形、錯(cuò)位,；

5. 兩側(cè)制動(dòng)鼓松緊是否一致,；

6. 目測(cè)車身有無變形、高低是否一致,；

7. 管柱十字軸,、節(jié)叉、拉桿球頭是否松曠,、異常磨損,。

目前市場(chǎng)上解決跑偏比較有效的辦法是：用斜鐵修正車架。

汽車轉(zhuǎn)向后（任意位置）,，都會(huì)通過前輪的回正力回位，這個(gè)回正力來源于轉(zhuǎn)向橋,。汽車的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)主要由前軸,、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等部分組成，轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時(shí),，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正的作用,，以保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。

這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來實(shí)現(xiàn)的,，轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)包括：主銷后傾,、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束,。

1. 主銷后傾：在汽車的縱向平面內(nèi)（汽車側(cè)面）,，主銷上部向后傾一個(gè)角度稱為主銷后傾角，該角度是通過底盤總布置來確定,，一般不超過2°~3°,。

2. 主銷內(nèi)傾：在汽車的橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾一個(gè)角度,，主銷軸線與路面垂線之間的夾角稱為主銷內(nèi)傾,，一般不大于8°,。

3. 前輪外傾：通過車輪中心的輪胎中心線與地面垂線之間的夾角稱為前輪外傾角,，它可以避免汽車重載時(shí)車輪產(chǎn)生負(fù)外傾（即內(nèi)傾），從而使轉(zhuǎn)向輕便并改善制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性,。

4. 前束：為了消除汽車在行駛中因車輪外傾導(dǎo)致的車輪前端向外滾開的不良后果,，在安裝車輪時(shí)使汽車兩前輪的中心平面不平行,，兩輪前邊緣距離＜后邊緣距離稱為前束，一般為2mm,。前束使兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面不完全平行,，稍微帶一點(diǎn)角度，可通過改變橫拉桿的長度進(jìn)行調(diào)整,。

因此,，轉(zhuǎn)向不回位或回位差在排查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有無干涉情況下，需檢查上述參數(shù),，不可盲目更換轉(zhuǎn)向器,。

方向盤自由間隙是指轉(zhuǎn)向輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)的情況下,，方向盤所能轉(zhuǎn)動(dòng)的角度,，它是整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向輪之間綜合間隙的疊加，一般在30°左右,。

1. 機(jī)械連接機(jī)構(gòu)間隙檢查：轉(zhuǎn)向管柱鎖緊螺母→下軸間隙→十字軸間隙→ 節(jié)叉花鍵間隙→橫直拉桿球頭間隙,。

2. 轉(zhuǎn)向器間隙檢查：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，目測(cè)轉(zhuǎn)向器輸入軸與輸出軸是否同步（一般傳動(dòng)比為20：1,，即輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)20度輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)1°）,，如不同步，松開轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋處鎖緊螺母,，用一字起調(diào)整轉(zhuǎn)向器螺桿/螺母間隙,，順時(shí)針調(diào)緊，逆時(shí)針調(diào)松,，一般調(diào)緊1~2個(gè)牙即可,。

3. 轉(zhuǎn)向輪間隙檢查：支起前橋，垂直方向搖動(dòng)車輪,，如有松曠則為主銷與襯套間隙大,；橫向搖動(dòng)車輪，如有松曠則為輪轂軸承間隙大,。

剎車情況下沉重或跑偏是由于左、右剎車片松緊不一導(dǎo)致,。