亞馬孫河位于南美洲的北部,，自西向東穿越亞馬孫森林，流經(jīng)秘魯,、哥倫比亞和巴西三個國家,。從長度上看，亞馬孫河從源頭到入?？?，全長達到6400公里左右,，稍遜于非洲的尼羅河,，排名世界第二。

雖然長度沒有占到首位,，但是亞馬孫河的流域面積,、徑流量和支流數(shù)量，如果它稱第二,，就沒有其他河流敢稱第一,。從流域面積看，亞馬孫河達到690萬平方公里,，這是一個非?？植赖臄?shù)值，是排名第二剛果河的差不多2倍,；從徑流量看,，亞馬孫河達到每秒22萬立方米，是排名第二的剛果河的5倍；從支流數(shù)量看,，亞馬孫河擁有近1.5萬條支流,。

所以，綜合來看,，亞馬孫河妥妥的是地球上最重要的水道之一,。同時再加上亞馬孫熱帶雨林是地球上難得的生物“基因庫”，亞馬孫河中也孕育著數(shù)不勝數(shù)的水生生物,。

然而,，與地球上其他大江大河有一個非常明顯的不同，亞馬孫這么宏偉的江河,，上面甚至連一座橋梁都沒有,。在該河所流經(jīng)的區(qū)域內(nèi)，差不多有3000多萬人生活,，沒有一座橋梁似乎不太可能,，但事實就是這樣。

比如,，在世界其他的大江大河所流經(jīng)的區(qū)域,，一般都會坐落一些人口密集的城市，像亞洲第一長河-我國的長江,，在過去的30年間就修建了100多條長江大橋,；歐洲的多瑙河，其長度僅為亞馬孫河的三分之一,，上面也有100多座橋梁,。因此，很多人對亞馬孫河上面沒有橋梁這個事,，感到非常不可思議,。到底是什么原因造成這種情況呢？

其實,，建不建橋梁,，和人類生產(chǎn)生活的需求密切相關(guān)。建橋的目的,，無非是為了節(jié)省人們在進行空間轉(zhuǎn)移時的時間消耗,，節(jié)省時間和物流成本，同時也有助于河兩岸人們的信息交流,。

反觀亞馬孫河,，所流經(jīng)的區(qū)域基本上都是熱帶雨林，那里本來就人煙非常稀少,，沿途根本沒有人口密集的城市,，僅在一些支流的沿岸坐落著一些小型的城鎮(zhèn)和村莊,，平時這些城鎮(zhèn)和村莊人們的出行和貨物的運輸，通過小型的船只和渡輪就能實現(xiàn),，因此對于橋梁的需求根本不大,。

第二個原因，是河流沿岸的土質(zhì)不適合建橋,。由于河流穿越的是面積廣闊的熱帶雨林,，氣候特點是降雨量非常大，而且基本上沒有季節(jié)的變化,，年降雨量平均能達到2000毫米以上,，因此在河流的兩岸形成了面積廣闊的沼澤，河道兩側(cè)的土壤也非常松軟,。

這種情況對于建造大型橋梁的地基建設(shè)困難非常大,，安全可靠的承重性很難滿足，這些都是非人力所能改變得了的,。如果非要建造,，那么就必須修建長度非常長的引橋、地基也要打得非常深,，這樣建造成本無疑會水漲船高,，有可能達到其他同等河流橋梁建造的幾十倍，性價比非常低,。

第三個原因,，河道的寬度變化非常明顯。亞馬孫河的河道,，在一年中的寬度變化是非常顯著的,，并非一成不變。根據(jù)有關(guān)資料顯示,，亞馬孫河也存在著降雨量相對多或者相對少的時段,，豐水季要比枯水季的水位平均高出15米左右。

在這種水位的變化下,，大部分區(qū)域的河段寬度,，在一年內(nèi)也會發(fā)生顯著的變化,，比如每年的12月到第二年的4月,，屬于這里的雨季，河道平均寬度能達到40多公里,，而在每年的6月-11月,，降雨量相對較少，河道的平均寬度縮減到只有不到10公里,。這種變化非常明顯的特點,，使得在亞馬孫河上建造橋梁的難度進一步增大,。

第四個原因，河流經(jīng)常改道,。在河流受到季節(jié)性降雨強度和雨量變化的影響下,，河流兩岸的軟質(zhì)沉積物會發(fā)生季節(jié)性的侵蝕和移動，從而產(chǎn)生非常強烈的改道現(xiàn)象,。據(jù)有關(guān)資料顯示,，亞馬孫河是世界上發(fā)生改道最為頻繁、改道速度最快的河流,。

在這種情況下,，即使費了九牛二虎之力、耗費了大量金錢修改了一座橋,，有可能過一兩年,，水就不從橋下走了，而改成其他的河道,，這樣不但對橋體會產(chǎn)生嚴重沖擊,，而且橋梁的實用性也大打折扣。

即使是簡易的浮橋在這里也不適用,。固定式的大型橋梁既然不適合建造,，那么浮橋或者浮動結(jié)構(gòu)的設(shè)施能不能建呢，也不行,。一方面因為亞馬孫河的寬度非常大,，有幾十公里；另一方面,，徑流量實在太大,，而且季節(jié)變化明顯，浮動的結(jié)構(gòu)根本不足以應(yīng)對這些沖擊,，還額外增加了建造的復(fù)雜性,，根本不實用，也不安全,。

值得一提的是,，雖然亞馬遜河的主河道上沒有橋梁，但在它的一條支流-內(nèi)格羅河上,，已經(jīng)在2011年建造成了一座橋梁,，通過這座橋梁連接了馬瑙斯和伊蘭杜巴兩個城市，這也是到目前為止在亞馬孫河流域建造的唯一大型橋梁設(shè)施,。

正是因為上面的諸多原因,，使得在亞馬孫河流上建造橋梁的可行性很差，性價比也很不高,。此前,，巴西曾經(jīng)在2019年提出了“里約布蘭科項目”,，其中就包含一座橫跨亞馬孫河的橋梁，但是這個建橋計劃也是“雷聲大雨點小”,，到目前為止沒有任何進展,，相信上述實際困難也擊退了當?shù)厝说男判摹?/p>

至于亞馬孫河以后會不會建設(shè)橋梁，我想應(yīng)該總會有的,，但有一個前提,，那就是人們對于橋梁的需求大于建造的困難和成本，否則很難成行,。