三臺(tái)車—比亞迪唐 DM-i、AITO問(wèn)界M5,、吉利星越L Hi·P,，在此前預(yù)熱中已被大家投票選為此次拆解目標(biāo)。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的拆解與分析,，12月15日我們舉辦了《一“拆”到底 | “Lab測(cè)試”新能源車賀歲大橫評(píng)》技術(shù)分享會(huì),。

為了使最終拆解結(jié)果更具深度和權(quán)威性，我們邀請(qǐng)了數(shù)位智能電動(dòng)車領(lǐng)域的KOL們,，包括汽車技術(shù)對(duì)標(biāo)領(lǐng)域的先驅(qū)—A2MAC1,，與我們一起對(duì)整個(gè)拆解過(guò)程、結(jié)果進(jìn)行了多次探討與分析,。

以及我們同步邀請(qǐng)數(shù)十家汽車領(lǐng)域的專業(yè)媒體同行們,，在12月15日和我們一同見(jiàn)證與分析最終拆解結(jié)果。

整個(gè)拆解總結(jié)過(guò)程中,，我們著重以“整車安全,、NVH、三電”三大板塊進(jìn)行重點(diǎn)解讀與分析,。那么三臺(tái)熱門產(chǎn)品表現(xiàn)都如何呢,？我們與各位在此做一個(gè)全面的分享。

當(dāng)下最熱車型—比亞迪唐DM-i

• 三電：模式豐富
  

• 整車安全：成熟工藝

• NVH：細(xì)節(jié)滿滿

我們拆解的比亞迪唐DM-i為2022款 DM-i 252KM 尊享型,，售價(jià)：27.98萬(wàn),。

唐DM-i采用比亞迪自研的刀片電池，NEDC純電續(xù)航里程252KM,，DM-i系列車型已在市場(chǎng)銷量上證明了自己,，DM-i系統(tǒng)則是以電為主，優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了多用電,、少用油并且高效用油,。

整車安全：

比亞迪唐 DM-i 車身覆蓋件均為鋼制材料，采用冷軋鋼板沖壓成型的方式制作,。但在焊接工藝上,，比亞迪唐 DM-i采用常規(guī)點(diǎn)焊工藝,。

車身防撞梁設(shè)計(jì)架構(gòu)比較常規(guī)，前后均為輥壓鐵,，前防撞梁長(zhǎng)度在三臺(tái)車中最短,。但在兩根前縱梁下方，比亞迪唐 DM-i 還增加了一塊延伸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,，起到一定強(qiáng)化作用,。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪唐 DM-i 整車白車身安全方面,，設(shè)計(jì),、用料中規(guī)中矩，其電池車身一體化CTB技術(shù)是整車最大亮點(diǎn),，電池包地板-電芯-托盤三者與車身集成,，形成高強(qiáng)度的整車三明治結(jié)構(gòu)，但內(nèi)部填注不少導(dǎo)熱,、密封等膠體,，后期拆解難度很大。

NVH：

比亞迪唐 DM-i 采用鑄鐵前懸架結(jié)構(gòu),，前單側(cè)半軸（長(zhǎng)軸一側(cè)）增加半軸吸振器可抑制半軸震動(dòng),。

尾排消音器體積介于AITO問(wèn)界M5、吉利星越L Hi·P之間,，排氣管路采用分段兩節(jié)卡箍扣起來(lái)的設(shè)計(jì),。

輪罩襯板采用注塑工藝 ，但內(nèi)部貼有隔音棉,，同樣也可以減小砂石敲擊噪音,，而前后保險(xiǎn)杠也均填充了大量隔音棉 ，優(yōu)化整車隔音,、共振,，包括全車地毯隔音設(shè)計(jì)。

NVH方面,，比亞迪的表現(xiàn)是足夠讓人滿意的,，整車NVH優(yōu)化基本不留盲區(qū)，該做的地方都照顧到,，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)滿滿,。

三電：

比亞迪1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和基于扁線繞組技術(shù)的EHS雙電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，p1,、p2電機(jī)均為自研，單級(jí)減速器由傳統(tǒng)變速箱改造,，有升級(jí)冗余的空間,，具備串并聯(lián)的模式,，但并聯(lián)輸出工況對(duì)比吉利3擋DHT Pro的加持較窄，混動(dòng)系統(tǒng)集成度相對(duì)較低,。

不過(guò)熱管理系統(tǒng)則高度集成,，統(tǒng)一由熱泵管理。整個(gè)三電方面,，比亞迪的特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)非常成熟,、可靠，且系統(tǒng)各組成部件自研率最高,，對(duì)于降低整車成本有顯著優(yōu)勢(shì),，但三電系統(tǒng)技術(shù)價(jià)值相對(duì)一般。

新晉混動(dòng)強(qiáng)者—吉利星越L Hi·P

• 三電：追求高效

• 整車安全：架構(gòu)為上

• NVH：源頭控制

我們拆解的吉利星越L Hi·P為2023款 1.5T DHT增程電動(dòng)旗艦版,，售價(jià)：25.37萬(wàn),。

吉利星越L Hi·P剛剛上市，但名氣卻也不小,，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的加持下,，技術(shù)價(jià)值對(duì)比DM-i也有隱隱占據(jù)上風(fēng)之勢(shì)，可謂是新能源市場(chǎng)的新晉強(qiáng)者,。

其搭載了41.2kWh的CTP平板電池,，純電續(xù)航超200公里，獨(dú)具3擋變頻電驅(qū)DHT Pro,，標(biāo)配有“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”,，能做到增程電動(dòng)，可謂純電,、混電,、增程電全都有，對(duì)比AITO問(wèn)界M5和比亞迪唐 DM-i而言,，體驗(yàn)也最全能,。

整車安全：

吉利星越L Hi·P車身覆蓋件也均為鋼制材料，冷軋鋼板沖壓成型的方式制作,，和AITO問(wèn)界M5一樣,，吉利星越L Hi·P也都增加了Apras焊接工藝，Apras焊接工藝的優(yōu)點(diǎn)在于焊點(diǎn)平整,，常見(jiàn)于豪華車身上,，并且這樣的焊接工藝，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)強(qiáng)度更高,，不容易撕裂,，屬于加分項(xiàng)。

吉利星越L  Hi·P前防撞梁為鋁合金材質(zhì)，長(zhǎng)度為1276mm,，是三臺(tái)車中最長(zhǎng)的,，覆蓋率也最高的。

由于吉利星越L  Hi·P是三臺(tái)車當(dāng)中唯一一臺(tái)有主動(dòng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,，其前防撞梁的潰縮區(qū)相比另外兩臺(tái)車也會(huì)更長(zhǎng),，而后防撞梁方面，同樣為輥壓鐵,，但相比比亞迪多了吸能盒,。

另外拆解中發(fā)現(xiàn)，吉利星越L  Hi·P副車架有明顯類似沃爾沃的碰撞主動(dòng)脫落設(shè)計(jì),，前后安裝點(diǎn)在剪除后可動(dòng)力總成一起下移,，可以有效降低動(dòng)力總成對(duì)乘員艙的侵入量，同時(shí)還能有效降低正面碰撞下傳遞路徑上的載荷,，降低碰撞波形及車身侵入量,。

車門安全設(shè)計(jì)方面，星越L  Hi·P和問(wèn)界M5一致,，2條防護(hù)梁,，截面為W型，優(yōu)于比亞迪唐DM-i,。

電池包安全設(shè)計(jì)上,，吉利星越L  Hi·P堪稱三車中電池包防護(hù)最嚴(yán)密的。比如AITO問(wèn)界M5,、吉利星越L Hi·P電池包均采用內(nèi)部加強(qiáng)的方式,，但AITO問(wèn)界M5電池包僅有側(cè)面安裝點(diǎn)。

吉利星越L Hi·P電池包在正面及兩側(cè)共有17個(gè)安裝點(diǎn),，包括電池包中央4個(gè)螺栓固定,，側(cè)碰時(shí)配合三條橫梁，也可以更好地將力傳導(dǎo)到車身其它區(qū)域,，且電池包在車輛底部的穩(wěn)定性也相對(duì)會(huì)更好一些,。

除此之外，吉利星越L Hi·P還在車輛副車架下方增加一條40mm防撞橫梁來(lái)對(duì)電池包防護(hù),，其電池包內(nèi)部的田字形框架支撐也能更好的保護(hù)電芯及高壓控制器件及BMS等,。

整體來(lái)看，吉利星越L Hi·P對(duì)整車安全性的考慮是非常周到全面的,。

類似于副車架主動(dòng)脫落,、三合一高集成電源管理模塊位于車身中后部設(shè)計(jì)規(guī)避追尾碰撞、低壓電瓶后置避免大部分前碰撞造成斷電風(fēng)險(xiǎn)等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),。

可以看出吉利星越L Hi·P更偏向于從車型開(kāi)發(fā)之初,，去著手設(shè)計(jì)整車的安全性能,，對(duì)整車安全設(shè)計(jì)的把握更為老道成熟，的確傳承沃爾沃安全基因,。

NVH：

吉利星越L Hi·P前懸結(jié)構(gòu)和比亞迪唐 DM-i相同,，但其半軸兩側(cè)均增加減震器。

尾排消音器上容積4+32升,，三車中體積最大，可從源頭減小發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，且整個(gè)排氣管路焊接一體設(shè)計(jì),，可減小共振噪音。

另外一些細(xì)節(jié)上,，吉利星越L Hi·P還有類似底盤平整優(yōu)化導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì),，燃油管路采用橡膠隔振等，且整車唯一車門三道密封靜音全包設(shè)計(jì),。但其后尾箱無(wú)地毯隔音,。

總的來(lái)說(shuō)，整個(gè)NVH控制方面吉利星越L Hi·P處理的也較妥帖老到,，且與整車直接采用大量隔音材料相比,，吉利星越L Hi·P的NVH設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于于噪聲源頭處進(jìn)行控制，正向開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)理念很足,。

比如壓縮機(jī)集成在前艙發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)于振動(dòng)的控制,，要比AITO 問(wèn)界M5壓縮機(jī)直接布置在車身縱梁上的設(shè)計(jì)好得多。

三電：

吉利在三電系統(tǒng)上集成度,、技術(shù)含量非常高,，P1、P2電機(jī),、雙離合器系統(tǒng)（一個(gè)負(fù)責(zé)3擋變速,，一個(gè)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出）、液壓控制模型,、電動(dòng)串聯(lián)泵,、行星齒輪組等大量單元均整合在一起，不僅體積最小,，且P1電機(jī)等部件可見(jiàn)成本也是三臺(tái)車?yán)镒罡叩摹?/span>

另外重量上看,，吉利3擋DHT Pro重量（含油液）120kg，比亞迪單擋減速器重量（含油液）143.5kg,，可以說(shuō)三電核心結(jié)構(gòu)的輕量化也很出色,。

而其系統(tǒng)的核心亮點(diǎn)更是與單速變速箱相比，高,、低速工況在效率和性能上均有優(yōu)勢(shì),， 比如20km/h以上就可并聯(lián)直驅(qū),，且也同樣真正具備純電驅(qū)體驗(yàn)的增程模式。

另外,，其三合一高集成電源管理模塊集成度也最高,，全車僅一個(gè)主控制盒，三合一高集成電源管理模塊布置于車身略中后位置,，對(duì)于追尾碰撞保護(hù)相對(duì)有利,，比亞迪唐 DM-i和AITO問(wèn)界M5均在靠車尾位置。

電池方面,，比亞迪唐 DM-i,、吉利星越L Hi·P、AITO問(wèn)界M5三車電池容量分別為45.8,、41.2,、40kWh，但吉利星越L Hi·P電池能量密度為167Wh/kg,，三車中也最高,。

總的來(lái)說(shuō)，就三電的技術(shù)價(jià)值,、技術(shù)含量,、領(lǐng)先性而言，吉利星越L Hi·P這套系統(tǒng)相比其他混動(dòng)系統(tǒng)明顯更高,，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于高效率和性能的追求更徹底,。

比如起步時(shí)匹配1擋大速比更快彈射起步，高速3擋換2擋中段加速能力更強(qiáng),，以及3擋還可解決一些電機(jī)高速行駛受限,、虧電下行駛品質(zhì)不佳的痛點(diǎn)等等。也是除AITO問(wèn)界M5外,，同樣真正具備增程式模式驅(qū)動(dòng),、純電體驗(yàn)為先的混動(dòng)產(chǎn)品。

后起之秀—AITO問(wèn)界M5

• 三電：純電為先

• 整車安全：用量考究

• NVH：輕量為王

我們拆解的AITO問(wèn)界M5為2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版,，售價(jià)：25.98萬(wàn),。

AITO問(wèn)界M5僅有增程式模式，雖一度引起爭(zhēng)議,，但市場(chǎng)反應(yīng)卻出乎意料,。其1.5T的增程器最高熱效率達(dá)41%，配合上40kWh寧德時(shí)代CTP無(wú)模組電池,，最高綜合續(xù)航達(dá)到1000+公里,，如今也是熱門選擇。

整車安全：

AITO問(wèn)界M5車身覆蓋件也均為鋼制材料,，采用冷軋鋼板沖壓成型,。但在焊接工藝上,，AITO問(wèn)界M5、吉利星越L Hi·P都增加了Apras焊接工藝,，加分項(xiàng),。

AITO問(wèn)界M5前防撞梁為輥壓鐵，潰縮區(qū)相較比亞迪也長(zhǎng)一些,，整體設(shè)計(jì)架構(gòu)是常規(guī)造型,。不過(guò)，其后防撞梁則采用鋁合金材質(zhì),，可能是后驅(qū)電機(jī)的布局,，希望通過(guò)高強(qiáng)度材料保護(hù)后橋電機(jī)。

車門安全設(shè)計(jì)上,，問(wèn)界M5和吉利星越L Hi·P一致，2條防護(hù)梁,，截面為W型,，而唐DM-i則是傳統(tǒng)的工型加強(qiáng)筋，強(qiáng)度稍弱,。

NVH：

AITO問(wèn)界M5是三臺(tái)車中唯一無(wú)半軸減振器的設(shè)計(jì),，但其全鋁合金前懸架負(fù)荷也小。

AITO問(wèn)界M5擁有全車地毯隔音,，但前門后側(cè)無(wú)靜音包覆,，值得一提的是其引擎蓋內(nèi)則采用隔音隔熱雙層設(shè)計(jì)，而其它兩車均僅隔音,。

整體來(lái)說(shuō),，AITO問(wèn)界M5在NVH的設(shè)計(jì)上還是有不同側(cè)重點(diǎn)，比如考慮到整車前后鋁合金懸架的輕量化特性,，在半軸減震結(jié)構(gòu)上也相比比亞迪唐 DM-i,、吉利星越L Hi·P有縮減設(shè)計(jì)。

三電：

AITO問(wèn)界M5的三電整體結(jié)構(gòu)是最簡(jiǎn)單的,，前機(jī)艙內(nèi)僅有增程器+發(fā)電機(jī),，由于是唯一后驅(qū)車型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于后橋上,。另外,，1.5T增程器也是三車中唯一鑄鐵材質(zhì)，相對(duì)較落后,，對(duì)比前后全鋁的懸架觀感有不少反差,。

相較于比亞迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P的扁線電機(jī),，AITO問(wèn)界M5的發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)從線圈,、結(jié)構(gòu)上看也明顯有些落后,。

后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)由華為設(shè)計(jì)，功率較大,，但同時(shí)其驅(qū)動(dòng)電機(jī)體積也較大,，集成度相對(duì)也不高，當(dāng)然不排除結(jié)構(gòu)上預(yù)留更大功率的電機(jī)可能,，畢竟AITO問(wèn)界M5只有串聯(lián)增程模式,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是唯一動(dòng)力源。

總的來(lái)說(shuō),，AITO問(wèn)界M5的技術(shù)含量確實(shí)不高,，結(jié)構(gòu)布局最為簡(jiǎn)單，三電系統(tǒng)包括整車設(shè)計(jì)上,，比如從前機(jī)艙一些突兀的結(jié)構(gòu)件能看出,，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之初明顯缺乏整體性思考，所以才有了后期的不少小修小補(bǔ),，造車技術(shù)還待進(jìn)一步累積,。

百聞不如一見(jiàn)，百見(jiàn)不如一“拆”,。三臺(tái)車真實(shí)產(chǎn)品素質(zhì)如何,，如今全部拆解完畢，我們終于有了一個(gè)深刻印象,。

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