整體設(shè)計(jì)：該飛機(jī)采用飛翼設(shè)計(jì),，在下半部分有一個(gè)相對較深的機(jī)艙,，為發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料,、武器和傳感器提供了充足的空間,。

進(jìn)氣道：兩個(gè)狹窄的進(jìn)氣道安裝在機(jī)身上半部兩側(cè)的內(nèi)側(cè)。到目前為止,，美國空軍提供的所有角度圖像似乎都隱藏了入口的下唇,，表明位置很深。這應(yīng)該可以減少從轟炸機(jī)前方提供雷達(dá)橫截面的好處,，以及吸收阻力誘導(dǎo)邊界層的空氣動(dòng)力學(xué)效率收益,。

孔徑：腹部特寫顯示面板的輪廓，這些面板可用于訪問飛機(jī)系統(tǒng)并為各種傳感器提供孔徑,，例如雷達(dá)和電子支持措施,。

主起落架：B-21由一對雙輪主起落架支撐，輪子位于車軸的兩側(cè),。該齒輪看起來類似于窄體客機(jī)的轉(zhuǎn)向架,，例如波音737NG系列。與諾斯羅普·格魯曼公司B-2A轟炸機(jī)相比,，B-21轟炸機(jī)主起落架只使用了一半的輪子,，表明飛機(jī)的最大起飛重量(MTOW)明顯低于B-2的336,500磅（約合152.6噸）。B-21的估計(jì)MTOW可能在225,000磅（約合102.1噸）到260,000磅（約合117.9噸）之間,，占B-2總重量的三分之二到四分之三,。

擋風(fēng)玻璃：B-21與B-2熟悉的環(huán)繞式四窗格駕駛艙擋風(fēng)玻璃不同。相反,，B-21轟炸機(jī)使用兩個(gè)矩形,、向上傾斜的側(cè)窗和銳角,、五邊形前窗玻璃。薄的結(jié)構(gòu)框架環(huán)繞著所有四個(gè)窗格,，導(dǎo)致能見度受限,，尤其是在側(cè)面和下方。項(xiàng)目官員表示,，擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)反映了從B-2項(xiàng)目中吸取的教訓(xùn),，以減少駕駛艙對飛機(jī)整體特征的影響，限制維護(hù)任務(wù)和成本,，并提高加油操作期間的能見度,。

從側(cè)面看B-21的籠罩視圖揭示了B-2的主要設(shè)計(jì)變化，包括縮短的上機(jī)身艙和機(jī)翼中心點(diǎn)明顯的“喙”,?？傮w效果似乎意味著比B-2更注重上層飛機(jī)特征，有效載荷量轉(zhuǎn)移到下半身,。

雖然美國空軍在加利福尼亞州帕姆代爾展示了B-21轟炸機(jī)的正面,，但阻止了現(xiàn)場和在線觀眾看到新轟炸機(jī)側(cè)面、后部,、頂部和底部的完整視圖,。

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