新能源電動車價格不降反升！

　　11月23日上午,，根據(jù)比亞迪最新發(fā)布的消息,，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整,，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等,，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。另一方面,，11月23日上午,，特斯拉中國有關(guān)人士對上海證券報記者確認(rèn)，特斯拉降價促銷的說法為“不實消息”,。

11月16日,，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線

　　比亞迪漲價

　　比亞迪11月23日官微發(fā)布的“關(guān)于車型價格調(diào)整的說明”稱：根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止,，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/臺,、純電動車12600元/臺)。同時,，下半年以來,，電池主要原材料價格大幅上漲,。

　　受以上兩個主要因素影響，比亞迪汽車將對王朝,、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整,，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布,。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響,。

　　作為A股新能源汽車龍頭公司，比亞迪此輪漲價顯得比較突然,。就在一周前的11月16日,，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線，成為首家達(dá)成該里程碑的中國品牌,。另外,，2022年10月比亞迪新能源汽車的產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，產(chǎn)銷量分別達(dá)22.01萬輛和21.78萬輛,，延續(xù)9月超越20萬輛的成績,。

　　另外，此前比亞迪在中國新能源車市場的重要競爭對手特斯拉近期已經(jīng)推出兩波降價政策,，特斯拉10月24日宣布下調(diào)中國大陸地區(qū)Model 3及Model Y售價,，降價幅度為1.4萬元至4萬元,。有業(yè)內(nèi)專家當(dāng)時曾表示,，比亞迪可能會跟進降價。然而,，比亞迪不僅沒有跟隨特斯拉降價,，反而漲價了，有汽車行業(yè)分析師表示,，這體現(xiàn)了目前比亞迪對自身新能源車產(chǎn)品的信心,。

　　在特斯拉方面，近日有傳言在經(jīng)歷過兩次促銷后,，特斯拉的訂單增量仍不及預(yù)期,，所以將會在2022年底前進一步推出新的“降價手段”以促進銷量。對此,，特斯拉中國有關(guān)人士11月23日回應(yīng)上證報記者時表示,，此為不實消息。

　　新能源電動車公司

　　參與“價格戰(zhàn)”難度大

　　新能源電動車價格的漲跌直接關(guān)系產(chǎn)業(yè)鏈公司的業(yè)績,，但目前行業(yè)人士對未來漲跌趨勢看法不一,。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉有底氣降價,，主要是因為其成本一直在降低,。特斯拉年報數(shù)據(jù)顯示，其單車平均生產(chǎn)成本已經(jīng)降至36000美元(約合人民幣22.9萬元)。在2021年第四季度所有量產(chǎn)OEM中,，特斯拉的營業(yè)利潤率是最高的,，已超過12%。特斯拉方面此前曾表示公司包括大型鑄件,、結(jié)構(gòu)電池組,、4680電池和許多其它項目將有助于繼續(xù)將產(chǎn)品成本降低。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前曾對上證報記者表示,，在特斯拉官宣降價之后,，今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源汽車降價潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮,。在崔東樹看來,，2023年新能源國補即將退出，車企降價之后,，若屆時再提價,，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展,。

　　反觀國內(nèi)新能源車企,，絕大多數(shù)尚未實現(xiàn)盈利，并且還在大規(guī)模投入研發(fā),，并沒有余力參與“價格戰(zhàn)”,。根據(jù)賽力斯財報，2022年前三季度賽力斯營業(yè)收入231.23億元,，同比增長101.96%,。但同時歸屬于上市公司股東凈利潤為-26.75億元，上年同期為-19.22億元,。對于營業(yè)收入增長,，賽力斯表示，報告期內(nèi)問界系列新能源汽車銷量大幅增長所致,。對于凈利潤虧損擴大,，賽力斯表示，雖然問界系列新能源汽車銷量大幅增加,，但費用及稅金也相應(yīng)增加,。

　　另一家生產(chǎn)新能源汽車的上市公司北汽藍(lán)谷在2022年前三季度的凈虧損也高達(dá)35億元。有造車新勢力創(chuàng)始人此前坦言,，特斯拉可以降價,，但新勢力品牌難降價，因為沒有什么降價空間,，目前很多都是負(fù)毛利,。

　　有業(yè)內(nèi)專家指出,，作為行業(yè)兩大巨頭的比亞迪和特斯拉在未來的價格競爭值得關(guān)注。早在2020年12月,，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就明確說：“我猜特斯拉最有力的競爭對手可能是一家來自中國的公司,。”

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，10月份,，比亞迪汽車批發(fā)銷量21.8萬輛、特斯拉中國7.17萬輛,。與此同時,，10月主流自主品牌新能源車零售份額63%，同比增加2.1%,。而特斯拉的份額為2.5%,，下降1.2%。這意味著,，國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)對特斯拉的份額形成了擠壓,。在這其中，來自比亞迪的力量最大,。

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