燃油泵把高壓油輸送到公共的,、具有較大容積的配油管——油軌內(nèi)，將高壓油蓄積起來,，再通過高壓油管輸送到噴油器,，即把多個(gè)噴油器，并聯(lián)在公共油軌上,。在公共油軌上,，設(shè)置了油壓傳感器、限壓閥和流量限制器,。由于微電腦對(duì)油軌內(nèi)的燃油壓力實(shí)施精確控制,，燃油系統(tǒng)供油壓力因柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化所產(chǎn)生的波動(dòng)明顯減小（這是傳統(tǒng)柴油機(jī)的一大缺陷）,，噴油量的大小僅取決于噴油器電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短,。

　　特點(diǎn) ：

　　①、將燃油壓力的產(chǎn)生與噴射過程完全分開,，燃油壓力的建立與噴油過程無關(guān),。燃油從噴油器噴出以后，油軌內(nèi)的油壓幾乎不變,；

　?、凇⑷加蛪毫?、噴油過程和噴油持續(xù)時(shí)間由微電腦控制,，不受柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響； ③,、噴油定時(shí)與噴油計(jì)量分開控制,，可以自由地調(diào)整每個(gè)氣缸的噴油量和噴射起始角。

　　2,、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

　　高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)包括燃油箱,、輸油泵、燃油濾清器,、油水分離器,、高低壓油管、高壓油泵,、帶調(diào)壓閥的燃油共軌組件,、高速電磁閥式噴油器、預(yù)熱裝置及各種傳感器,、電子控制單元等裝置,。

　　高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的低壓供油部分包括：燃油箱（帶有濾網(wǎng)、油位顯示器,、油量報(bào)警器）,、輸油泵、燃油濾清器,、低壓油管以及回油管等,；共軌噴射系統(tǒng)的高壓供油部分包括：帶調(diào)壓閥的高壓油泵、燃油共軌組件（帶共軌壓力傳感器）以及電磁閥式噴油器等,。

　　3,、電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理

　　電子控制單元接收曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器,、空氣流量傳感器,、加速踏板位置傳感器、針閥行程傳感器等檢測(cè)到的實(shí)時(shí)工況信息,，再根據(jù)ECU內(nèi)部預(yù)先設(shè)置和存儲(chǔ)的控制程序和參數(shù)或圖譜，經(jīng)過數(shù)據(jù)運(yùn)算和邏輯判斷，確定適合柴油機(jī)當(dāng)時(shí)工況的控制參數(shù),，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào),，輸送給相應(yīng)的執(zhí)行器，執(zhí)行元件根據(jù)ECU的指令,，靈活改變噴油器電磁閥開閉的時(shí)刻或開關(guān)的開或閉,，使氣缸的燃燒過程適應(yīng)柴油機(jī)各種工況變化的需要，從而達(dá)到最大限度提高柴油機(jī)輸出功率 降低油耗和減少排污的.目的,。

　　一旦傳感器檢測(cè)到某些參數(shù)或狀態(tài)超出了設(shè)定的范圍,，電控單元會(huì)存儲(chǔ)故障信息，并且點(diǎn)亮儀表盤上的指示燈（向操作人員報(bào)警）,，必要時(shí)通過電磁閥自動(dòng)切斷油路或關(guān)閉進(jìn)氣門,，減小柴油機(jī)的輸出功率（甚至停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)），以保護(hù)柴油機(jī)不受嚴(yán)重?fù)p壞——這是電子控制系統(tǒng)的故障應(yīng)急保護(hù)模式,。

　　【拓展】高壓共軌特點(diǎn)

　　其主要特點(diǎn)可以概括如下：

　　共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射,，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓,，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多,。

　　通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié),，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能,。

　　通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)、噴射油量以及噴射速率,，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔,。KUU