清光緒十二年(1886年)，曾國藩長(zhǎng)子曾紀(jì)澤(曾經(jīng)任海軍衙門幫辦)提議沿運(yùn)河,，修建由北京至鎮(zhèn)江的鐵路,。但因修鐵路尚未列入當(dāng)時(shí)國策，此議落空,。

1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,，張之洞建議清政府修建吳淞至南京的鐵路，并從蘇州接一條支路到杭州,，并主張先由官方創(chuàng)辦作為開端,，后或由官辦、或歸商辦,、或官商合辦,。

1897年11月德國侵占山東后，張之洞改變了官商合辦京滬鐵路的主意,，主張讓德國攬辦滬寧鐵路,，但這一主張?jiān)獾搅朔磳?duì)。

1898年4月,，英國指使駐華公使以最惠國待遇和利益均沾為理由向清政府提出,，必欲承辦京滬鐵路。后清政府同意英商怡和洋行同督辦鐵路總公司大臣盛宣懷就近商辦,，德國取得山東鐵路的修建權(quán),。幾經(jīng)協(xié)商,，雙方達(dá)成了協(xié)議，于1903年7月,，盛宣懷與怡和洋行及匯豐銀行在上海簽訂了《京滬鐵路借款合同》,。

清光緒二十五年(1899年)五月十八日，許景澄代表清政府與英,、德在北京簽訂《津浦鐵路借款草合同》三十五款，正式籌建(天)津鎮(zhèn)(江)鐵路,。原定由英,、德等外國人籌建。實(shí)際上,，英,、德資本集團(tuán)背著中國，在倫敦舉行會(huì)議,，擅自決定承辦津鎮(zhèn)鐵路(天津至鎮(zhèn)江),，清政府迫于壓力不得不同意。慈禧太后曾于是年九月一日召見了新簡(jiǎn)任的督辦鐵路大臣盛宣懷,。緊接著便是戊戌政變,，義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)，八國聯(lián)軍進(jìn)京,，英布戰(zhàn)爭(zhēng),，此事被迫擱淺下來，無人過問,。

清光緒二十九年(1903年),，借款談判繼續(xù)展開，清政府改派直隸總督袁世凱為督辦津鎮(zhèn)鐵路大臣,，因直,、魯、蘇三省紳民要求自辦,，后來得到會(huì)同袁世凱談判的湖廣總督張之洞大力支持:"借直,、魯、江三省紳民為抵制,。 "最終取得津鎮(zhèn)鐵路路權(quán),。

1905年4月，京滬鐵路在該路總管理處的領(lǐng)導(dǎo)下正式開工并在上海舉行開工典禮,，1908年京滬鐵路通車至南京,。運(yùn)營初期，京滬鐵路每日運(yùn)行的旅客列車為上海南京間3對(duì),，上海常州間,、上海蘇州間,、上海南翔間和南京常州間各1對(duì)。滬寧間的快車僅在南翔,、昆山,、蘇州、無錫,、橫林,、常州、鎮(zhèn)江等站?？?，全程運(yùn)行7小時(shí)26分鐘。

清光緒三十三年(1907年)十二月十日,，清政府外務(wù)部署右侍郎梁敦彥與英,、德銀團(tuán)(上海德華銀行和倫敦華中鐵路公司)代表在北京簽訂《天津浦口鐵路借款合同》二十四條。德國出資300萬鎊,、英國出資200萬鎊,。同一日，因滬寧鐵路即將建成通車,，總理外務(wù)部事務(wù)大臣奕劻,、直隸總督袁世凱、湖廣總督張之洞具折請(qǐng)求將津鎮(zhèn)鐵路改為津浦,，線路改經(jīng)洪澤湖以西的安徽境內(nèi),，經(jīng)宿州、蚌埠,、滁州到達(dá)終點(diǎn)浦口,。與德英兩公司改訂借款合同，獲準(zhǔn),。同月月十八日,，津浦鐵路總公務(wù)所在北京成立。

清光緒三十四年(1908年)二月,，在天津設(shè)立津浦鐵路北段總局,。同年六月，由督辦大臣呂海寰著手勘定北段路線 (天津至山東嶧縣韓莊),，次第興工,。是年七月，在浦口設(shè)立津浦鐵路南段總局,，開始勘定南段線路(韓莊至浦口),。

清宣統(tǒng)元年(1909年)一月二日，津浦鐵路南段在浦口開工,，舉行盛大的開工典禮,。

清宣統(tǒng)二年(1910)四月,，浦口至臨淮關(guān)區(qū)間鋪軌通車。

清宣統(tǒng)三年(1911年)九月和十月,，津浦鐵路南段和北段先后通車,。用時(shí)38個(gè)月，建設(shè)速度堪稱清代鐵路建筑史上之最,。

民國元年十一月廿四日(1913年1月1日),，濼口大橋正式投入使用，津浦鐵路也正式全線通車,。北起天津總站(今為天津北站),，南至江蘇浦口，全長(zhǎng)1009.480公里,，后因故延至天津東站至，正線全長(zhǎng)為1013.830公里,，設(shè)85個(gè)站,。

1928年11月21日，國民政府鐵道部將滬寧鐵路改稱京滬鐵路(南京至上海),，將滬寧,、滬杭甬鐵路局合并，改稱京滬滬杭甬鐵路管理局,。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長(zhǎng)江上建成火車輪渡,，開通了從上海直達(dá)北平的快車。上海南京間特別快車的運(yùn)行時(shí)間也縮短到6小時(shí)20分,，至1935年冬又縮短到5小時(shí)45分,。1937年1月1日，該線路開始實(shí)行新的行車時(shí)刻表,。

1949年5月,，上海解放，京滬區(qū)鐵路管理局由人民政府接管,，該線路由上海鐵路管理局管轄,，改稱為京滬線。7月,，中斷12年的京滬列車恢復(fù)開行,。

1955年起，開行13/14次京滬特快列車,，運(yùn)行時(shí)間為31個(gè)小時(shí),。

1958年7月，津浦鐵路開始雙線建設(shè),。

1968年南京長(zhǎng)江大橋通車后,，津浦鐵路和京滬鐵路接軌,，改名為津滬鐵路。全長(zhǎng)1462千米,，原分為北中南三段,。

1986年4月，京滬直達(dá)特別快車開行,，全程縮短為16小時(shí)59分,。

2004年鐵路第五次大提速，京滬開行一站直達(dá)的Z字頭列車,，全程縮短為11小時(shí)58分,。

2007年，中國鐵路第六次大提速,，部分路段提速至200km/h,。4月，京滬快速列車開行,，全程縮短為9小時(shí)59分 ,。

2011年6月30日，京滬高速鐵路的建成通車,，大大緩解了既有京滬線客運(yùn)壓力,。12月23日凌晨，京滬鐵路江蘇昆山至陸家浜段鐵路全線撥接作業(yè)順利完成,，鐵路運(yùn)輸時(shí)速由原來的160公里/小時(shí),，提升至200公里/小時(shí)，提高了京滬鐵路的通行效率,。

沿線站點(diǎn)