最近幾年車市的變局非常大,，合資車企銷量下滑,，新勢力造車突飛猛進，比亞迪瘋狂發(fā)展,，長城也開始面臨危機,。但這些品牌都是一些知名度相對較高的品牌，還有一個品牌最近出現(xiàn)了非常明顯的問題下跌,，這就是上汽集團的榮威,。

榮威現(xiàn)在的銷量非常凄慘，9月份銷量最好的是榮威的i5,，這是一款緊湊型的轎車,，月銷量之后5374臺，排第二的榮威RX5也只有4955臺,，榮威寄予厚望的iMAX8 MPV更是只有653輛,，小型SUV RX3銷量365臺，中大型SUV RX8更是只有46輛,。統(tǒng)計近一年的銷量就能看出來,，年銷量在9萬輛左右的榮威i5和RX5是榮威的銷量擔當，其他車型的年銷量只有對手的月銷量,。

為了誅心,，我們和產(chǎn)品定位以及屬性非常類似的廣汽傳祺作為對比。9月份,，GS4的銷量為6727輛,，GS8為5500輛，M8達到5030輛,，影酷和M6剛過4000,，影豹下跌明顯,，只有3000輛出頭，剩下的除了GS3還有1727輛,，基本都沒有什么看點,，要么是定位失誤，要么產(chǎn)品力不夠,，性價比偏低,。而傳祺近一年的銷量表現(xiàn)也要明顯好于榮威，GS4是銷量擔當,，總銷量過了9萬，影豹表現(xiàn)不夠出色,，為61602輛,。但接下來就和榮威大不一樣了，榮威只有兩款車入的了眼睛,，傳祺明顯更加均衡,。M8直接達到61477輛，成為國產(chǎn)中高端MPV的絕對大哥,，GS8和M6也都突破40000輛,，哪怕是GS3也有兩萬多輛。

插句題外話,，榮威原先的高端電動車品牌改名叫了飛凡,，廣汽自主也有埃安，甚至過去都和傳祺用著同樣的標志,。但是埃安發(fā)展非常好,，甚至是廣汽自主的重點，比傳祺還要重要,，埃安Y和埃安S都有近10萬的年銷量,，而且銷量上升趨勢明顯。

榮威品牌的頹勢源于這么幾個大的原因,，產(chǎn)品規(guī)劃有問題,，攀高端失敗，產(chǎn)品的性價比不足,。榮威其實除了銷量不太好的iMAX8和幾款電動車,，主力的車型價格都比較低，甚至比傳祺還要低,。榮威缺乏消費者喜聞樂見的便宜大碗車型,，新車的投放力度明顯不夠，甚至明顯能感覺到,，上期的雙子星更加偏向于名爵,。

第二,，榮威過去的定位是高端的，看齊合資品牌,，比長城吉利比亞迪是要更高級的,。曾經(jīng)的榮威750和950都是中型車，市面上的能見度還不低,，相比之下當時的其他國產(chǎn)品牌還在模仿和尋求突破,，在品牌定位上是明顯不如榮威的，然而榮威現(xiàn)在的產(chǎn)品線幾乎沒有高端車型,。

傳祺卻不一樣了,，GS8突破了20萬的天花板，過去有過輝煌,，換代之后甚至可以和漢蘭達以及領(lǐng)克09,，別克昂科旗這樣的中型或者中大型SUV正面競爭。M8更是同堂銷售,，頂配價格高達36.98萬,，直接對標GL8陸尊和豐田賽那。別說傳祺這種有合資背景的車企,，長安有UNI家族,，長城有坦克，吉利有領(lǐng)克,，即便不算領(lǐng)克,，星越L這樣的車型定位就不低。榮威則變成了沒有什么實質(zhì)有突破的高端車型,，低端車型亮點還不多的魚腩車企,。

第三，即便是銷量較好的兩款車,，依舊算不上性價比,。吉利的帝豪，哈弗H6以及長安的CS55 Plus都是正經(jīng)的高性價比車型,，榮威很缺乏這類車型,。

其實就目前的情況來看，榮威想要翻身實在是很難,。上汽的榮威和名爵本來定位是不一樣的,，榮威更加中庸而名爵更加運動。但實際上,，名爵的運動僅僅浮于表面,，本質(zhì)上來說依舊是家用車。如此兩個非常類似的品牌,，自然會分散車企的人力物力,，長久來看必定會有問題,。在我們看來，榮威和名爵共用平臺類似于雙車戰(zhàn)略確實有一定的效果,，但名爵自己也是個泥菩薩,，如果能將兩個品牌合二為一，將另一個品牌打造成純電品牌或許才是出路,。

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