自2021年12月AITO品牌誕生以來，在短短不到9個月的時間里,，問界的產(chǎn)品可以說是在汽車界里卷起了一個快打旋風(fēng),，落地即有聲。從關(guān)注度與銷量上一直保持著很強的熱度,。

而且在問界M5上市半年后,，問界M7很快迎來交付，目前其關(guān)注度一直居高不下,，也有人說這是得益于 “信仰”的力量，那么我們從“汽車”為核心標(biāo)準(zhǔn)去衡量的話,，問界M7實力,，真如余承東所說的那樣？是世界首款令領(lǐng)導(dǎo)非常舒適的車型,，超越埃爾法,，雷克薩斯LM等MPV車型嗎？

今天我們就帶著兩個問題,，在炎熱的重慶進(jìn)行一場對問界M7的“靈魂拷問”,。第一、它的舒適性真的有所說的那么高級嗎,？第二,、在動態(tài)感受上，它表現(xiàn)如何,？

明顯的家族風(fēng)格,，更穩(wěn)重的形象

首先簡單回顧問界M7的基礎(chǔ)信息，先從外觀看起,，問界M7采用了類似于問界M5的設(shè)計,，特別是前臉的梯形進(jìn)氣格柵。

車燈部分,，問界M7此次則采用了一個貫穿式的車燈設(shè)計,，并且車標(biāo)是可點亮的設(shè)計，不過相比問界M5,，M7的少了些精致感,，可能是考慮到家用屬性,，給人更多的是穩(wěn)重的感覺。

車側(cè)部分,，給人第一感覺就是體型加大了,，更魁梧了。讓人覺得,，這是一臺標(biāo)準(zhǔn)6座SUV該有的體型,。但是，這里有個地方要注意了,，它的車身尺寸為5020*1945*1775mm,，而軸距則只有2820mm，相比問界M5的2880mm軸距要短了60mm,，比埃爾法要短80mm,，這里藏了什么原因，我們在這里先埋一個伏筆,，后續(xù)繼續(xù)分析,。

問界M7的尾部設(shè)計較為圓潤，尾燈依然采用了一個貫穿式的設(shè)計,，但從觀感上來看,，更像是一個加粗了的問界M5尾燈。尾杠部分沒有排氣口,，排氣隱藏在車底,。車尾的6顆倒車?yán)走_(dá)很醒目—該車前后各有6顆超聲波雷達(dá)，用于泊車時的駕駛輔助,。此外還配有3個毫米波雷達(dá),、8個攝像頭，具備車道保持,、車道偏離預(yù)警,、交通標(biāo)識識別、并線輔助,、前方碰撞預(yù)警,、倒車車側(cè)預(yù)警、開門預(yù)警,、自動泊車,、疲勞提示等一系列駕駛輔助功能。

鴻蒙OS系統(tǒng)加持還帶行業(yè)首創(chuàng)

內(nèi)飾設(shè)計方面,，問界M7與問界M5采用相近的設(shè)計布局,，整體采用了軟質(zhì)皮革進(jìn)行包裹，在車廂內(nèi)能觸摸到的地方,，手感都相當(dāng)柔軟有格調(diào),，營造出一種品質(zhì)感,。

而車機部分與問界M5使用同樣的15.6英寸車機，搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)OS系統(tǒng),，這套系統(tǒng)的好用之處也在問界M5上得到了充分的驗證,，高清晰度以及流暢的車機讓人留下深刻的印象。

更值得一提的是,，HarmonyOS智能座艙擁有超級桌面的功能,，讓車子與華為鴻蒙系統(tǒng)手機進(jìn)行一個更深度的融合，手機成為HarmonyOS智能座艙的增強,，可實現(xiàn)手機應(yīng)用上車無縫切換到車機,，車輛的使用場景也得到擴(kuò)張，隨手機的更新,，車機應(yīng)用持續(xù)增強,。

而此次問界M7在內(nèi)飾布局上也做了小改動，相較于問界M5,，在車機下方從單個支持40瓦的無線快充面板,，升級為可支持兩個手機的無線快充面板。并且在充電位置上增加了有助手機散熱的排氣位置,，這樣的設(shè)計考慮,，體現(xiàn)出了華為設(shè)計師的不一樣思維，華為的卻是能為手機考慮更多,。

另外,，問界M7全車配備了2個66瓦和2個18瓦的Type-C充電接口,，支持手機,，電腦等設(shè)備充電，時刻都是一個可移動的辦公點,。

而第二排座椅,，則是此次問界M7最大的亮點之處，搭載了業(yè)界內(nèi)首款商用AITO零重力座椅,，通過按鍵操作,，可實現(xiàn)一鍵躺平的，在特定的場景中使用,，體驗感受還是相當(dāng)?shù)牟诲e的,，但作為家庭用車，長期滿載的情況下,，就較難實現(xiàn)一鍵躺平的功能了,，同時此功能是在副駕駛位后方的座椅方可實現(xiàn)，另一側(cè)的座椅是不支持的,。

個人感受上,，問界M7的座椅設(shè)計還是不錯的,，坐上去之后可以感受到，它的寬度和厚度相較一般SUV都有優(yōu)勢,，也有這不錯的包裹性,，但零重力椅子的體驗有別于一般座椅，首次乘坐會感覺有漂浮感,，當(dāng)車子在行駛過程會覺得沒找到重心,，需要一段時間才能適應(yīng)。

駕駛與操控

問界M7,，同樣采用了和問界M5上一樣的代號H15RT的1.5T四缸增程器,，采用米勒循環(huán)，熱效率41%,，最大輸出功率92kW,，油電轉(zhuǎn)換效率3.13kWh/L。

問界M7提供單電機兩驅(qū)動版和雙電機四驅(qū)版,，而我們本次試駕的車型為兩驅(qū)版本,，其采用200kW的后置驅(qū)動電機，最大扭矩360Nm,，零百加速時間7.8s,；而四驅(qū)版本則配備了前后雙電機，總功率為330kW,，最大扭矩660Nm,，官標(biāo)僅需4.8s即可破百。

從兩驅(qū)版本的駕駛感受而言,，問界M7確實是想營造一種舒適,，家用感。別看問界M7外觀笨重,，但在舒適模式下駕駛,，它的加速平穩(wěn)且輕盈，雖然沒有電車給你的猛烈加速感,，但能讓你感受到它的動力依舊十分充沛,。

除此之外，2820mm的軸距在駕駛過程中就能體現(xiàn)出了,，它的一個轉(zhuǎn)彎半徑會小一點,，車子在調(diào)頭時更靈活。

而底盤上,，問界M7此次采用的是前麥弗遜后多連桿的組合,，與問界M5有所不同，才用了麥弗遜獨立懸架一是可以節(jié)省空間，二是能更好地提高舒適性,，在駕駛過程中,，也能很好的體驗到這兩點。但要挑不足的話,，在經(jīng)過大的坑洼時,，減震器在吸收震動后，車內(nèi)還有細(xì)碎的震動傳進(jìn)車內(nèi),，有輕微彈跳感,。

編輯總結(jié)

問界M7作為AITO品牌的第二款車型，在主調(diào)上依舊帶有強烈的華為科技屬性在里面,，這是其非常有力的產(chǎn)品點,，而定位上與問界M5也有著明顯的差異化，問界M7更偏向成熟家庭,，讓家庭感受到舒適與科技加持的豪華感,。

對于文章開始提出的問題回應(yīng)，個人覺得問界M7在舒適性較一般SUV更“靈活”,，滿員時能保障全員的舒適性,，而當(dāng)使用零重力座椅時，又會有更好的體驗提升,。第二,，在動態(tài)駕駛感上，問界M7更偏向于舒適感覺,，沒追求強烈的操控感,，在日常駕駛里處于中上水平，滿足城市駕駛的方方面面,。