我們沒有見證燃油車的開始,，卻正在見證燃油車的結(jié)束。在燃油車向純電車過渡的歷史時期,，越猛烈的危機,，越是蘊含著巨大的機遇，混動車型開始登上歷史的舞臺,，并且被越來越多的消費者所推崇,，除了顯而易見的續(xù)航、能耗優(yōu)勢之外,，還能享受購車和上牌政策的優(yōu)惠,，一時之間風頭無兩。
發(fā)動機的局限性在于,，它只有馬不停蹄的轉(zhuǎn)動才能讓車子不斷前行,。工程師即便再如何壓榨熱效率，依然難以突破44%的瓶頸,。在電機的加入之后,，所形成的混動系統(tǒng)帶來了更大的可能性。響應快,、扭矩大,、更節(jié)能的電機與發(fā)動機配合，不同工況下各司其職相得益彰,，從而達到了節(jié)省燃油和提升動力的效果,。
混動系統(tǒng)伴隨著節(jié)能減排大趨勢而如火如荼，但看似簡單的原理,，實則是非?？简炣嚻蟮脑O計理念與技術底蘊。目前國內(nèi)混動平臺層出不窮,，長安藍鯨iDD,、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT,、吉利雷神智擎Hi·X各花入各眼,，但是論消費者最為推崇的混動系統(tǒng)，比亞迪DM-i在銷量,、口碑等方面可謂是一騎絕塵,。
根據(jù)比亞迪最新公布的銷量數(shù)據(jù)來看,，2022年10月份比亞迪銷量為21.78萬輛，同比增長142.2%,；2022年1-10月累計銷量139.79萬輛,，同比增長233.92%。遙遙領先的銷量不僅是比亞迪影響力的證明,，更奠定了比亞迪市場霸主的地位,，但是羅馬不是一天建成的，今日的矚目背后,，都源于一個勇敢的開始,。比亞迪公司成立之初,，就是專門從事電池的生產(chǎn)銷售,。在電池行業(yè)的風生水起，讓創(chuàng)始人王傳福,，在2003年決定進入汽車領域大展拳腳,。在電池領域的核心優(yōu)勢，讓他更早看到了新能源汽車時代的曙光,，早早布局的在動力電池,、電機、電控等方面進行了大量地投入,。這個在當時不被人所理解的決定,，如今看來簡直是未卜先知，卓識遠見,！
早在2008年,，比亞迪就推出了第一代DM技術，裝載于旗下車型F3DM上,，它的上市標志著比亞迪成為了國內(nèi)搭載插電混合動力技術的第一家車企,。作為最早的嘗試，F(xiàn)3DM有著超越時代的理念,。雖然只是小規(guī)模量產(chǎn),，但是第一代DM混動系統(tǒng)的技術構思,，深刻影響了比亞迪在混動領域的發(fā)展方向,。在經(jīng)過了5年的打磨之后，比亞迪混動迎來了二次升級,，2013年發(fā)布的第二代DM混動系統(tǒng)則走上了另一個理念——性能趨向,，將混動技術從純省油的傳統(tǒng)邏輯中脫離了出來，通過出色的性能強調(diào)技術的硬核實力,，在成就了比亞迪的“542”戰(zhàn)略的同時,，也讓比亞迪混動技術在汽車市場上名聲大噪,。
在又一個5年后，比亞迪在2018年正式發(fā)布了全面升級后的第三代DM混合動力技術,，既是比亞迪混動的集大成之作,，也是如今席卷國內(nèi)汽車市場的王牌，并由此衍生出了DM-P和DM-i兩個方向,，前者更加講究性能,，后者則是追求能效，是更受主流市場所推崇的混動技術,。比亞迪DM-i混動系統(tǒng),，繼承了第一代DM混動系統(tǒng)追求以電為主、節(jié)能高效的結(jié)構設計理念,，通過增加電機的功率和電池的容量,，使得發(fā)動機成為動力的輔助部件，并且自主研發(fā)了核心的驍云插混專用發(fā)動機,、EHS系統(tǒng)以及廣為人知的刀片電池三大核心混動技術,，提供純電、串聯(lián),、并聯(lián),、動能回收、發(fā)動機直驅(qū)等多種駕駛模式,，讓發(fā)動機和電機各司其職,，達到1+1大于2的效果。
比亞迪DM-i混動系統(tǒng),，擺脫了傳統(tǒng)混動系統(tǒng)“以油為主”的技術局限,，從而有效解決燃油經(jīng)濟性與動力性能之間的矛盾，并且憑借超高的品質(zhì)和出色的可靠性,，帶來了領先同級的綜合表現(xiàn),，以一己之力將混動技術的發(fā)展推向了一個新的臺階，成為行業(yè)的標桿之作,。如果說比亞迪DM-i混動系統(tǒng)是以家用為主導,，那么DM-p混動系統(tǒng)則是追求性能與極致的典范，是比亞迪混動系統(tǒng)的集大成之作,。DM-p混動系統(tǒng)搭載的驍云-插混專用渦輪增壓1.5T高效發(fā)動機,，從并聯(lián)結(jié)構升級到了串并聯(lián)結(jié)構，配合EHS單擋直驅(qū)變速箱,、四驅(qū)系統(tǒng),、專用功率型刀片電池，滿足用戶對駕駛樂趣的追求,。例如搭載比亞迪DM-p混動的旗艦SUV唐,，百公里加速僅需4.3秒,，虧電油耗僅為6.5L/100km。在提供強勁動力的同時,，也保留了DM-i混動系統(tǒng)的經(jīng)濟和高效率,，真正實現(xiàn)“不但快，而且省”,。
歷經(jīng)近20年的研發(fā)歷程，比亞迪混動技術厚積薄發(fā),，相較于自主品牌的混動技術,，有著研發(fā)時間早、周期長,，技術迭代久,，系統(tǒng)結(jié)構更為先進等優(yōu)勢，因此在動力,、油耗,、續(xù)航方面更具吸引力，達到了行業(yè)中的頭部水平,。正因如此,，比亞迪才能夠贏得消費者的信任，成為當下混動技術的首選品牌,。目前,，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)搭載在旗下的秦、宋,、漢,、唐等王朝系列車型，還有最新的海洋系列車型驅(qū)逐艦05,、驅(qū)逐艦07,，以及騰勢品牌最新的MPV騰勢D9上，覆蓋了轎車,、SUV和MPV三大類型,，10-40萬元價位區(qū)間，給予了消費者豐富的選擇,。比亞迪DM-p混動系統(tǒng),，則是在比亞迪唐、漢等車型上搭載,，是新能源時代最好的混合動力技術,，兼顧高性能,、低油耗的特點,，讓消費者用超過30萬的價格就能享受百萬級純?nèi)加蛙嚨膭恿Α?/span>
豐富的車型結(jié)合旺盛的市場需求,，推動了比亞迪銷量的水漲船高，不少車型穩(wěn)坐細分市場的頭把交椅,，銷量頻頻突破歷史新高,。厚積薄發(fā)造就比亞迪異軍突起的市場表現(xiàn)，成為眾多消費者選擇混動車型的不二之選,。
在訂單紛至沓來之際,，今年的國內(nèi)汽車市場飽受疫情困擾，多年來比亞迪一直堅持的全產(chǎn)業(yè)鏈布局,，發(fā)揮了重大的作用,，包括電池原材料、電池,、電機,、電控等汽車核心零部件自產(chǎn)自銷。龐大的供應鏈體系雖然會帶來更大的資金壓力和風險,，但是高瞻遠矚的布局為比亞迪在疫情期間發(fā)揮了重大的作用,。在其它車企減產(chǎn)停產(chǎn)的時候，比亞迪依然能夠保持穩(wěn)定的產(chǎn)能,，及時把新車交付到消費者手上,。在2007年深圳坪山基地落成的時候，比亞迪創(chuàng)始人王傳福直言：比亞迪2025年將會成為世界第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè),，當初看起來猶如天方夜譚的話語,，如今正一步步實現(xiàn)。從2007年比亞迪年銷量不過10萬輛,，2013年銷量突破50萬輛的規(guī)模,，到今年沖擊150萬輛的目標，比亞迪正在一步一個腳印前進,，不僅在自主品牌里一馬當先,，更有將合資品牌斬于馬下的趨勢，在達到一個前所未有的高度的同時,，也為無數(shù)消費者奉獻了值得擁有的品質(zhì)車型,。在享受光環(huán)之前，總會經(jīng)歷漫長的孤軍奮戰(zhàn)且不被人理解,。比亞迪深耕混動汽車領域,，如今的破繭成蝶，不過是梅花香自百苦寒來,。在中國汽車市場四十余年的發(fā)展歷程中,，從來沒有出現(xiàn)過像比亞迪如此強勢的自主車企。在全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術賦能下,，比亞迪不僅成為中國混動的標桿之作,，更是沖擊全球汽車市場的格局,，在成為中國制造業(yè)最亮眼的名片的同時，也將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的主導地位的不斷上升,。
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