手機(jī)報(bào)-中國國家地理10.26
中國大運(yùn)河和長城作為中國兩個(gè)最大的人造工程，一直是中國歷史長河中的“雙子星”,。
盡管她們都閃耀其中,，但人們大多還是記住了更耀眼的長城。而大運(yùn)河,，依然用自己獨(dú)有的溫度和柔軟,，不卑不亢地閃耀著。
但我們也絕不該淡忘大運(yùn)河,，她見證了因她而起的繁華與衰落,，她也凝結(jié)了中國人的智慧與氣魄。
■大運(yùn)河：溝通南北的大動(dòng)脈
從廣義上來講,，它由3條運(yùn)河組成：第一條是始鑿于春秋時(shí)期,，貫通于隋代，沿用于隋唐宋時(shí)期,，以洛陽為中心的隋唐大運(yùn)河,；第二條是元代初期經(jīng)過裁彎取直，重新貫通,，沿用于元明清時(shí)期,，以北京為中心的京杭大運(yùn)河,；第三條是從浙江杭州到寧波的浙東運(yùn)河,。

中國大運(yùn)河歷史變遷圖
圖源：《中華遺產(chǎn)》2022年07期 
這三條運(yùn)河組成的中國大運(yùn)河總長度近3200千米，有2500多年的歷史,，是世界上距離最長,、規(guī)模最大、沿用時(shí)間最久的運(yùn)河,。
狹義上來講,，一般都把大運(yùn)河指代為京杭大運(yùn)河，北起北京，南至杭州,，全長約1700千米,。（文中以廣義概念為準(zhǔn)）

京杭大運(yùn)河江蘇省淮安段
如果將大運(yùn)河身上的“標(biāo)簽”都摘下來，就能窺見它最本質(zhì)的東西：運(yùn)河,。簡單來說,，就是一條可以運(yùn)東西的河流，或許你可以類比成古代“高速公路”,。
那“高速公路”都運(yùn)啥呢,？在當(dāng)時(shí)大運(yùn)河最重要的作用就是運(yùn)糧食，也就是漕運(yùn),，主要把各地的糧食運(yùn)輸?shù)交始覀}庫中,。畢竟在當(dāng)時(shí)糧倉就是一個(gè)國家的立足之本，有糧倉就能滿足官俸,、軍餉以及宮廷的消費(fèi),。

京杭大運(yùn)河浙江杭州段拱宸橋
要知道，在當(dāng)時(shí)陸運(yùn)非常耗費(fèi)人力財(cái)力,，一個(gè)人能拉的糧食和一艘船能拉的糧食都沒有可比性,，水運(yùn)性價(jià)比非常高。這也為什么歷朝歷代都在修運(yùn)河,，畢竟這是“一勞永逸”的事情,。
當(dāng)然大運(yùn)河也不止是可以運(yùn)東西，它也起到了交通的作用,，中國的大河大部分都是東西走向,，大運(yùn)河溝通了海河、黃河,、淮河,、長江、錢塘江五大水系,，這樣就連接了南北,，為皇帝百官四處巡查提供便利。

淮安的航拍圖
縱向?yàn)闄M貫東西的淮河入海水道
橫向?yàn)檫B接南北的京杭大運(yùn)河
此外大運(yùn)河還有灌溉的作用,，可以在旱澇之間調(diào)劑,。因此，運(yùn)河的開鑿路線,，也往往在考慮地理?xiàng)l件的基礎(chǔ)上,，盡量把物產(chǎn)豐饒的地區(qū)與皇都貫連起來。

京杭大運(yùn)河江蘇省宿遷段
就是因?yàn)檫@三個(gè)關(guān)鍵的作用,，讓大運(yùn)河在地面運(yùn)輸和交通條件簡陋的時(shí)代,，成為了溝通中國南北的“命脈”,。
■江蘇致富經(jīng)：
想致富，先修水路
大運(yùn)河流經(jīng)北京,、天津,、河北、山東,、河南,、安徽、江蘇,、浙江八個(gè)省份（直轄市）,，這些省份和城市的經(jīng)濟(jì)和文化也會(huì)受到大運(yùn)河的影響。
其中的大運(yùn)河江蘇段,，地跨南北地理分界線,，縱貫長江、淮河,、黃河三條河流,，聯(lián)通了楚漢文化、淮揚(yáng)文化,、吳文化三大文化區(qū),。
不僅如此，江蘇地理稱得上是天選之地了：地理位置和條件優(yōu)越,，降水量豐富,，因此產(chǎn)糧量大。這也正是大運(yùn)河上最需要的東西,，甚至經(jīng)濟(jì)重心也隨之南移,。直至今天，大運(yùn)河中的江蘇段也依然發(fā)揮著它的作用,，源源不斷地為江蘇帶來財(cái)富,。
■邗溝：大運(yùn)河的鼻祖
大運(yùn)河的始建要追溯到春秋時(shí)期了，吳王夫差可謂大運(yùn)河第一鍬的“開挖者”,。春秋末年,，地處長江口和錢塘江一帶的吳國日益強(qiáng)盛，吳王也想爭霸,，于是打算北上討伐當(dāng)時(shí)的老牌霸主齊國,。
但在那時(shí)想要帶兵北上談何容易，走陸路得翻山越嶺,；如果選擇走海路的話,，還容易遇到風(fēng)浪,。不過吳,、齊兩國河湖密布，要是能借此天然優(yōu)勢在內(nèi)陸開鑿一條水上通道，就可以沿著這條內(nèi)河北上,，既方便又安全,。
就這樣，吳王夫差下令修建了這條內(nèi)河——邗（hán）溝,，邗溝利用地勢,，勾連了長江與淮河之間的湖泊：從邗城出發(fā)（今江蘇揚(yáng)州），連結(jié)博芝湖和射陽湖,，至山陽縣末口(今江蘇淮安境內(nèi))入淮河,。

“夫差版”邗溝，只存留下不足5公里長,，失去了航運(yùn)功能
圖源：《博物》2013年11期
“吳城邗，溝通江淮”,，這短短的七個(gè)字,，便記錄了長江淮河被連接在一起，那時(shí)的吳王夫差就知道了溝通聯(lián)系的重要,，可以說江蘇是最先利用“流”的地方,。邗溝不僅“鍬”開了大運(yùn)河的歷史，也敲開了江蘇的富裕之門,。
■我要悄悄富裕,，然后驚艷你們
大運(yùn)河對(duì)于江蘇來說，就是機(jī)遇,。在隋唐至南宋數(shù)百年間,，這條水道對(duì)南北物資的流通特別是南糧北運(yùn)，發(fā)揮了不可估量的作用,。
缺糧,，就像是懸在隋朝統(tǒng)治者頭上的一把劍，不僅老百姓缺糧,，就連皇室也缺糧,。隋朝成立之初都城在長安，但在水利灌溉不發(fā)達(dá)的年代,，關(guān)中地區(qū)干旱嚴(yán)重,，可以說是無糧之地。即使后來隋朝第二任皇帝,，隋煬帝楊廣從長安遷都至洛陽,，也未能解決這一困境，洛陽也一樣缺糧,。

回洛倉遺址,，是隋煬帝在洛陽設(shè)置的“國家糧倉”
那總不能大家都吃不上飯吧,？江蘇產(chǎn)糧量大，隋朝統(tǒng)治者覺得正好可以用江蘇的糧食維持國家運(yùn)轉(zhuǎn),，江南的人也正愁糧食太多了吃不完,，如果能有一條溝通南北的大運(yùn)河，不就正好解決了兩方的問題,。
因此,，隋大運(yùn)河便在這一契機(jī)下誕生。隋大運(yùn)河全長2700多公里,，以洛陽為中心,，西通關(guān)中盆地，北抵華北平原,，南達(dá)太湖流域,，東至淮海。隋煬帝充分的利用了前人的勞動(dòng)成果,，例如邗溝,、茱萸溝、江南運(yùn)河等等,，又開鑿了永濟(jì)渠,、通濟(jì)渠等等，使隋大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)了“人”字形的南北相接,。

位于洛陽的隋唐大運(yùn)河博物館
其實(shí)在東晉南朝的經(jīng)營下,，江蘇憑借自身的地理?xiàng)l件，就已經(jīng)不是荒蠻之地了,。隋大運(yùn)河的出現(xiàn),，讓江蘇成為了隋煬帝試圖倚仗的糧倉和金庫，同時(shí)大運(yùn)河也讓隋煬帝能更好的穩(wěn)定江南,，實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng),。這樣看，江蘇的政治和經(jīng)濟(jì)地位在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)悄悄地顯露出來了,。
等到了唐代,，大運(yùn)河基本保持了隋朝運(yùn)河的格局，主要是進(jìn)行了河道的疏浚和修繕,，首要任務(wù)是維持通濟(jì)渠與山陽瀆的通航,，以保障唐都長安的漕糧供給，同時(shí)對(duì)江蘇境內(nèi)的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)也有所拓展,。

位于鄭州的隋唐大運(yùn)河通濟(jì)渠段
隋唐大運(yùn)河不僅讓唐朝達(dá)到了鼎盛,，更是在戰(zhàn)亂中救了唐朝一命。安史之亂時(shí)期,，戰(zhàn)亂與災(zāi)荒逼得關(guān)中百姓紛紛逃亡,，土地荒蕪,；強(qiáng)勢的北方藩鎮(zhèn)也拒絕向朝廷納貢，唐王朝賴以生存的糧食和稅收,，只能依靠運(yùn)河向物產(chǎn)豐富的南方索取了。
所以這件事也讓被拯救的唐德宗深切地體會(huì)到運(yùn)河的重要性：只有盡可能地保證漕運(yùn)暢通,，才能維系統(tǒng)治的元?dú)?。因?yàn)檫\(yùn)河漕運(yùn)的通暢，意味著中央政府就可以從容調(diào)動(dòng)江南地區(qū)的物資,，補(bǔ)給軍需,。

京杭大運(yùn)河江蘇揚(yáng)州段
同樣的，對(duì)漕運(yùn)的重視也使得江蘇的市場擴(kuò)大,，糧食已經(jīng)不能滿足市場需要了,，像鎮(zhèn)江的木材、桐油,；無錫的布等等都開始運(yùn)往北方,。而且，大運(yùn)河還讓江蘇成為了古代海上絲路和陸上絲路的交匯之地,，揚(yáng)州在當(dāng)時(shí)是名副其實(shí)的國際貿(mào)易城市,，以東方大港聞名于世。

位于京杭大運(yùn)河與長江中北岸交匯處的揚(yáng)州港
不僅如此,，唐代運(yùn)河的通行促進(jìn)了沿線城市的繁榮,。盛唐時(shí)期，揚(yáng)州,、潤州(今鎮(zhèn)江市),、蘇州、常州,、徐州等都是編戶（編入戶口的平民）超過5萬的大州,，即使晚唐的軍閥割據(jù)與連年混戰(zhàn)，讓大運(yùn)河很多河段難以通航,，但江蘇段仍然是區(qū)域性運(yùn)輸?shù)闹饕傻馈?br>北宋實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一后,，大運(yùn)河線路基本沿襲隋唐，定都在開封,，汴河（從開封到淮安）,，也就是隋朝時(shí)期的通濟(jì)渠成為了北宋時(shí)期聯(lián)系江淮地區(qū)的主干河道。南宋時(shí)期,，都城定在了臨安府（今杭州）,，這意味著經(jīng)濟(jì)重心徹底南移。
至此,，一切準(zhǔn)備都已就緒,，江蘇即將開始它勢如破竹的富裕之路,。
“富可敵國”的江蘇
元朝初年，雖然定都大都（今北京）,，但對(duì)江南物產(chǎn)的需求仍然沒變,，漕運(yùn)還是要依靠隋唐大運(yùn)河。不過當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河是為了隋唐首都洛陽和長安服務(wù)的,，對(duì)于大都來說十分不友好,。
為此，元世祖忽必烈對(duì)隋唐大運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模的整治與改道,，讓大運(yùn)河走“直線”接入南北兩端,，不用再走“人”字形繞到洛陽。并且著手解決山東段和北京段的運(yùn)道問題,，例如開鑿了從東平縣至臨清市的會(huì)通河,，以及著名的通惠河，從元大都(北京)到通州區(qū),。

位于朝陽國貿(mào)CBD段的通惠河
改造完成后,，這條以北京為北端、杭州為南端的“I”字型運(yùn)道,，就是現(xiàn)在的京杭大運(yùn)河,，距離比原來縮短了700余公里。
京杭大運(yùn)河的開通,，維持了元明清三代的生存,，每年最多幾百萬石的漕糧、東南的貢賦還有官吏商民不下億萬件消費(fèi)品,，就這樣經(jīng)由大運(yùn)河運(yùn)往皇室,。
這一來一往間，大運(yùn)河創(chuàng)造的機(jī)遇早就不是漕運(yùn)這么簡單了,，貿(mào)易上的往來,、文化上的溝通、工作崗位的增加以及水利工程的建設(shè)等等,，都被這條大運(yùn)河一連串的帶起來了,，可以說江蘇的富裕是360度無死角的。

清代宮廷畫家徐揚(yáng)繪制的《乾隆南巡圖》第六卷“駐蹕姑蘇”（局部）
大型龍舟航行于大運(yùn)河,，兩岸是前來接駕的官員百姓,。
圖源：中國國家博物館
有一些數(shù)據(jù)可以說明問題，明代漕運(yùn)鼎盛時(shí)期,，每年行駛在運(yùn)河上的漕船,，就有上萬只之多，而漕船往往還夾帶私貨，兼做起貿(mào)易的營生,。至于商船,，萬歷二十一年（1593年）揚(yáng)州鈔關(guān)（征稅的關(guān)卡）的過關(guān)商船，每天多達(dá)百只,。
這就像蝴蝶效應(yīng)一般,，你看到的可能是來來往往的船只，但當(dāng)時(shí)人們眼中這可是“BOSS直聘”,。來往的船只需要靠岸停泊修養(yǎng),，這時(shí)候就可以開個(gè)驛站、客棧,、小飯館,，或者幫忙打個(gè)雜,，機(jī)會(huì)這不就抓住了,。

揚(yáng)州高郵盂（yú）城驛
明清時(shí)大運(yùn)河沿線規(guī)模最大的驛站
不僅如此，來往的船只也帶來了不同省份的文化和居民,。明朝時(shí)期的揚(yáng)州,，來自其他省份的居民占該地總?cè)丝诘?%，其中大多數(shù)為來自徽州與山西的商人,。
基于此誕生了漕運(yùn)相關(guān)的各種幫會(huì),、商會(huì)組織等等，可能是因?yàn)橥l(xiāng)之情,，又或者是勞動(dòng)協(xié)作,、權(quán)益保障的需要，甚至還推動(dòng)了社會(huì)公益組織的誕生,，例如,，康熙四十二年(1703年)在鎮(zhèn)江西津渡觀音閣成立了“京口救生會(huì)”，負(fù)責(zé)打撈沉船和從事江上救生事宜,。

位于鎮(zhèn)江的救生會(huì)遺址
此外,，黃河、淮河與運(yùn)河之間經(jīng)常相愛相殺,，例如歷史上有兩次“黃河奪淮”,，就是黃河改道搶占淮河的河道，這會(huì)導(dǎo)致黃河帶來的泥沙沉積,，運(yùn)河不通暢,。而恰好淮揚(yáng)運(yùn)河又是非常重要的一段，為了“治黃保運(yùn)”,。元明清三代每年都斥巨資加以疏浚,、整治和加固堤防。
在這樣的歷史背景下,，大運(yùn)河在江蘇上下留下了眾多水利工程,，凝聚了江蘇水鄉(xiāng)的智慧和創(chuàng)造力,，也成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。
大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的文本是這樣寫的：“今天的運(yùn)河沉靜而平穩(wěn),，讓人難以想象歷史上的驚心動(dòng)魄,，然而每一股細(xì)流都無聲訴說著中國古人世代的勇氣、決心,、智慧與犧牲,。”

位于江蘇省淮安市境內(nèi)的洪澤湖大堤
它是清口樞紐最為重要的工程,，為了阻攔淮河形成洪澤湖
或許你可能會(huì)想,，這些優(yōu)勢，大運(yùn)河沿岸的其他城市難道就沒有嗎,？這就是江蘇的厲害之處,，北方運(yùn)河城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，嚴(yán)重依賴于漕運(yùn),，城市資源也靠運(yùn)河舶來,。因此他們和大運(yùn)河的命運(yùn)是捆綁的，大運(yùn)河衰落,，他們的經(jīng)濟(jì)自然會(huì)受到?jīng)_擊,。
而江蘇市鎮(zhèn)自成一體，漕運(yùn)并非其經(jīng)濟(jì)的全部,，即使脫離運(yùn)河也依然能自給自足,。江蘇就像一個(gè)學(xué)霸，大運(yùn)河就像老師,，江蘇把大運(yùn)河傳授的“知識(shí)”都吸收并為自己所用,，就算畢業(yè)了也依然能學(xué)以致用。

江蘇的空間發(fā)展格局
充分利用了京杭大運(yùn)河,、長江和海岸
圖源：《中國國家地理》2022年01期
甚至直到今日,，江蘇段運(yùn)河還是大運(yùn)河最富活力的一段。今天北方不少運(yùn)河段已經(jīng)無法通航了,，現(xiàn)在通航段主要分布在黃河以南的山東濟(jì)寧至浙江杭州之間,，而江蘇段運(yùn)河不僅占了總通航里程的75%以上，航運(yùn)也最為繁忙興盛,。
據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳公布的數(shù)據(jù),，2020年，運(yùn)河江蘇段貨運(yùn)量約為4.85億噸,，占了運(yùn)河全線貨運(yùn)量的80%,，相當(dāng)于十余條京滬高速的貨運(yùn)總和，是歐洲西部的萊茵河貨運(yùn)量的2倍多。
層出不窮的交通工具,，讓大運(yùn)河注定成為了“時(shí)代的眼淚”,，但她所帶來的繁榮卻結(jié)實(shí)的留在了江蘇，讓她依然生生不息,?？梢哉f大運(yùn)河成就了江蘇，江蘇盤活了大運(yùn)河,。
但記住她的不能只有江蘇,，我們每個(gè)人都該記住這條凝聚了中華民族智慧的中國大運(yùn)河。