固態(tài)電池,，幾乎被業(yè)內(nèi)公認(rèn)是液態(tài)鋰離子的下一代產(chǎn)品,，是未來動力電池的發(fā)展方向。固態(tài)電池的問世,，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)的又一次技術(shù)革命,，因為它相比液態(tài)鋰離子電池，幾乎是飛躍性的提升,。

美國航空航天局（NASA）近日表示其研發(fā)的航空用固態(tài)電池取得了重大突破能量密度達(dá)到了500Wh/kg,，幾乎是目前最好的電動汽車電池能量密度的兩倍——目前市面上電池密度最高的液態(tài)鋰電池——特斯拉的4680鋰電池的能量密度約為300Wh/kg,。而其他車企的液態(tài)鋰離子電池,，能量密度幾乎都在200Wh/kg左右。

雖然NASA研發(fā)固態(tài)電池,，是為了航天產(chǎn)品服務(wù)的,，但是它證明了，固態(tài)電池在能量密度方面的上限和潛力遠(yuǎn)高于液態(tài)鋰離子電池,。

而美國哈佛大學(xué),，前不久也開發(fā)出了一種新的固態(tài)電池，能夠循環(huán)10000次,，有望實現(xiàn)3分鐘內(nèi)完全充電,，并且可持續(xù)使用20年。

固態(tài)電池,，相比液態(tài)鋰離子電池,，之所以提升這么大，主要是因為固態(tài)電池在材料方面的革命,，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池,，有著更高的能量密度、更好的安全性和更快的充電速度,，相比起來,，液態(tài)鋰離子電池的很多問題，幾乎都是因為液態(tài)電解質(zhì)的缺點造成的,。

液態(tài)鋰離子電池,，因為內(nèi)部的電解液，大大增加了電池的重量,，導(dǎo)致液態(tài)鋰離子電池的能量密度不高,，當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池的能量密度極限約為300Wh/kg。即便向負(fù)極引入硅基合金,，也很難突破400Wh/kg的密度上限,。

另外，液態(tài)鋰離子電池的電解液,，因為有著高度的可燃性,，被認(rèn)為是電動汽車自燃事故的元兇,，為了保證電解液的穩(wěn)定性，液態(tài)鋰離子電池的車型,，充電功率也被限制,。

而固態(tài)電池的優(yōu)點，幾乎可以說完全包圍了液態(tài)鋰離子電池：

第一,，固態(tài)電解質(zhì)不可燃,、無腐蝕、不揮發(fā),、不漏液,、耐高溫，徹底解決了電動汽車的自燃風(fēng)險,；

第二,，固態(tài)電池能量密度高，液態(tài)鋰離子電池的300Wh/kg是極限,，但是固態(tài)電池有很大希望突破500Wh/kg關(guān)口,，讓電動汽車輕松續(xù)航1000公里。

第三,，固態(tài)電池的穩(wěn)定性更好,，受到溫度的影響更小，不會像液態(tài)鋰離子電池一樣,，冬天秒變“電動爹”,。

不過，固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn),，可能還需要5-10年的時間,，這主要是因為，固態(tài)電池的技術(shù)門檻較高,，實驗室雖然已經(jīng)可以生產(chǎn),，但是成本太高，很難民用,，但是固態(tài)電池只要量產(chǎn),，就會成為壓死燃油車的最后一根稻草。