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和很多互聯(lián)網(wǎng)公司一樣,，百度善于玩概念，也玩了很多概念,。這次集度發(fā)布首款汽車機器人概念車ROBO-01，就是一次很出位的表現(xiàn),。當然,，我對百度這次玩的概念是認同的，汽車未來就是一個機器人,，這個概念以后所有的汽車公司都會打,。百度以前叫度娘。有問題搜索一下,，網(wǎng)友的口頭禪是“有事找度娘”,。實際上，汽車是機器人的升級版,，終極功能將滿足人的大量需求,，我們稱之為度爺也不為過。有批評的聲音說,，集度CEO夏一平以AI虛擬形象出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場,，和本尊差別有點大，且動作僵硬,，和元宇宙的距離有點遠,。號稱全球領先的AI公司,，集度CEO夏一平的AI虛擬形象和英偉達CEO黃仁勛的虛擬形象，差距有點大,。不過,，我對集度的玩法是贊賞的，連掃地機都可以稱之為掃地機器人,，智能汽車比掃地機器人智能一萬倍,，而且直指終極目標，為什么不能稱之為機器人,？集度以這種姿態(tài)出現(xiàn),，較為徹底地展示了其互聯(lián)網(wǎng)思維的特性——這就是集度想要的結果。6月8日,，汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司集度正式發(fā)布了其首款汽車機器人概念車ROBO-01。集度概念車ROBO-01的亮相,，其實是在給集度這個品牌設計第一印象,。告訴普羅大眾，集度不是一家汽車公司,，而是一家機器人公司,，這一點很重要。這在核心要義上,，不但和傳統(tǒng)汽車公司做了切割,，而且和此前的造車新勢力，也進行了區(qū)隔,。集度主要打了兩個概念,，一個是元宇宙，另一個是機器人,。給人的感覺是,，他們就是未來。元宇宙的概念叫“希壤”,，集度首位數(shù)字人車主“希加加”駕駛ROBO-01亮相,，并與汽車機器人進行交流互動。盡管外界還體驗不到ROBO-01到底有哪些奇妙之處,，但集度汽車就是想要“不見其人,，先聞其聲”，聲稱ROBO-01的特別之處在于,，它是汽車也是機器人,，是極具未來感、可共情的科技產(chǎn)品,。如果將它叫做機器人,，其實汽車的很多傳統(tǒng)功能都不重要,。因為它已經(jīng)拔高了概念，不是在一個維度競爭了,。所以,，集度有意回避了即將量產(chǎn)的ROBO-01的車長軸距、續(xù)航里程以及售價,。據(jù)說,，智能汽車3.0時代的變革起點是汽車駕駛權由人類向AI轉移，AI驅(qū)動汽車進化,。據(jù)說,，集度首款汽車機器人概念車ROBO-01擁有主動可變形結構設計、3D無界一體式大屏,、0重力座椅,、AI像素燈、雙頂級算力芯片等產(chǎn)品配置亮點,。仔細查了一下，在自動駕駛層面,，集度為ROBO-01安排了兩顆英偉達的Orin X系統(tǒng)芯片,，自動駕駛系統(tǒng)的算力達到508TOPS。在智能座艙中,，集度選擇了高通首個量產(chǎn)的5納米8295芯片,，相比8155，算力也有較大提升,。數(shù)字座艙平臺的算力達到30TOPS，這在市場上,，算是比較可以的,。這還不算，為了科技炫酷,，集度玩了不少小花招,。比如高性能主動升降式尾翼、2顆可升降激光雷達,、U型折疊方向盤,、智能燈語、可升降衛(wèi)星揚聲器等,。不能說很實用,，但不就追求一個儀式感么,？特斯拉Model X 搞鷹翼門，一樣的道理,，不實用但有話題,、有趣。后來小鵬和高合都學了一遍,，效果不錯,，我們這些三四十歲的年輕人都很喜歡。集度這次玩得更過火,，可以玩的都玩了,。傳統(tǒng)車企往往縮手縮腳，不太敢玩,。不過集度這款車還是概念車,，量產(chǎn)成什么樣不敢猜。他們說量產(chǎn)相似度90%,，我是不太敢信的,。其實，我比較期待的是汽車機器人養(yǎng)成模式和汽車機器人神經(jīng)網(wǎng)絡JET（JIDU Evolving Technology）,。看到這個概念時,，眼前一亮，仿佛看到了一副機器人自我學習的刻苦模樣,，不過,，冷靜地思考了一下，感覺自己想多了,。百度造車走了很多彎路,，和小米一樣，最終選擇了自己干,。所以,，我認為，華為最終也會一樣,，自己有生產(chǎn)工廠,。結論是一樣的，包括那些智能汽車軟件公司,，比如文遠知行和小馬智行,，只要有一點野心，最終都會變成集度,，否則只有被收購和死亡,。集度成立于2021年3月，由百度發(fā)起成立,，并由吉利戰(zhàn)略投資,，百度持股55%,，吉利持股45%。集度汽車旗下產(chǎn)品將基于吉利浩瀚純電架構打造,，而智能化解決方案則主要來自于百度,。雖然百度方面曾對外表示，集度將獨立于百度,，保持自主運營,。但到目前為止，已經(jīng)完成A輪融資的集度,，百度和吉利仍是唯二的投資方,。集度汽車和百度IDG事業(yè)群是百度涉足智能駕駛的兩大重要組成部分。2017年,，百度整合各類汽車及自動駕駛相關業(yè)務,，正式成立IDG智能駕駛事業(yè)群組。作為其智能駕駛業(yè)務重要組成部分之一,，百度IDG整合了自動駕駛事業(yè)部（L4）,、智能汽車事業(yè)部（L3）與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務（Car Life etc. ）這三個主要業(yè)務領域，統(tǒng)一將其包裝為Apollo品牌正式對外亮相,。在集度品牌成立之前,，百度曾多次嘗試與汽車制造商展開合作。李彥宏曾在財報中指出Apollo的三種商業(yè)模式分別為造車,、無人車以及賣給主機廠,。按照當時的規(guī)劃與Apollo劃定的技術框架，百度將與北汽,、長城,、江淮、長安,、奇瑞等5家自主品牌合作,，為其提供全棧自研，覆蓋L2到L4級別的自動駕駛系統(tǒng),。彼時百度的目標是從2017年開始,，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)與智能輔助駕駛功能的車型開始量產(chǎn)，到2021年實現(xiàn)高級別自動駕駛技術的落地應用,。然而，與自主品牌的合作并不順利,，沒能有一家汽車公司幫助百度實現(xiàn)最初規(guī)劃的目標,。長安汽車最終只選擇在智能汽車信息安全領域與百度繼續(xù)合作，轉頭與華為,、寧德時代共同創(chuàng)立了高端智能電動汽車品牌阿維塔,。與江淮汽車的合作則止步于瑞風S3,，2017年，在僅向百度交付了32輛地圖采集車后,，雙方合作再無下文,。北汽集團旗下電車品牌極狐也在2021年宣布與華為達成合作，與百度的合作僅局限于由極狐阿爾法T打造而來的Robotaxi,。一直以來與百度合作最緊密的奇瑞和長城也在最核心的智能駕駛業(yè)務領域沒有新的動向,。百度不得不轉變思路，親自下場整合軟硬件資源,，高低走向了造車這條路,。一年后，集度就拿出了一款概念車ROBO-01,。這個速度很驚人,，只有自己主導，和車企充分結合才有可能,。據(jù)說,，集度ROBO-01的量產(chǎn)車將在2023年上市。其實,，時間節(jié)點已經(jīng)較晚,，和小米差不多，算是互聯(lián)網(wǎng)造車的插班生了,。 新銳汽車觀察已入駐 |今日頭條號|企鵝號|車家號|一點號| |搜狐號|百家號|網(wǎng)易號|雪球|ZAKER| 您的轉發(fā),、留言和點在看 都是我們寫下去的動力噢
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