長安汽車在8月底搞了兩個重要的發(fā)布：一個是8月30日發(fā)布業(yè)績中報，另一個是8月23日的“科技生態(tài)大會”,。

兩場發(fā)布選在一個星期內(nèi)發(fā)布,，是有其內(nèi)在邏輯的：長安的業(yè)績中報，可以說是一個比較大的利空,，資本市場也早有預期,。中報出來前，必須要發(fā)布一個較大的利好,，來對沖利空,。

7月份，長安汽車的股價跌到了16.24元/股,。在科技大會醞釀期間,，敏感的資本市場認為長安汽車會有重大利好消息發(fā)布，股價一路回暖,，科技大會的前一個交易日,，股價回到了22.44元/股。

原本的預期可能是,，科技大會之后股價再拉一波,，但沒想到的是，長安汽車的科技大會形式大于實質(zhì),，并沒有實打?qū)嵉母韶洶l(fā)布,。當天，長安汽車股價沖高回跌,，出現(xiàn)一條長長的上影線,。

此后幾天，長安汽車股價持續(xù)下跌,，一直到9月2日所有回暖,，收報20.18元/股,。

過去一年多，上市車企股價有一輪暴漲,，特別是新能源汽車業(yè)務(wù)比較強的公司,。比亞迪、蔚小理都成為資本的寵兒,，特別是比亞迪,，市值曾一度向萬億靠攏。

長安也在大環(huán)境下漲幅不小,，但因新能源汽車板塊并不突出,，并不被市場看好，市值和銷量規(guī)模完全不匹配,。截至9月2日，其市值只有1537億元,，比比亞迪少了6100億,。

長安汽車看在眼里，急在心上,。

根據(jù)長安汽車的中期報告，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入567.85億元,，較上年同期增長73.22%,；歸屬于本公司股東的凈利潤為17.29億元，同比下降33.55%,；扣非歸屬于本公司股東的凈利潤為7.40億元,，同比大增128.27%。

對歸母凈利潤下跌但扣非凈利潤卻上漲原因,，長安汽車方面解釋稱：歸母凈利潤同比下滑,，主要因非經(jīng)常性損益與去年同期相比大幅減少約42億元。

2020年同期,，長安汽車因全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者,、出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)、持有的寧德時代股票股價上漲等,，獲得非經(jīng)常性損益52億元,。

也就是說，今年上半年,，凈利潤17.29億元,，才是長安汽車的正常狀況。

這是什么概念呢,？我們對比一下,，就知道長安有多慘,。上汽上半年的凈利潤為133.14億元，東風為86.29億元,，規(guī)模差不多的廣汽為43.37億元,，即使是一直挨批評的北汽，也有27.58億元,。

長安汽車的銷量并不差,，上半年實現(xiàn)銷量120萬輛，同比增長44.5%,，市占率同比提升1.2個百分點,。所以，網(wǎng)友給了長安汽車直觀的評價：最不會賺錢的汽車集團,。

有人發(fā)出了靈魂拷問：長安汽車的發(fā)展,，算高質(zhì)量發(fā)展么？忙活了大半天,，銷量增長也不錯,，一算賬，利潤還不如同等規(guī)模車企的一半,。

長安汽車在失去長安福特這只“利潤奶?！焙螅恢闭也坏叫碌奶娲?。據(jù)半年報顯示,，今年上半年，長安福特的利潤還不如旗下的二線合資品牌長安馬自達,。

而其自主品牌板塊,，盡管銷量占比已經(jīng)超過一半，但利潤率并不高,。一直充當看似很風光,，其實不怎么賺錢的角色。

按照慣常的道理,，自主品牌是長安汽車持股100%的全資公司,，應(yīng)該比合資公司更賺錢才對。但長安自主品牌整體單車售價低,，利潤也低,，導致其增收不增利。

長安在半年報中分析,，在新能源車型高速增長帶動下,，中國品牌市占率持續(xù)走高，1-6 月中國品牌市占率為 41.5%，同比增長 6.2 個百分點;歐系,、日系市占率同比下滑,，市占率分別為 24.2%和 22.3%，同比分別下降 2.8 個百分點和 1.7 個百分點,。

本意是在談中國新能源汽車的崛起,，但不經(jīng)意間點破了長安汽車市值低，并不被市場看的另一個原因：新能源汽車板塊同樣陷入了品牌溢價低,、單車售價低,、利潤低的窘狀。

長安汽車為了搶占新能源汽車市場,，推出了UNI系列車型,。目前一共有兩款SUV車型，UNI-T定位緊湊級SUV,，UNI-K定位中型SUV,，前者售價區(qū)間為11.59萬-13.89萬，后者售價區(qū)間15.39-18.49萬元,。

和市場上賣得較好,、動輒30萬以上的新能源車相比，長安汽車又一次把自己定位成了“平價平民車”,。而且，這個區(qū)間車型和自主品牌傳統(tǒng)燃油車近距離肉搏,，競爭激烈,。比如UNI-T名義上高端，卻和同門的CS75PLUS價格高度重合,。

UNI系列并沒有獨立的品牌,，仍舊在傳統(tǒng)車體系內(nèi)發(fā)展，也很大程度上制約了其上升空間,。事實已經(jīng)證明,，在傳統(tǒng)體系內(nèi)做新能源車，根本不可能有質(zhì)的突破,。

北汽,、廣汽早在多年前，就已經(jīng)將新能源汽車板塊獨立,，開創(chuàng)了一條新路徑,。最近兩年，吉利,、長城,、上汽、東風等也已經(jīng)重新組建了新品牌、新車企,，獨立運作,。此時的長安，才反應(yīng)過來,，接管和蔚來合資失敗的長安蔚來,。

此時的長安汽車，獨立發(fā)展新能源的步伐,，比其他自主品牌車企集團,，晚了三五年。

所以,，當長安汽車舉辦科技大會,，宣布推出新品牌阿維塔時，資本市場根本不買賬,。此時的中國新能源汽車市場,，粗略一算都已經(jīng)有近二十個形成一定體系和市場規(guī)模的品牌。

媒體和投資人反問了長安汽車一個戳心的問題：市場還需要一個新品牌么,？這個問題,，十幾年前觀致成立時，在媒體圈深度討論過,。今年7月,，觀致的月銷量為零。

更令投資人不滿的是,，在科技大會上,，長安汽車甚至沒有公布阿維塔的品牌logo，而第一款新車E11,，只公布了一個車身流線圖,，設(shè)計理念等都沒有公布。

倒是公布了一個激進的長期規(guī)劃——未來10年的新藍圖：計劃到2025年,，實現(xiàn)長安品牌銷量將達到300萬輛,，其中新能源占比達到35%；到2030年,，打造成為世界級品牌,，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%,，海外銷量占比達到30%,。

車企發(fā)布長期規(guī)劃，一直是業(yè)內(nèi)一個廣受詬病的炒作現(xiàn)象,。且不說十年后,，還有多少人記得這一連串數(shù)字，就算記得，也不會有人當真,。而且,，十年后，制定并發(fā)布規(guī)劃的現(xiàn)任車企高管,，還有幾位在任上,？

所以，明眼人都知道,，這種規(guī)劃越激進,，炒作目的就越明顯，“放衛(wèi)星”的程度就越高,，這事兒就越不靠譜,。

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