隨著汽車新四化的不斷推進(jìn)，自動(dòng)駕駛是汽車新四化下半場(chǎng)最重要的技術(shù)領(lǐng)域之一,。依靠車輛及系統(tǒng),，通過(guò)車載傳感器系統(tǒng)感知道路環(huán)境、障礙物等信息,，結(jié)合定位系統(tǒng)以及計(jì)算平臺(tái)判斷車輛位置,，規(guī)劃車輛下一步動(dòng)作，讓車輛可以安全,、自主,、可靠的在道路上行駛。

目前,，市面上的自動(dòng)駕駛功能的汽車仍是以 L1/L2 輔助駕駛功能為主,，包括擁堵時(shí)自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)危險(xiǎn)預(yù)判剎車,、高速 / 封閉路巡航,、自動(dòng)泊車，但駕駛的主體責(zé)任仍然在駕駛員,，當(dāng)前 L1/L2 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛滲透率已達(dá) 50% 以上占比,。

能夠?qū)崿F(xiàn) L4 級(jí)別功能的車型預(yù)計(jì)將于 2024/2025 年正式上市,，首批 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將于 2025-2030 年間上市。預(yù)計(jì)到 2030 年 L2+ 級(jí)別將擴(kuò)展到 90% 以上車輛,，其中 L3 級(jí)別以上占到 50% 市場(chǎng)份額,。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)起步相較于歐美地區(qū)更晚一步，但發(fā)展加速度更快,，預(yù)計(jì)在 L4 階段,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)趕超歐美地區(qū)取得領(lǐng)先地位。得益于中國(guó)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)與良好的法規(guī)政策引導(dǎo),，預(yù)計(jì)到 2025 年,，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車總量將引領(lǐng)全球市場(chǎng)。

在自動(dòng)駕駛的浪潮下,，行業(yè)內(nèi)各家主機(jī)廠積極布局,，呈現(xiàn)出不同思路：

• 國(guó)際巨頭通常采取穩(wěn)扎穩(wěn)打，緩步推進(jìn)的策略 —— 采用 L1/2 漸進(jìn)式策略切入,，仍然主要依賴于傳統(tǒng) Tier1 的方案,，有些則通過(guò)投資或持股業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司組建內(nèi)部團(tuán)隊(duì)；
  
  

• 國(guó)際與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企將自動(dòng)駕駛視為核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，通過(guò)自研芯片,、算法等將自動(dòng)駕駛的核心能力牢牢掌握在自己手中；
  
  

• 國(guó)內(nèi)較小型主機(jī)廠多采用拿來(lái)主義,，由于研發(fā)能力相對(duì)較弱通常與大廠聯(lián)合,，以確保在自動(dòng)駕駛不落人后（如賽力斯與華為合作）；
  
  

• 國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)主機(jī)廠尚在多方向探索中,，有些投資芯片與算法公司,，有些在探索自研路徑的同時(shí)采購(gòu)供應(yīng)商方案；
  
  

• 也有一些國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)主機(jī)廠與巨頭聯(lián)合,，采用合資或者戰(zhàn)略合作的方式共同孵化獨(dú)立品牌,，如吉利與百度合作推出的 “ 集度 JiDu”；
  
  

• 出行平臺(tái)公司在無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景發(fā)力,，如滴滴押注無(wú)人駕駛出租車場(chǎng)景,，落地自身自動(dòng)駕駛方案。

與整機(jī)廠的策略相應(yīng)的,，自動(dòng)駕駛?cè)焦?yīng)商不斷涌現(xiàn),，各個(gè)參與者從不同的立足點(diǎn)與商業(yè)模式切入產(chǎn)業(yè)鏈。典型包括以下六大類型：

• 與主機(jī)廠強(qiáng)關(guān)聯(lián)的集成商：通常與主機(jī)廠存在較強(qiáng)股權(quán)關(guān)系與業(yè)務(wù)往來(lái),。一部分由主機(jī)廠收購(gòu)初創(chuàng)公司并整合成為其子公司或自動(dòng)駕駛部門,，如 Cruise；一部分為獲得主機(jī)廠投資并成為大股東的創(chuàng)業(yè)公司,，如毫末智行,；一部分由主機(jī)廠內(nèi)部團(tuán)隊(duì)組建剝離而形成的獨(dú)立子公司,，如 CARIAD；

• 傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域 Tier1 供應(yīng)商：通常為傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域國(guó)際及國(guó)內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商,，與主機(jī)廠一直以來(lái)保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作,，同時(shí)借助自身與主機(jī)廠的良好關(guān)系以及對(duì)汽車硬件的深厚理解和強(qiáng)大工程能力進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道，如 BOSCH,；

• 巨頭跨界進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域：通常由互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資,、孵化或直接組建團(tuán)隊(duì)而成立的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)單元，具有良好的互聯(lián)網(wǎng)思維與軟件開發(fā)基礎(chǔ),，如百度旗下的Apollo,，谷歌旗下的 WAYMO；

• 以自研芯片為導(dǎo)向的自動(dòng)駕駛方案集成商：通常以芯片自研為基礎(chǔ),，在提供芯片的同時(shí)也提供全 套算法軟件甚至是域控產(chǎn)品,，由此向下游延伸，如地平線,，Mobileye,；

• L4 算法領(lǐng)先的集成商，基于純 L4 方案參與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，以高階 L4 自動(dòng)駕駛方案和 Robotaxi 為主營(yíng)業(yè)務(wù),，與此同時(shí)，利用算法領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也切入 L2 量產(chǎn)領(lǐng)域,，提供從算法到域控的全套方案,，如 Momenta；

• 特定場(chǎng)景導(dǎo)向的集成商運(yùn)營(yíng)商,，通常為低速,、封閉場(chǎng)地或干線物流等特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商或運(yùn)營(yíng)商,，如圖森未來(lái),；也有一部分是專攻政府車路協(xié)同示范區(qū)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛方案提供商，如蘑菇車聯(lián),、輕舟智航,。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素主要體現(xiàn)在芯片能力、算法能力,、數(shù)據(jù)積累,、整車集成、硬件供應(yīng)五大方面,，且不同類型的參與者在五大方面的稟賦優(yōu)勢(shì)也有所差異,。

• 芯片能力：以參與者的芯片研發(fā)能力為主，對(duì)于芯片自研供應(yīng)商而言表現(xiàn)為其自研或定制化開發(fā)能力,，對(duì)于集成商表現(xiàn)在是否能夠?qū)ψ陨碥浖M(jìn)行優(yōu)化并最大化發(fā)揮芯片性能,；同時(shí)是否能保證芯片的穩(wěn)定供應(yīng)以及芯片的成本控制也是重要維度,；

• 算法能力：表現(xiàn)在感知、定位,、規(guī)劃,、控制等應(yīng)用算法領(lǐng)域的成熟度；

• 數(shù)據(jù)積累：表現(xiàn)在對(duì)于車輛整體路測(cè)數(shù)據(jù)的積累規(guī)模及基于數(shù)據(jù)迭代優(yōu)化算法的能力,；

• 整車集成：包含軟硬件集成能力,，及對(duì)主機(jī)廠開發(fā)、測(cè)試,、整車驗(yàn)證等環(huán)節(jié)的熟悉程度以及配合能力,；

• 硬件供應(yīng)：指對(duì)于汽車硬件的設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)能力,、穩(wěn)定交付能力及供應(yīng)穩(wěn)定性,。

芯片自研供應(yīng)商與跨界科技巨頭在芯片與算法能力方面都頗具優(yōu)勢(shì)，但在數(shù)據(jù)積累,、硬件供應(yīng)與整車集成方面表現(xiàn)中規(guī)中矩,；基于 L4 算法的供應(yīng)商在算法能力方面占優(yōu)，且由于布局早,、道路測(cè)試經(jīng)驗(yàn)足,，在數(shù)據(jù)積累方面也明顯具有優(yōu)勢(shì)；而主機(jī)廠關(guān)聯(lián)供應(yīng)商與傳統(tǒng) Tier1 由于受到傳統(tǒng)模式掣肘,，在芯片與算法能力方面相對(duì)不足,，卻在硬件供應(yīng)與整車集成方面有不錯(cuò)表現(xiàn)，且主機(jī)廠關(guān)聯(lián)供應(yīng)商基于主機(jī)廠車輛數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)積累方面也有不錯(cuò)表現(xiàn),；特定場(chǎng)景的方案提供商則不在乘用車賽道與其他參與者競(jìng)爭(zhēng),，即使其在各方面能力沒(méi)有突出表現(xiàn)，也可以更快的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,。

隨著越來(lái)越多的參與者從各個(gè)角度切入產(chǎn)業(yè)鏈,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與參與方角色也在發(fā)生著翻天覆地的變化,。

在 L2 級(jí)輔助駕駛場(chǎng)景下，行業(yè)價(jià)值鏈在傳統(tǒng)零部件整車銷售業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上衍生出銷售和服務(wù)模式的變化：零部件及自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商為主機(jī)廠保證穩(wěn)定供應(yīng),，主機(jī)廠為消費(fèi)者提供整車含 ADAS 服務(wù),，其中 ADAS 可以作為選裝或訂閱選項(xiàng)。

而在 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛模式下,，用戶需求派生出多個(gè)不同的應(yīng)用場(chǎng)景,，業(yè)務(wù)模式也從傳統(tǒng)的產(chǎn)品銷售服務(wù)變得多元化——自動(dòng)駕駛公司的角色可能不僅僅是供應(yīng)商，也可能是運(yùn)營(yíng)商甚至是整車制造商。

舉例來(lái)說(shuō),，在Robotaxi 與封閉場(chǎng)景（機(jī)場(chǎng) / 港口 / 礦山）下,，自動(dòng)駕駛公司可能作為技術(shù)供應(yīng)商兼運(yùn)營(yíng)商；在無(wú)人物流車場(chǎng)景下,，可作為供應(yīng)商或是 OEM,；在干線物流場(chǎng)景下，作為技術(shù)供應(yīng)商向 OEM 提供自動(dòng)駕駛解決方案,。

從 L2 級(jí)別的 ADAS 域控制器供應(yīng)角度出發(fā),，自動(dòng)駕駛參與方在產(chǎn)業(yè)鏈中的角色主要可分為四種模式。

（1）傳統(tǒng)Tier1 模式：Tier1 為 OEM 提供包括芯片選型,、域控制造,、應(yīng)用算法以及整車集成在內(nèi)的完整解決方案，是傳統(tǒng)車企與 Tier1 供應(yīng)商最為傳統(tǒng)也是最為熟悉的模式,；

（2）集成商代替 Tier1：然而受限于傳統(tǒng) Tier1 能力優(yōu)勢(shì)多集中于硬件,，在芯片、算法等新興領(lǐng)域或許較難滿足 OEM 的需求,，因此自動(dòng)駕駛集成商的角色應(yīng)運(yùn)而生,。自動(dòng)駕駛公司直接采購(gòu)芯片和其他工具鏈，并從 Tier1 處獲得硬件制造能力,，通過(guò)整合與方案集成后提供給 OEM 完整的自動(dòng)駕駛解決方案,。在此模式下，自動(dòng)駕駛供應(yīng)商充當(dāng)了 Tier0.5 的角色,，原 Tier1 淪為硬件代工廠,；

（3）OEM 自研模式：OEM 廠為加深自身對(duì)于技術(shù)的掌控能力，繞過(guò) Tier0.5 的角色直接負(fù)責(zé)應(yīng)用算法開發(fā)以及芯片選型采購(gòu),，并交由 Tier1 負(fù)責(zé)生產(chǎn)及整車集成,；

（4）OEM 深度自研模式：為進(jìn)一步加深產(chǎn)業(yè)鏈控制，OEM 將芯片自研也納入業(yè)務(wù)范圍,，負(fù)責(zé)應(yīng)用算法開發(fā),、自研芯片設(shè)計(jì)及整車集成的全套方案設(shè)計(jì)，此情境下 Tier1 淪為 OEM 的制造代工廠,，業(yè)內(nèi)典型案例即是特斯拉,。

在這四種模式中，傳統(tǒng) Tier1 廠商仍然會(huì)在第一種模式下加深自身掌控能力,，新進(jìn)入的自動(dòng)駕駛公司通常以第二種模式切入，而第三種和第四種模式是車企為了能夠掌控未來(lái)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)所做出的變革,，有能力的主機(jī)廠將努力朝著該方向演進(jìn),，而無(wú)力做出改變的車企則以第一種和第二種模式獲得自動(dòng)駕駛供應(yīng)能力。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游仍在相互角力，爭(zhēng)奪價(jià)值鏈核心環(huán)節(jié)的主導(dǎo)權(quán),，所有的玩家都需要考慮以模塊化,、分層的方式滿足不同主機(jī)廠的不同需求。

在不斷演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)下,，無(wú)論是車企還是新興自動(dòng)駕駛供應(yīng)商都面臨著變革帶來(lái)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，本文梳理出車企與自動(dòng)駕駛供應(yīng)商兩類不同角色的破局之道,。

各車企在選擇自動(dòng)駕駛伙伴的思維模式上仍有諸多考量,，主要在于戰(zhàn)略定位、供應(yīng)商選擇,、合作模式選擇與未來(lái)演進(jìn)四個(gè)方面：

• 戰(zhàn)略定位：主機(jī)廠需明確自身對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略定位,，保證其戰(zhàn)略清晰，路徑可依,，重點(diǎn)在于確定自研與合作路線,，決定多大程度上需依靠外部力量；盤點(diǎn)自身資源,，明確獲取內(nèi)外部資源的方式方法,，綜合考慮自生發(fā)展與并購(gòu)整合的選擇；

• 供應(yīng)商選擇：對(duì)于以下幾個(gè)方面車企需做出深入思考：

   — 價(jià)格：傳統(tǒng)的價(jià)格至上是否還是最重要的供應(yīng)商篩選標(biāo)準(zhǔn),？消費(fèi)者是否會(huì)為高性能自動(dòng)駕駛支付更多的溢價(jià),？

  — 自動(dòng)駕駛方案性能：性能的要求是否是越高越好，系統(tǒng)冗余的合理范圍,，性能要求的合理性如何把握,？

  — 工程交付能力：越來(lái)越多的集成商或軟件廠商成為 Tier1，傳統(tǒng) tier1 的工程交付能力是否已經(jīng)不再稀缺,，主機(jī)廠如何幫助新型集成商提高工程交付能力,？

  — 開放合作的模式：供應(yīng)商是否僅提供封閉方案（如Mobileye），供應(yīng)商是否提供白盒交付,，如何利用白盒交付方案,？

• 合作模式選擇：需決定與供應(yīng)商的合作模式，即多大程度上依賴供應(yīng)商,，是一整套全包方案還是部分外包,；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，包括傳感器,、芯片,、算法、工具鏈,、域控制器等在內(nèi)的模塊,，主機(jī)廠需界定其自研的范圍和深度,；在與供應(yīng)商高度交叉合作的模式下，需明確產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題如何界定責(zé)任,；

• 著眼未來(lái)：在對(duì)于未來(lái) L4 路線的拓展上,，考慮是采取基于現(xiàn)有 L2 的漸進(jìn)式方案還是直達(dá) L4 方案；如若全新開發(fā),，應(yīng)如何把控資源的分配與利用,。

車企客戶分成中國(guó)傳統(tǒng)主機(jī)廠、國(guó)際主機(jī)廠與造車新勢(shì)力三大類,，針對(duì)每種類型的不同特點(diǎn)及需求,，匹配最為適合的潛在客戶。

傳統(tǒng)主機(jī)廠以走量為主,，對(duì)性價(jià)比要求高,，希望通過(guò)自動(dòng)駕駛合作伙伴增強(qiáng)自身的技術(shù)能力，不滿足于黑盒交付,。

新勢(shì)力主機(jī)廠身處智能化潮流的前沿,，通常具備自研路線，往往要求白盒交付,，同時(shí)要求保證性能的領(lǐng)先性,，上車的量產(chǎn)時(shí)間最快，對(duì)性價(jià)比追求是第二位的,。

國(guó)際主機(jī)廠相對(duì)保守,，對(duì)供應(yīng)商的工程能力、安全冗余的設(shè)計(jì)要求很高,，同時(shí)由于需要考慮到全球范圍內(nèi)多個(gè)平臺(tái)和車型協(xié)同,，為了管理研發(fā)復(fù)雜度會(huì)較少考慮國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商。

新興自動(dòng)駕駛供應(yīng)商篩選客戶時(shí)考慮不同特點(diǎn),，同時(shí)考慮自身能力稟賦,，進(jìn)行最佳匹配。以下提供六種可供供應(yīng)商參考的破局路徑：

• 超低價(jià)應(yīng)標(biāo)：依托于國(guó)內(nèi)廠商一直以來(lái)的成本優(yōu)勢(shì),，該策略實(shí)施起來(lái)難度不大,，但對(duì)于破冰的實(shí)際推動(dòng)作用有限，僅僅憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)不足以打動(dòng)國(guó)際主機(jī)廠,，反而可能會(huì)造成低價(jià)低質(zhì)的印象,；

• 憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸滲透：該方案需要消耗較大的時(shí)間與溝通成本來(lái)讓國(guó)際主機(jī)廠建立起對(duì)于供應(yīng)商的技術(shù)卓越印象，實(shí)施起來(lái)較有難度,，不過(guò)通過(guò)與主機(jī)廠研發(fā)部門的充分交流能夠大大激發(fā)其對(duì)于供應(yīng)商的技術(shù)認(rèn)可,，從而逐步建立起長(zhǎng)期的合作關(guān)系；

• 收購(gòu)國(guó)際團(tuán)隊(duì)：對(duì)于資金需求較高,，且存在一定跨境收購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)和收購(gòu)后整合難度,，對(duì)于破冰的作用中等,，能夠依托海外團(tuán)隊(duì)的原有關(guān)系獲得直接溝通渠道及主機(jī)廠信任,；

• 自上而下的戰(zhàn)略合作：與主機(jī)廠高層建立起長(zhǎng)期聯(lián)系,、信任與戰(zhàn)略合作機(jī)會(huì)的難度非常大，但若能取得進(jìn)展仍能獲得相當(dāng)好的效果,；

• 優(yōu)先從中方合作伙伴滲透：考慮從國(guó)際主機(jī)廠的中資合作方切入,，一旦取得進(jìn)展，與中方的合作一方面能夠確保業(yè)務(wù)量的穩(wěn)定性,，另一方面也可作為未來(lái)進(jìn)一步拓展客戶的背書,。但由于合資車企中方在核心零部件選擇上的話語(yǔ)權(quán)仍不高，想要通過(guò)中方切入國(guó)際體系仍然存在相當(dāng)難度,；

• 利用政策或資源建立必選優(yōu)勢(shì)：此舉需具有政策或稀缺資源等獨(dú)享優(yōu)勢(shì),，是難度最大的一種方案，同時(shí)也是具有最大推動(dòng)作用的方案,，在此情形下主機(jī)廠必須選擇本土供應(yīng)商合作否則將無(wú)法開展業(yè)務(wù),。

總之，新興自動(dòng)駕駛供應(yīng)商可以結(jié)合自身能力,、市場(chǎng)特點(diǎn)與客戶要求,，綜合運(yùn)用以上的組合方案，以達(dá)到破冰的最佳效果,。

在不斷演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)下，無(wú)論是車企還是新興自動(dòng)駕駛隨著自動(dòng)駕駛方案從 L2+ 向 L4/L5 的進(jìn)一步研究,，產(chǎn)業(yè)鏈模式仍然在持續(xù)的動(dòng)態(tài)演進(jìn)中,，科爾尼預(yù)測(cè)未來(lái) L4/L5 量產(chǎn)時(shí)代仍將是多種模式共存。

該模式下主機(jī)廠是自動(dòng)駕駛方案的核心開發(fā)者,，意圖憑借自身自動(dòng)駕駛能力實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)差異化,。在這種路徑下，芯片,、算法與數(shù)據(jù),、車控等核心軟件能力皆由主機(jī)廠掌握，而傳感器,、域控制器以及主控芯片的硬件生產(chǎn)仍然由供應(yīng)商提供,。

此種模式的關(guān)鍵在于主機(jī)廠能夠充分調(diào)動(dòng)人力、財(cái)力資源,，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟件,、芯片與算法領(lǐng)域全面能力提升與掌控。但是由于芯片設(shè)計(jì)需要大規(guī)模量產(chǎn)與迭代后,，才能逐步完善,，此種模型的風(fēng)險(xiǎn)在于單一主機(jī)廠的銷量難以支撐此規(guī)模的升級(jí),，長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力待驗(yàn)證。

此種模式的假設(shè)在于自動(dòng)駕駛整體方案的各細(xì)分領(lǐng)域都將涌現(xiàn)出足夠卓越的領(lǐng)軍企業(yè),，此時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的核心公司都發(fā)揮其作用,，并通過(guò)技術(shù)升級(jí)構(gòu)建自己獨(dú)有的護(hù)城河。

而對(duì)于無(wú)法實(shí)現(xiàn)全棧自研的主機(jī)廠,，將根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合作伙伴的廣度與深度,，而主機(jī)廠需要有能力將多方協(xié)作的自動(dòng)駕駛方案在車的層面做深度整合。此種方案的風(fēng)險(xiǎn)在于難以界定責(zé)任分配,，尤其是一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題,，各方的責(zé)任與義務(wù)可能難以清晰明確的拆分。

部分卓越的自動(dòng)駕駛公司能夠脫穎而出,，依托于在 L2/L2+ 方案的競(jìng)爭(zhēng)與磨練,，其造就了從芯片設(shè)計(jì)到軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)算法迭代以及域控設(shè)計(jì)與開發(fā)的全方位能力,。

此類公司有望成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全能 Tier1,， 向主機(jī)廠 ( 尤其是相對(duì)較小規(guī)模的主機(jī)廠）提供全套軟硬件解決方案。依托于卓越的軟件算法與工程交付能力作為基礎(chǔ),，疊加芯片設(shè)計(jì)以及整車集成能力,。

此模式的風(fēng)險(xiǎn)在于僅憑自生成長(zhǎng)難以在短時(shí)間內(nèi)獲取全方位能力，并購(gòu)是必要的手段,，但真正融合不同類型的高技術(shù)公司并產(chǎn)生協(xié)同則非常困難,。

若 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)與解決方案公司商業(yè)模式跑通，將成為汽車市場(chǎng)最大的 B 端用戶,，并反向向傳統(tǒng)主機(jī)廠訂車,。主機(jī)廠需考慮產(chǎn)能利用率與銷量目標(biāo)，向 Robotaxi 公司交付定制化車輛,，成為其代工廠,。

此種模式的情境假設(shè)是 L4 技術(shù)成熟度必須達(dá)到內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的成熟度，且政策法規(guī),、市場(chǎng)接受度,、交通基礎(chǔ)設(shè)施等也是重要成功因素。Robotaxi 的大規(guī)模商業(yè)化落地時(shí)間難以估計(jì),，生存是以Waymo 為代表的公司需要考慮的問(wèn)題,。

綜上所述，在面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈演進(jìn)中,，仍然存在相當(dāng)多細(xì)分的頭部競(jìng)爭(zhēng)者,，在各細(xì)分領(lǐng)域做到領(lǐng)先的企業(yè)都有充分的成長(zhǎng)空間與發(fā)展?jié)摿Α３晒Φ年P(guān)鍵在于能夠精準(zhǔn)地找準(zhǔn)細(xì)分定位,，并結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)在細(xì)分領(lǐng)域中達(dá)到卓越,。