走進(jìn)中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司鷹潭工務(wù)機(jī)械段向塘焊軌車(chē)間,，猶如置身鋼軌的海洋，吊裝,、焊接、打磨……鋼軌焊接作業(yè)正井然有序地進(jìn)行,。向塘焊軌車(chē)間是全國(guó)鐵路16個(gè)高鐵焊軌基地之一,，也是目前華東地區(qū)最大的焊軌基地，被稱(chēng)為“高鐵的起點(diǎn)”,。

現(xiàn)在高鐵線路普遍采用的500米無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌,，是由5根百米鋼軌焊接而成，接頭數(shù)量由19個(gè)縮減為4個(gè),，接頭的平順度,、平直度標(biāo)準(zhǔn)更高。

接頭平直度反映鋼軌表面與水平面之間的最大偏離距離,，一米以?xún)?nèi)的波動(dòng)要控制在0.2毫米以?xún)?nèi),。一根頭發(fā)絲的直徑大約是0.08毫米，也就是說(shuō)誤差僅相當(dāng)于兩根頭發(fā)絲,。如此嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),，跑道質(zhì)量自然過(guò)硬，火車(chē)運(yùn)行更平穩(wěn),。

在生產(chǎn)線上,，一根根100米的“短軌”在傳送帶上緩緩向前，經(jīng)過(guò)除銹,、焊接,、打磨等15道工序后,，5根短軌融合成一根500米的長(zhǎng)鋼軌，通過(guò)長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送,、鋪設(shè)到高鐵線路上,，為列車(chē)提供靜音飛馳的跑道。

在這15道工序中,，焊接是關(guān)鍵一環(huán),。

向塘焊軌車(chē)間采用的是目前國(guó)際上最先進(jìn)的焊接設(shè)備，焊接班工長(zhǎng)趙勇剛眼神專(zhuān)注,，緊緊盯著焊接控制臺(tái)上的各項(xiàng)數(shù)據(jù),，在確認(rèn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合要求后，焊接開(kāi)始了,。

百米待焊鋼軌進(jìn)入焊機(jī)后,，焊機(jī)對(duì)鋼軌通以大電流，利用鋼軌電阻產(chǎn)生的電阻熱加熱鋼軌,。兩根鋼軌端面輕微接觸,，形成許多觸點(diǎn),，觸點(diǎn)熔化為金屬液體,，成為連接鋼軌端面的液體“金屬過(guò)梁”。

由于電流密度極高,，液體金屬蒸發(fā),，連續(xù)不斷爆破，將鋼軌端部加熱至1000攝氏度以上,，形成局部熔化,，密集的火花四下迸射。隨著焊機(jī)里的液壓油缸在高溫下施加壓力,，兩根鋼軌合二為一,，融為一體。

焊接完成后,，趙勇剛打開(kāi)防護(hù)罩,，仔細(xì)檢查接頭的加熱狀態(tài)。等待接頭冷卻后,，他手持錯(cuò)邊尺,，全方位測(cè)量焊接接頭、軌底角接頭的質(zhì)量,。

500米長(zhǎng)鋼軌在出廠前,，要接受360度無(wú)死角的探傷檢查。探傷工郝丹手捏探頭,，在鋼軌接頭滑動(dòng),，探傷儀超聲波掃過(guò)時(shí)，屏幕上反饋出波紋線。

“這是一份極度需要細(xì)心,、耐心的工作,！”郝丹說(shuō)?；野呷毕莘浅＜?xì)微,，超聲波穿過(guò)時(shí)變化不大，需要仔細(xì)辨別波形,。雖然焊接頭的斷面體積并不大,，但要在里面探尋茶葉末般的細(xì)小缺陷，并非易事,。如果探傷角度,、探頭耦合度不合適，都可能出現(xiàn)漏探,，所以必須認(rèn)真認(rèn)真再認(rèn)真,。