別看電動(dòng)化浪潮已經(jīng)席卷車市,,但在高端SUV級別,其實(shí)追逐得還不夠激烈,,受二胎,、三胎政策影響下需求激增的六、七座SUV,,在純電領(lǐng)域還未被完全滿足,,這個(gè)細(xì)分市場主要分為20-30萬元的中端系列,,以及40-50萬元的高端豪華系列。在高端豪華系列中,,主要有奧迪Q5 e-tron,、奔馳EQB、蔚來ES8三款車型供消費(fèi)者選擇,,毫無疑問,,來自MEB純電豪華平臺的奧迪Q5 e-tron是最亮眼的一個(gè)。那么,,奧迪Q5 e-tron是款什么樣的車,?它的競爭力在何處呢? 提供雙外觀設(shè)計(jì),,宛如小鮮肉版的顏值 從平臺架構(gòu)上看,,奧迪Q5 e-tron是大眾ID.6的豪華變種,正如奧迪A3與大眾高爾夫的關(guān)系,,不過兩者的設(shè)計(jì),、質(zhì)感卻有著巨大的差距,在體驗(yàn)過后,,你也會覺得它們是完全不同的兩款車,。 在外觀設(shè)計(jì)上,標(biāo)榜“科技”的奧迪遇上純電架構(gòu),,確實(shí)在風(fēng)格上令人耳目一新,,與燃油車型形成差異,可以說更年輕,、更個(gè)性了,,顏值宛如小鮮肉。并且提供錦衣和機(jī)甲兩種套裝,,錦衣套裝的格柵,、下包圍、輪圈為灰色,,富有科技氛圍,;機(jī)甲套裝則為黑色,并采用黑色車頂,,看上去更為運(yùn)動(dòng),。 作為燈廠,奧迪Q5 e-tron在大燈上的新意,,也比燃油車更多一些,。主要體現(xiàn)在,,前日行燈具備4種點(diǎn)亮樣式,,一定程度增加個(gè)性度。 車尾的顏值也是極高的,輪廓,、線條收放有度,,貫穿式尾燈的樣式也是奧迪家族中少見的“優(yōu)美”風(fēng)格。品牌+設(shè)計(jì),,在感官氣場和認(rèn)可度上,,本人認(rèn)為是強(qiáng)于上文提到的兩款競爭車型。 遵循家族化內(nèi)飾風(fēng)格,,全新方向盤和人性化設(shè)計(jì)是亮點(diǎn) 奧迪Q5 e-tron的中控臺設(shè)計(jì)和品牌其他燃油車保持了高度一致,,你可以認(rèn)為它不夠激進(jìn),車機(jī)系統(tǒng)可玩度不高,,也可以認(rèn)為它使用便利度高,、各種實(shí)體按鍵用下來很舒服。 確實(shí),,由HUD抬頭顯示,、全液晶儀表、中控屏幕組成數(shù)字化虛擬座椅,,在新勢力一系列大屏對比下,,視覺沖擊力不夠強(qiáng)烈,但與這個(gè)立體感突出的中控臺卻融合得完美無暇,,不得不說奧迪的設(shè)計(jì)一直在線,。 我最樂于介紹的是這個(gè)全新觸控方向盤,應(yīng)該是方向盤中的“科技感”天花板了,,這個(gè)造型著實(shí)超前,。它的多功能觸控面板采用按壓和滑動(dòng)兩種操作,這樣頗具新意的設(shè)計(jì)還真是出乎意料,,體驗(yàn)下來邏輯清晰且不會誤觸,。 其實(shí)奧迪Q5 e-tron座艙,我最大的體會是“人性化”,,體現(xiàn)在坐得舒服,、用得舒服。這次試駕的是六座版車型,,在商務(wù),、家用上都能滿足,它的軸距已經(jīng)達(dá)到2965mm,,車內(nèi)空間的表現(xiàn)還是可以的,,在第三排不使用的情況下,第二排能獲得很寬裕的腿部空間,,加上獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì),,有明顯的自在感,。 我向來認(rèn)為奧迪的座椅,很有設(shè)計(jì)感,,在柔軟度,、包裹性上也做到優(yōu)秀,奧迪Q5 e-tron的座椅同樣沒讓我失望,,甚至頭枕有些向內(nèi)的凹陷,,來很好地固定你的腦袋。而針對“電動(dòng)車”的身份,,頭枕下還有e-tron字樣的裝飾件,,前衛(wèi)感又多了一些。 配置方面,,前排支持腰部4向,、座椅4向調(diào)節(jié),因此無論是何種身材的駕駛者,,都能找到最舒適的坐姿,。當(dāng)然,也有一些地方也可以優(yōu)化,,比如第二排座椅的靠背角度可以調(diào)節(jié)得更斜一些,,畢竟半躺的坐姿對長途乘坐更友好,很多六座車型都能做到,。 奧迪Q5 e-tron的第三排乘坐表現(xiàn),,對于身高178cm的我而言,還是比較吃力,,將第二排座椅移動(dòng)到最前,,第三排腿部僅留下1指的空間,頭部更是蹭頂了,。因此這里更適合孩子乘坐,,或者短途應(yīng)急乘坐。事實(shí)上,,很多家庭購買六座SUV并非時(shí)刻滿載出行,,只有希望在面對多人出行時(shí),更加得心應(yīng)手,。 而“用得舒適“方面,,則體現(xiàn)在它的設(shè)計(jì)。奧迪Q5 e-tron的前后門板扶手處,,均設(shè)計(jì)了一個(gè)方形杯架,,也可放入手機(jī),初見這樣設(shè)計(jì)的我,,真的很想贊賞奧迪在人性化上的考量,。另一處人性化點(diǎn),,則是尺寸合適的前排中央扶手,你可以很舒適地從駕駛座,,伸手去插拔后座數(shù)據(jù)線,、取放東西,,便捷度極高,。 德系韌性底盤特質(zhì)明顯,動(dòng)力更偏日常 在動(dòng)力輸出上,,奧迪Q5 e-tron并沒有像新勢力們那么激進(jìn),,無論是賬面數(shù)據(jù),還是駕駛體驗(yàn),,都是比較保守,。在動(dòng)力上,40 e-tron搭載的后置永磁同步電機(jī),,最大功率150kW,、最大扭矩310 N·m,零百加速9.3秒,。而本次駕駛的50 e-tron quattro搭載的則是前交流異步,、后永磁同步雙電機(jī)組合,綜合最大功率225Kw,,綜合最大扭矩460N·m,,零百加速時(shí)間為6.7秒。 奧迪Q5 e-tron的動(dòng)力響應(yīng)更偏向燃油車的設(shè)定,,動(dòng)力充沛卻是循序漸進(jìn)的,,不會像特斯拉車型、極氪001那樣猛地踢你一腳的感覺,,礙于奧迪Q5 e-tron的六/七座SUV定位,,平穩(wěn)的動(dòng)力響應(yīng)無可厚非。不過相比燃油車的動(dòng)力響應(yīng),,奧迪Q5 e-tron的加速依舊迅猛很多,,100km/h之后的再加速也是隨叫隨到,對于絕大多人而言,,這樣的動(dòng)力絕對足夠了,。三檔動(dòng)能回收的拖拽感也不至于令人難受,0檔時(shí)的滑行感比油車還順滑,,B檔下的單踏板模式不夠徹底,,滑行到最后還有5km/h的“怠速蠕行”。 另外奧迪Q5 e-tron搭載最新的電動(dòng)quattro技術(shù),,相比傳統(tǒng)燃油車的quattro四驅(qū),,電動(dòng)quattro技術(shù)優(yōu)勢在于更快的響應(yīng)速度,,僅需30毫秒即可完成四驅(qū)的動(dòng)力分配,動(dòng)力分配也更加精確,,這套四驅(qū)日常是以后驅(qū)為主,,在加速時(shí)切入四驅(qū),另外在檢測到轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度之前也會介入工作,,無論是蜿蜒的山路,,還是高速公路,底盤的穩(wěn)定特性確實(shí)能夠被感知到,。 輪胎方面,,搭載的是固特異的御乘系列,前輪規(guī)格為235/45 R21,,后輪規(guī)格為265/40 R21,,在胎寬的選用上也是照顧到了后輪為主的驅(qū)動(dòng)邏輯。這個(gè)輪胎主要關(guān)照到靜音,,但我覺得奧迪Q5 e-tron的座艙隔音水平也就是標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn),,無論是風(fēng)噪、路噪隔絕都沒有太突出,。 奧迪Q5 e-tron的底盤表現(xiàn)出十足的運(yùn)動(dòng)取向,。同一些SUV柔軟的懸架設(shè)定不同,奧迪Q5 e-tron擁有非常明顯的德系韌性設(shè)定,,無論是經(jīng)濟(jì),、舒適、自動(dòng),,還是運(yùn)動(dòng)模式下,,都能獲得非常豐富的路感,當(dāng)然運(yùn)動(dòng)模式下會更加明顯,。而這種路感的傳遞,,在后排乘客需要休息時(shí)其實(shí)有點(diǎn)惱人,細(xì)碎的震動(dòng)通過底盤傳遞到頭枕,,降低了舒適性,。 奧迪Q5 e-tron的底盤整體性很好,前麥弗遜,、后多連桿懸架處理大顛簸,、減速帶時(shí)也是干脆利落,因?yàn)?0系列還配置有可調(diào)懸架,,因此運(yùn)動(dòng)模式下側(cè)向的側(cè)向支撐性也會更強(qiáng),。按理說,這個(gè)尺寸的車身在山路里會略顯臃腫,但奧迪Q5 e-tron卻沒有太多這樣的感覺,。 它的轉(zhuǎn)向手感其實(shí)不錯(cuò),,有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種手感,兩者具有明顯的阻尼輕重差異,。當(dāng)激烈駕駛時(shí),,我還是更建議選擇運(yùn)動(dòng)手感,緊繃的手感在駕駛更有信心,,且其實(shí)日常駕駛也不會覺得太重手,。舒適手感沒有太快夸張的“輕盈”,當(dāng)日常舒適駕駛時(shí),,這個(gè)手感也很合適,。 奧迪Q5 e-tron的電池容量均為83.4kWh,,在CLTC工況下,,40 e-tron續(xù)航里程為560km。50 e-tron續(xù)航里程為520km,。因?yàn)楸敬卧囻{涉及山路,、高速,并進(jìn)行激烈駕駛,,故沒有對續(xù)航水平進(jìn)行測試,,后續(xù)有機(jī)會若拿到試駕車,再進(jìn)行測試,。 智能輔助駕駛能力基礎(chǔ)水平,,表現(xiàn)尚可 在各家新勢力的智能輔助駕駛展開“軍備競賽”時(shí),奧迪Q5 e-tron的L2級輔助駕駛顯得有些不入流,,硬件上,,由5顆攝像頭(1顆單目攝像頭,4顆360° 環(huán)視攝像頭),、3顆毫米波雷達(dá),、12顆超聲波雷達(dá)共同組成,只支持基礎(chǔ)ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持,、AEB主動(dòng)剎車、后碰撞預(yù)警等功能,。 體驗(yàn)下來,,優(yōu)點(diǎn)在于激活/操作邏輯簡單;面對大曲率的彎道仍具極佳的保持能力,。劣勢在于,,跟停后不能保持長時(shí)間“待機(jī)狀態(tài)”,前車起步需要踩油門或按下RES+再啟動(dòng),“待機(jī)”時(shí)間不如新勢力車型長,;面對短暫缺失車道線后,,奧迪Q5 e-tron并不能跟隨前車軌跡駛?cè)胄萝嚨溃鶗斐蓧壕€行駛,;限速標(biāo)識有幾率會識別錯(cuò)誤,。 其實(shí)最為一套基本的輔助駕駛,奧迪Q5 e-tron的表現(xiàn)還算可以了,,另外駕駛時(shí)它的前方碰撞預(yù)警,,會警覺地在儀表盤上提示,360度全景儀表影像也具備很好的清晰度,。如果對智能輔助駕駛沒有那么高的期待,,那么奧迪Q5 e-tron的這套系統(tǒng)也足夠用了,并且是全系標(biāo)配的,。 總結(jié) 在40-50萬元的價(jià)位,,入手一輛豪華六座/七座SUV,我覺得沒有哪款車比奧迪Q5 e-tron更吸引人了,,無論是品牌還是設(shè)計(jì),,它都擁有絕對的話語權(quán)。它也是一輛優(yōu)缺點(diǎn)分明的車,,出色的駕控感,、寬大的空間(尤其是后座的舒適性)、優(yōu)秀的座艙品質(zhì),、不錯(cuò)的續(xù)航里程,,它將傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢盡顯。不過相比新勢力車型,,車機(jī)水平,、智能程度、智能輔助駕駛水平仍是它需要提升之處,。 |
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