出品 | 何璽 排版 | 葉媛

從去年底廣州車展首次亮相，到9月21日宣布上市,，G9用了306天。從宣布上市到全面“認(rèn)錯”,、緊急更改型號配置和定價方案,，小鵬僅僅用了48小時。

01

小鵬G9被狂噴的48小時

這兩天48小時，小鵬是在全網(wǎng)的“狂噴”中度過的,?；仡櫚l(fā)布會當(dāng)晚，當(dāng)無數(shù)觀眾們欣賞了小鵬2個小時的堆積木,、樂隊表演,、以及廚藝展示后,，卻在本應(yīng)最精彩的壓軸戲面前目瞪口呆,。小鵬宣布G9系列分為2驅(qū)和4驅(qū)兩大類、共6個車型,。其中，2驅(qū)類包括基本型570G,、智能型570E、加強續(xù)航型702E,；4驅(qū)型的包括性能版650E,、超級可選版650X、以及上市紀(jì)念版650X,。該系列的技術(shù)亮點包括：超級快充,、激光雷達(dá)、5D音樂廳,、以及第二代智能輔助駕駛XNAP等。其30.99萬至44.99萬的定價,，在“蔚小理”陣營中也顯得頗具競爭力,。然而其選配組合的復(fù)雜性、以及缺乏驚喜的SKU和價格體系,，讓期盼已久的網(wǎng)友們立刻涌上各種論壇和社媒，開始大規(guī)模的“吐槽”,。

選配的復(fù)雜和不合情理,，是大家不滿情緒的焦點：首先，G9系列最基本,、也最具“性價比”的車型570G，竟然是一款除了純電動力外,，沒有任何智能化特征的“丐版”車,！它非但沒有方向盤加熱、車道級導(dǎo)航,、輔助駕駛等功能,，就連碰撞預(yù)警,，AEB自動緊急制動等主動安全措施都沒有，令用戶極為失望,；另外,，G9系列竭力宣傳的4C超級快充、XNAP等新功能,，其實并非全系標(biāo)配,，而是只能通過各種選配包來實現(xiàn)。即便這樣的選配包,，也只能在高配車型上才可以加裝,。至于570G這樣的基本款車型，就連花錢加裝的“資格”都沒有,。在價格方面,，這些選配包并不便宜。例如,，加裝5D音樂座艙需要2.2萬元,，XNGP輔助駕駛2.8萬元，4C超快充電池包1萬元,。而一旦購買了選配包實現(xiàn)性能升級后,，該系列原本大多數(shù)用戶都認(rèn)為，這種選配體系太過復(fù)雜,，以至于不得不去“攻讀”官方的技術(shù)“路線圖”才能弄明白,，自己想要的功能該怎么選配才能到手。

發(fā)布會后,，全網(wǎng)輿情就這樣在吐槽聲中快速發(fā)酵,。眼看爭論聲越來越高，何小鵬在第二天立刻與各界媒體進行了專訪,，表示得知了“非常多的反饋”,，了解到大家都認(rèn)定G9是選擇困難癥人群的“刺客”。并承諾將在“內(nèi)部推動”進行變革,，以在“最近一兩天內(nèi)”將G9系列的車型選配和定價方案“簡化成更簡單”,。這番承諾很快就變成現(xiàn)實。9月23日下午三點,，小鵬方面發(fā)出了銷售政策調(diào)整的公告,，對整個車型配置方案進行了大幅度調(diào)整。取消了初定的編號體系,，將每個車型都拆分成“Plus”和“Pro”和“Max”等新版本,，并將各種原來需要選配包才能實現(xiàn)的功能，直接打包進新的車型編號內(nèi),，免除了用戶的選擇困難,。

例如,，原來的“丐版”570G被直接取消，代之以570 Plus型號,，并為其標(biāo)配了高速NGP功能,；而原570E則被570 Pro取代，并將原有的高速NGP改成5D音樂座艙,；另外,，還特別增加了一個570 Max版本，為其標(biāo)配了高速NGP+5D音樂座艙兩種功能,。對于原來的702,、650型號也照此處理，用添加Pro,、Max等后綴的新型號,，將XNGP、以及5D音樂座艙打包進去,，讓用戶不再有選擇困難癥,。值得注意的是，這次調(diào)整不但讓功能選配更加簡捷,，而且在價格上也做了較大幅度的讓利,。例如，原本配置最簡單的570G,，在新政策下通過改名為570 Plus,，增加了高速NGP功能，而且小定轉(zhuǎn)大定價格也從30.99萬元將至30.49萬元,；而在4驅(qū)版本中,，原本的650X型號，則在拆分為650 性能版Pro,、650性能版Max后,，不但依然保留了5D音樂座艙和輔助駕駛系統(tǒng)，而且小定轉(zhuǎn)大定價格也分別從39.99萬元,、41.99萬元,，降至39.49萬元和41.49萬元。

一言以蔽之,，這次政策調(diào)整的核心就是“配置升級,、價格普降”。不少用戶在看到新政策后都高呼“小鵬NB”,！

02

G9上市2天即調(diào)價,，何小鵬被用戶捏了嗎？

在用戶一片歡欣點贊的呼聲中，不少行業(yè)人士卻對整個過程感到了一點“迷糊”,。G9是小鵬醞釀了很長時間的產(chǎn)品，是何小鵬本人寄予厚望的旗艦SUV,，它不但在技術(shù)上兼?zhèn)淞烁呃m(xù)航,、超級快充、新一代智能輔助駕駛等小鵬長期研發(fā)的成果,，而且在市場定位上,，也被小鵬賦予了“無人駕駛時代之前最后一代有人駕駛”的、引領(lǐng)未來電動汽車潮流的角色,。對于這款旗艦SUV,，小鵬在市場營銷和渠道資源整合上下的功夫是極深的。人們還清晰記得,，何小鵬本人多次親自說過,，G9是能夠在內(nèi)飾、空間,、駕感,、音樂座艙等多方面“媲美保時捷卡宴、邁巴赫GLS”的“50萬以內(nèi)最好SUV”,，而且是即將取代保時捷,、成為新時代“標(biāo)桿”的SUV代表產(chǎn)品。

為了將這個上下寄予厚望的核心產(chǎn)品的配置,、價格體系調(diào)到最佳狀態(tài),，小鵬從去年G9首次亮相廣州車展之后，不知做了多少調(diào)研和資源部署工作,，可到頭來其整個車型,、選配和價格體系，竟然在正式上市后的僅僅48小時內(nèi),，就進行了徹底的重置。原有的編號被棄用,、部署了整整一年時間的選配方案被否定,。而最后拿出的新政策，幾乎就是按照網(wǎng)絡(luò)輿論中,，用戶們對就政策集體吐槽的節(jié)奏調(diào)整而來,。換句話說,，小鵬這次調(diào)價舉措，看起來就是被用戶群體推著走的,。以至于許多業(yè)內(nèi)人士、甚至友商都不禁懷疑,，向來強勢的小鵬這回算是被用戶“拿捏”了,？

然而筆者認(rèn)為,，小鵬G9這次調(diào)價舉措雖然表面上看起來,，與去年極氪001事件有些類似，感覺都是被用戶推著走,、被拿捏,，但其實兩者差別相當(dāng)大,。去年極氪001因為車價在接受訂單后,，突然調(diào)升近2萬元,，在用戶大量吐槽乃至于投訴后,，才通過公關(guān)將事件定調(diào)為“下一年才調(diào)價”，顯得相當(dāng)被動,。而縱觀今年小鵬G9的整個調(diào)價過程,，廠方的舉措并沒有被動之感,，反而處處顯出“想在前面,、走在前面”的主動態(tài)勢,。

請留意G9調(diào)價的車型編號，全部都是借鑒手機領(lǐng)域蘋果iPhone管用的“Plus,、Pro,、Max”等后綴。這種在汽車領(lǐng)域里并不多見的做法,，效果很好,，讓用戶一看就明白其意義，讓選擇變得便捷容易,，顯然其設(shè)計者對用戶心理的把握相當(dāng)?shù)轿?。尤其值得注意的是，調(diào)價后的車型表所對應(yīng)的功能集,，與前一天網(wǎng)絡(luò)上用戶們在吐槽中，對功能組合的期望值非常吻合,。也就是說,，小鵬在產(chǎn)品設(shè)計之初，極有可能已經(jīng)為用戶做好了配置組合,，對選配套系進行了全面優(yōu)化設(shè)計，以至于當(dāng)何小鵬下達(dá)調(diào)價指令后,，一夜之間就拿出了最適銷對路的配置表,。只有這樣，小鵬才能在這么快的時間內(nèi)拿出新的調(diào)整政策,，并成功扭轉(zhuǎn)輿論,。

總的來說，小鵬G9的調(diào)價絕非什么“被拿捏”的被動之舉,，倒更像是一次劍走偏鋒的營銷！

03

小鵬G9會大賣嗎,？

回顧事件過程,，小鵬G9前兩天被全網(wǎng)“狂噴”的直接原因,，就是上市價格與用戶期望值之間的不相襯。在最初的配置表中,，超級快充,、智能輔助駕駛,、音樂座艙等功能,，全都沒有列入標(biāo)配，讓用戶必須另外加錢選配才能享受到,。就連其他品牌十幾萬價格水平車型都具備的主動安全功能，在G9系列中都被捆綁為只有高配車型才有的“額外”配置,。表面上看起來，這是品牌方過度營銷導(dǎo)致的結(jié)果,，但實際上,，根本原因是小鵬的品牌力、服務(wù)還不足以支撐它的價格,。設(shè)想一下,，這種較低配置與較高價格不相襯的現(xiàn)象，如果發(fā)生在BBA,、或者保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌,，或者特斯拉這種全球新能源頂級品牌的車系上,，消費者恐怕就不會有這么大的抵觸情緒，而是會在品牌溢價效應(yīng)之下，較為容易地“接受現(xiàn)實”。

例如,，特斯拉旗下的Model 3車型，在上市短短時間內(nèi)就已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)次降價,，尤其是最新的磷酸鐵鋰版本更是比當(dāng)初進口的Model 3更是便宜了太多,。然而當(dāng)初購買該車的車主們,，大多數(shù)除了調(diào)侃兩句“當(dāng)了韭菜”外,，基本上是默默接受的，并沒有見到有大規(guī)模的“吐槽”、甚至試圖去“拿捏”車廠重新調(diào)整價格政策的現(xiàn)象,，至今踴躍采購特斯拉新車的用戶更是大有人在,。這說明，特斯拉憑借自身在產(chǎn)品力,、服務(wù)體系方面的積累,，已經(jīng)實現(xiàn)了品牌溢價，能夠讓用戶主動為自身產(chǎn)品體系的某些小缺陷,、甚至失誤來埋單,。反觀小鵬，因為車型選配和價位與用戶預(yù)期不符,，便招來了用戶的集體“吐槽”,。好在小鵬應(yīng)對迅速，新政策調(diào)整得當(dāng),，方?jīng)]有產(chǎn)生不可逆的后果,。

但筆者想說的是，小鵬在自身品牌力,、服務(wù)品質(zhì)尚未達(dá)到更高水平之前,，這種劍走偏鋒的營銷還是應(yīng)該有所節(jié)制。這樣的“調(diào)價”事件今后如果再來一兩次,，品牌在用戶群體心目中的信譽度和可靠度,，極有可能要被嚴(yán)重削弱。到時候再怎么“調(diào)價”,，恐也難以挽回用戶的心,。

說完小鵬被狂噴的48小時，我們再來聊聊大家比較關(guān)心的問題,，那就是,，G9最終能實現(xiàn)大賣嗎？

平心而論,，璽哥認(rèn)為這個系列在產(chǎn)品力上提升相當(dāng)大。G9作為小鵬承上啟下的關(guān)鍵產(chǎn)品,，用了很多先進的技術(shù)和好東西,，比如、S4超快充技術(shù),，XNGP第二代全場景輔助駕駛系統(tǒng),；小鵬G9整車搭載了5個毫米波雷達(dá)，12個超聲波傳感器,，12個攝像頭在內(nèi)的共31個感知硬件,，并且還擁有雙英偉達(dá)DRIVE Orin智能輔助駕駛芯片，其算力高達(dá)508 TOPS,。這其中,，超快充技術(shù)讓車主能夠在15分鐘內(nèi)完成“滿血復(fù)活”,，在新能源領(lǐng)域中屬于第一批很好解決充電焦慮的車型。它的XNGP技術(shù),，將首次實現(xiàn)高速,、城市快速路/主干道/次干道、園區(qū)內(nèi)部道路,、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋,，并打通高速收費站、停車場閘機等連接點,，成為首個能服務(wù)日常通勤的高等級智能輔助駕駛系統(tǒng),。

總的來說，G9的確實現(xiàn)了小鵬此前向用戶承諾的超充,、智能化以及更佳的操控性能,，是一款符合用戶對高智能純電車期待的車型（雖然其中有的技術(shù)還需要其他的配套才能更好的實現(xiàn)）。尤其是在本次調(diào)價后,，各車型都實現(xiàn)了“加量不加價,、選配變標(biāo)配”——部分車型在統(tǒng)算原本的選配包成本后，降價幅度高達(dá)2至3萬元左右,，讓對新車早已充滿期待的用戶們相當(dāng)滿意,，它的大賣應(yīng)在意料之中。

總之,，車不錯,，應(yīng)該能大賣。但還是希望小鵬能將更多精力集中在產(chǎn)品力的提升上,，而不要將提升銷量和利潤的希望,，過多放在“調(diào)價”這種劍走偏鋒的營銷手段上。畢竟,，用戶并不傻,。