航展上的蘇霍伊米高揚風光無限,，也有無數(shù)航空愛好者為其背書。可能大家還記得在80-90年代,，蘇霍伊米高揚就是航展上最亮的星,。在其性能公布之前，習慣于料敵從嚴的歐美航空界大幅度高估了其性能數(shù)據(jù),。

然而,，有這么一款西方飛機，它以一己之力在模擬空戰(zhàn)中戳穿了蘇霍伊和米高揚的畫皮,，而自己的人氣卻半紅不黑,，更因為意識形態(tài)的問題而被東方大國的軍迷所竭力貶低。我們忘不了它服役生涯中抗蘇奇?zhèn)b的經(jīng)歷,，更瞠目于它以非推力矢量戰(zhàn)機的身份,，發(fā)揚了X-31的“貓鼬”機動成為“眼鏡蛇”機動的克星。它就是本文的主角,，F(xiàn)/A-18“大黃蜂”系列,。

第一架F/A-18出場典禮。

持續(xù)盤旋性能：表示飛機不損失高度和速度（能量）的盤旋能力，這個能力越強說明格斗占位能力越強（前提是其他性能相當）,。

瞬時盤旋性能：表示允許飛機損失能量的極限盤旋能力,。這個能力越強表明越能在格斗開始的短暫時間內(nèi)取得一定的角度優(yōu)勢（前提是其他性能相當）。

加速性能：從一個速度增加到另一個速度需要的時間,。這個能力越強表明兩個機動之間的銜接時間越短,，“技能冷卻”時間越短（前提是其他性能相當）。

超常規(guī)機動性能：類似于瞬時盤旋性能,，但是飛機的姿態(tài)較為怪異,，換成普通的飛機早就失控了，必須通過特殊的技術手段保持對飛機的控制,，很少有飛機有這種能力,，提供了比瞬時盤旋更強的短時間占據(jù)角度優(yōu)勢的能力（前提是其他性能相當）。

上世界80年代米格-29公布之前,，西方稱之為“拉姆-L”（也有翻譯成拉明-L）,。由于曾經(jīng)高估過米格-25的性能，西方這次估計米格-29時也充分發(fā)揚了其“料敵從嚴”的祖訓,，將其估計成了一款超乎時代的UFO：空重僅9000千克,，軍用推力速度1.2馬赫，滿油推重比1.33,，半油空戰(zhàn)推重比1.43,，爬升率380米/秒。

西方估計的米格-29（拉姆-L）軍用推力速度可達1.2馬赫,。

西方估計的米格-29（拉姆-L）空重僅9000千克,，滿油起飛推重比1.33，半油推重比1.43,，爬升率380米/秒,。

后來的事情大家都知道了。海灣戰(zhàn)爭中凱撒.羅德里格斯驚奇的發(fā)現(xiàn)F-15在繞圈戰(zhàn)中徹底壓制了米格-29并迫使其耗盡能量墜地,。

米格29飛行員Sayhood承認一開始很自信,，自認為有優(yōu)越的轉彎能力，沒想到卻被F15以機動性壓制,，一直被咬尾，怕被響尾蛇搞下來,，不得不俯沖補充能量,，結果撞地上了。Sayhood反應夠快提前跳了傘,，腿摔斷了,。

米格-29的具體數(shù)據(jù)公布之后大家赫然發(fā)現(xiàn)，米格-29的空重居然超過了11000千克，作為一款路基戰(zhàn)斗機居然比艦載的F/A-18A/C還重,，可見大家都太過于高估米格-29的結構設計水平了,。米格-29的機動飛行性能屬于三代機平均水平，但已經(jīng)不拔尖,，更達不到西方估計的“超凡入圣”的水平,。

而同時，俄羅斯也加大了對米格-29/蘇-27的宣傳力度,，聲稱其離軸發(fā)射能力高達60度的R-73配合其頭盔瞄準與顯示設備,，具備極佳的格斗殺傷效率。對手說啥,，西方就信啥,，甚至還加倍的信啥。而F/A-18需要用自身的機動優(yōu)勢逆轉俄羅斯的離軸發(fā)射能力優(yōu)勢,。

諾斯羅普公司發(fā)現(xiàn)邊條面積增大到一定程度以后,，增升效果又下降，這表明達到基本機翼的極限,。同時,，在面積一定的情況下，邊條外形設計也有重要影響,。F/A-18戰(zhàn)斗機（尤其是E型）邊條形狀為尖拱形,，升力特性最好。無獨有偶,，另一款典型三代戰(zhàn)斗機蘇-27在設計之初也對三種形式的邊條進行了風洞實驗,，蘇聯(lián)人的結果同樣證明了尖拱形邊條有著最好的升力特性，遺憾的是,，因為未能解決高攻角俯仰力矩控制的問題,，蘇-27并沒能用上風洞測試中性能較好的兩種邊條。

蘇-27飛機研發(fā)過程中實驗的三種邊條,，可見性能最優(yōu)的尖拱邊條未能采用,。而且5號邊條雖然面積小于3號邊條，性能卻優(yōu)于3號邊條,。然而蘇-27最后使用的是風險最低的3號邊條,。

從1995年起，美國海軍F/A-18機隊每年都有固定的對外交流訓練,。參加訓練的飛行員需要經(jīng)歷9小時的越洋飛行,，抵達曾經(jīng)位于鐵幕另一側的“東德”，與傳說中最強悍的對手,，裝備頭盔瞄準器與大離軸角武器的米格-29切磋較量一番,。這一系列演習就是代號為“紅色十月”的訓練科目。

然而，F(xiàn)/A-18卻以獨特的機動能力逆轉了米格-29的大離軸發(fā)射能力,，打出了超過1:1的的交換比,。考慮到大離軸發(fā)射能力本身已經(jīng)被認為是“游戲規(guī)則改變者”了,，那么F/A-18的機動優(yōu)勢一定是明顯到了一個令米格-29難以忍受的程度,。這些獨特的機動能力，將會在后文詳述,。

先明確一下重量標準,。超級大黃蜂攜帶前視紅外吊艙，5枚AIM-120和2枚AIM-9,，60%機內(nèi)燃油時的總飛行重量為43764磅（超級大黃峰block2手冊）,，扣除燃油，翼下掛架,，吊艙和導彈,，可得使用空重約31000磅，若算上翼下掛架則單座型接近32000磅,，雙座型接近32500磅,。考慮到如果使用“2中2近”作為空戰(zhàn)掛載時可以直接用進氣道貼身掛架而無需翼下掛架,，本文以單座型不帶翼下掛架的性能為準,。之所以使用“2中2近”，是因為尺寸更大的蘇-27單座基本型在其官網(wǎng)上的空戰(zhàn)起飛掛載即為2枚R-27和2枚R-73導彈,，再加上5270千克燃料,，此時總重為23430千克。又因為蘇-27在其TsAGI（俄羅斯中央流體研究院）報告中的飛行性能測試使用的飛行重量為18920千克,，為了避免載油過多對超級大黃蜂不公平,，以下計算中超級大黃蜂的重量通常取15855千克，亦即35000磅（除非數(shù)據(jù)難以找到,，會取其他數(shù)字）,。“公平比較”是本文寫作追求的首要原則,。

第三代戰(zhàn)斗機最吸引眼球的一個特點之一是其大迎角飛行能力,，而談起大迎角飛行能力，人們可能第一個想到的是Su-27戰(zhàn)斗機著名的普加喬夫眼鏡蛇機動,。根據(jù)我國特級試飛員李中華的報告,，為完成這一動作，飛行員需要駕駛Su-27飛機在預定高度預定速度下,，斷開電傳操縱系統(tǒng)電門和迎角限制器電門，迅速拉桿到底。在這一動作下,，Su-27飛機的瞬時攻角超過90度,，形成短時間內(nèi)機尾在前機頭在后的奇特姿態(tài)。曾有人目測估計俯仰率70度/秒,，然而經(jīng)儀器測量在40-50度/秒之間,。隨后推桿至中立位置，右發(fā)動機加至最大狀態(tài),，以形成偏航操縱力矩,，防止航向偏離。飛機狀態(tài)接近水平時,，接通電傳操縱系統(tǒng)電門和迎角限制器電門,，調(diào)整飛機狀態(tài)，整個動作持續(xù)時間約為5秒,。

Su-27飛機的眼鏡蛇機動俯仰率實測值,。

然而鮮為人知的是，早在普加喬夫駕駛Su-27戰(zhàn)機在1989年巴黎航展表演這一動作的14年前,，諾斯羅普的試飛員曾在多個場合中駕駛YF-17展現(xiàn)過更為驚艷的“Hang and Look”機動,，在這個動作中，YF-17戰(zhàn)機能將其瞬時攻角拉到105度之高,，并將這一高攻角狀態(tài)保持將近20秒,。這一能力在F/A-18E/F上得到了繼承和發(fā)揚。根據(jù)AIAA的F/A-18E/F性能測試報告,，超級大黃蜂戰(zhàn)斗機機動時的瞬時攻角超過100度（爆表,，實際值未知，刻度只到100）,，峰值俯仰速率達到80度/秒,。

正在做Hang and Look機動的YF-17戰(zhàn)斗機

超級大黃蜂的瞬時俯仰速率。曾經(jīng)達到80度/秒,。

超級大黃蜂的瞬時攻角,，注意數(shù)值已經(jīng)爆表，刻度只到100度,。

而比起瞬時可用攻角,，穩(wěn)定可用攻角則是一個在實戰(zhàn)中更有價值的指標，因為這個攻角是維持力矩平衡所能達到的攻角上限,，是實際單環(huán)格斗/剪刀格斗中實際用到的數(shù)值,，代表了使用“無離軸發(fā)射能力的武器”時的攻擊范圍。蘇-27飛機的最大可用攻角限制為24度,，而在攜帶約4000千克航彈或S25火箭彈的情況下,，由于外掛物對飛機焦點和重心的改變,，加劇了Su-27的跨音速上仰問題，使其最大可用攻角下跌到20度,。

蘇-27的最大可用攻角隨馬赫數(shù)的變化圖

而得益于更適合大迎角飛行的氣動構型,，尤其是進化到F/A-18E/F階段，綜合使用了形狀更為合理且大面積較大的尖拱形機翼邊條,，可開閉邊條放氣門,，機翼前緣鋸齒，外傾雙垂尾,，大面積平尾,，能整體下偏的后緣副翼等，F(xiàn)/A-18E/F戰(zhàn)斗機的最大可用攻角達到了約55度,，為蘇-27戰(zhàn)斗機的兩倍以上,，這為其在近距離格斗，尤其是配合大離軸角格斗導彈時,，帶來了不可忽視的優(yōu)勢,。

澳大利亞的Kopp教授是蘇27系列的資深粉絲。此人機緣巧合在F18F后座體驗了一把“任意機首指向,，快速原地掉頭”之后悲憤的寫出了上面的話,。

在印度MMRCA測試中，F(xiàn)/A-18E/F被評定為瞬時盤旋性能最優(yōu)戰(zhàn)機,，而不是臺風/陣風/鷹獅這樣通常被認為有很好瞬時盤旋性能的“三角翼+鴨翼”戰(zhàn)斗機,。當然MMRCA測試并非只看瞬盤，最終的得標機型陣風是綜合考慮了性能和報價的結果,。

印度MMRCA測試中對F/A-18E/F的評價,。

美國海軍的過載限制往往較為嚴格， F/A-18C的最大過載限制為7.6G,，設計重量32000磅,，F(xiàn)/A-18E的最大過載限制為7.5G，設計重量42097磅,。但F/A-18系列戰(zhàn)機仍保留了一個過載限制器的超載開關,，當這一超載開關被啟用時，F(xiàn)/A-18戰(zhàn)斗機的過載限制能提升33%,，即獲得10G的過載限制,，在這一應急過載限制下，35000磅的F/A-18E戰(zhàn)斗機的瞬時盤旋率甚至能達到驚人的35.5度/秒,。值得注意的是雖然10G可能不屬于正常使用范圍,，但是F/A-18系列可以正常無顧慮的使用8-9G過載。所謂的7.5G是因為艦載使用強度過高而保證壽命的保守之舉,。芬蘭等國使用的F/A-18系列飛機因為不涉及艦上起降,，日常使用都是9G過載限制,。

不涉及艦上起降的F/A-18可以在大多數(shù)掛載模式下使用8-9G過載限制。

F/A-18E在飛行中連續(xù)做出8.5G過載（翻譯自圖中的外文說明）,。

在持續(xù)盤旋性能方面,，印度MMRCA測試中，在印度的熱帶大氣條件下（會導致機動性低于標準大氣）F/A-18E/F的持續(xù)轉彎角速度測試值達到了EF2000“臺風”的93%,。我們知道“臺風”是以持續(xù)轉彎能力著稱的。雖然不知道印度測試中的載荷和載油標準,，但是93%這個數(shù)字已經(jīng)足夠好,，至少比很多競品，如“側衛(wèi)”系列要好一些,。當然,，MMRCA選型并不只看性能，最后“臺風”和F/A-18E/F均落選,。

經(jīng)測試,，F(xiàn)/A-18E/F的持續(xù)轉彎能力達到了“臺風”的93%，已經(jīng)相當出色,。

在加速性能方面,，根據(jù)2008年更新的超級大黃蜂block2操作手冊，其超低空,，38000磅（17241千克）飛行重量下,，360-550節(jié)的加速時間僅耗時10秒，520-550節(jié)加速僅耗時1秒,，亞音速平均加速度高達10米/平方秒,。而蘇-27單座基本型在18920千克飛行重量下（載油量遠小于超級大黃蜂上述條件）的該項性能僅9.15米/平方秒?？紤]到其主要競爭對手蘇-33的重量和阻力進一步增加而推力未見長進,，該項性能必然進一步惡化。

超級大黃蜂在38000磅時的加速性,。注意520-550節(jié)僅耗時1秒,。

F/A-18E/F戰(zhàn)斗機的最大平飛速度包線。

F/A-18E戰(zhàn)斗機在攜帶兩枚AIM-9與兩枚AIM-120導彈的情況下,，F(xiàn)/A-18E戰(zhàn)斗機的高空最大馬赫數(shù)約為1.6馬赫,，海平面最大平飛速度為1.02馬赫。而在干凈構型的情況下,，F(xiàn)/A-18戰(zhàn)斗機則能達到1.8馬赫,。蘇-27戰(zhàn)斗機在速度指標上對比F/A-18系列有明顯的優(yōu)勢，其高空最大馬赫數(shù)約為2.35馬赫,，海平面最大速度約為1380km/h,。然而對于艦載型的蘇-33戰(zhàn)斗機,，由于鴨翼帶來的額外阻力，其最大速度有明顯的下跌,?？蛰d的蘇-33戰(zhàn)斗機的高空最大馬赫數(shù)下跌到2.17馬赫，海平面最大平飛速度下跌到1200km/h,，已經(jīng)無法超音速,，甚至還不如帶4彈的F/A-18E。再考慮到加速性的劣勢,，實戰(zhàn)中蘇-33面對F/A-18E并不能做到比對手飛得更快,。

圖3-10 Su-33低空速度下降到1200公里/時，已經(jīng)是亞音速,。

這可以說是諾斯羅普的老本行,。70年代試飛階段就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)YF-17有很不錯的超常規(guī)機動能力。80-90年代的量產(chǎn)型經(jīng)典大黃蜂具有同代機中最優(yōu)的此類性能,，雖然飛行員培訓中沒有設置相關課程,，但是經(jīng)過飛行員自己的探索和口口相傳，某些機動成了經(jīng)典大黃蜂的招牌動作,，并且在和德國空軍米格-29的“紅色十月”演習中多次使用,，取得輝煌戰(zhàn)果，戰(zhàn)而勝之,?？紤]到大黃蜂這是用AIM-9M對抗頭瞄+R73的米格-29，相當于用機動優(yōu)勢硬生生逆轉了對手大離軸優(yōu)勢,，非常不簡單,，稱其為經(jīng)典大黃蜂服役生涯的高光時刻也不為過。當然,，更精彩的在后面,。

90年代末開始發(fā)展的超級大黃蜂更上一層樓。得益于多項提升,，超級大黃蜂具備了以極小半徑和極短時間完成回轉的超常規(guī)機動能力（通常稱為pirouette芭蕾回旋）,，在格斗中有相當優(yōu)勢。

超級大黃蜂的pirouette芭蕾回旋動作（請編輯注意,，此圖為gif動圖,，見附件）

90年代初，西方對超常規(guī)機動能力的努利在X-31驗證機身上結出碩果,，多項機動享譽全球,，其中一個成名技為“貓鼬”(Mongoose)機動。

90年代中后期開始發(fā)展的超級大黃蜂能不用推力矢量,，只用氣動舵面完成“貓鼬”機動,，展示了其在三維空間做出復雜的“甩尾”機動的能力,，即使目標急減速（比如“眼鏡蛇”等機動）也無法使超級大黃蜂超前。注意其名稱“貓鼬”是對“眼鏡蛇”的針鋒相對,，因為貓鼬吃蛇,，尤其是眼鏡蛇。

超級大黃蜂的“貓鼬”機動,，可外掛中距彈等武器做出,。該機動最早由X-31開創(chuàng)，而超級大黃蜂是第一個不依賴推力矢量,，只用氣動舵面完成該機動的量產(chǎn)型飛機（請編輯注意,，此圖為gif動圖，見附件）

邊條的非對稱渦流使得超級大黃蜂有很強的偏航機動能力,，能在短時間內(nèi)完成大幅度機頭指向。此機動可攜帶副油箱完成,，與蘇俄飛機形成鮮明對比,。（請編輯注意，此圖為gif動圖,，見附件）

經(jīng)典大黃蜂同樣不遑多讓,。（請編輯注意，此圖為gif動圖,，見附件）

進入全面作戰(zhàn)評估之后（1999-2000財年）,，超級大黃蜂驗證了一項重要能力提升：其轉彎能力峰值和經(jīng)典大黃蜂類似，但是能更長時間的維持高角速度轉彎,，使得總轉向角度更大,。

超級大黃蜂的轉彎能力峰值和經(jīng)典大黃蜂類似，但是能更長時間的維持高角速度轉彎,，使得總轉向角度更大,。

雖然飛控和氣動都對這些超常規(guī)機動能力產(chǎn)生了影響，但通常認為氣動的因素更多些,。以超級大黃蜂為例,，其氣動設計創(chuàng)造性的使用了耳目一新的邊條形狀，可開閉的邊條上表面,，小后掠角機翼結合前緣鋸齒,，全翼展可下偏襟副翼（通常飛機只有半翼展）；而其飛控僅僅使用了傳統(tǒng)的飛控算法設計,。更有甚者,，在其全面作戰(zhàn)評估的初始階段，飛控甚至阻礙了其機動性的發(fā)揮：不少飛行員抱怨無法做出pirouette動作，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是飛控過于強調(diào)偏航軸安定性,，最終不得不刪掉了一些邏輯，才將機動性解放出來,。

沒有使用花里胡哨的先進飛控算法,，沒有推力矢量,，而僅僅是較為復雜的氣動設計，就使得超級大黃蜂具備了優(yōu)異的超常規(guī)機動能力,。不依賴推力矢量的超常規(guī)機動能力,，因為沒有噴口偏轉帶來的推力損失，使得大黃蜂系列在這類機動中的高度損失很小,，恢復銜接下一機動更快,，不會像蘇霍伊家族那樣猛掉高度。蘇霍伊家族的大幅損失高度的缺陷不僅曾在航展表演中屢次產(chǎn)生災難性后果,，也導致其在與超級大黃蜂的模擬空戰(zhàn)中吃癟,，后文會詳述。

透露大量格斗演練細節(jié)的飛行員社交媒體賬號

2009年起馬來西亞的F/A-18D和米格-29N開始了日常對練,，屢占上風,。

大黃蜂家族和支點家族可謂傳統(tǒng)冤家。1980-90年代曾經(jīng)在紅色十月演習中和德國米格-29殺的難解難分,，對抗比分在前述章節(jié)中已經(jīng)有所介紹,。從2009年起馬來西亞的F/A-18D與米格-29N開始對練。2014年起,，裝備有推力矢量的“終極側衛(wèi)”蘇-30MKM加入了對抗,。

根據(jù)F/A-18D在馬來西亞與米格-29和蘇-30MKM的對抗來看，尤其是多次對抗細節(jié)被飛行員上傳至社交媒體,，F(xiàn)/A-18D對米格-29N有較高勝率,，對有推力矢量的蘇-30MKM基本相當。值得注意的是F/A-18D總是帶較多的副油箱等外掛,。對抗米格-29時至少帶兩個副油箱而對手最多只有一個,，對抗蘇-30MKM時至少有一個副油箱而對手是空載。按照飛行員的說法,，如果是實戰(zhàn)當然可以扔掉,，但是平時還是想得到更好的鍛煉。另外正如前述章節(jié)所說,，蘇-30MKI易于掉高度的特點經(jīng)常給F/A-18D送出大禮,，這點在飛行員自己的原話中有多次體現(xiàn)。

當主角變成更強的F/A-18E/F時,，情況出現(xiàn)了幾乎一邊倒的局面：不僅能更加輕松的戰(zhàn)勝米格-29,，對蘇-30MKM也有了很高的勝率。

交錯而過的F/A-18E和蘇-30MKM，注意F/A-18E帶有機身中線副油箱,。

值得注意的是蘇-30MKM是配置相當高的側衛(wèi)改進型了,，有推力矢量等提高機動性的設備，而且不像蘇-33,，殲-15等艦載機有上艦增重,，即便如此仍然輸給了F/A-18E。這足以說明F/A-18E在非隱身戰(zhàn)斗機中相當強悍的空戰(zhàn)能力,。目前的非北約國家中,，很難找到一款能夠挑戰(zhàn)F/A-18E的艦載戰(zhàn)斗機。以上說的都是機炮空戰(zhàn),，還沒考慮到AIM-9X block2等導彈的優(yōu)異性能,。

如果說格斗打不過可以打超視距，那就有點自己騙自己的味道了,。作為裝備APG-79相控陣雷達和AIM-120D這種極品夢幻組合的F/A-18E而言,，留給對手的念想恐怕只有“我的鼻錐直徑似乎大一些？雷達是不是能好一點??？”

注：“大鼻子定理”是僅在我國軍迷圈流傳的神奇說法，昌航某黃姓掛科大仙是該定理的忠實擁躉,。該定理表示鼻子越大，雷達越猛,。全然不顧電子設備小型化才是方向,，眾多高性能雷達用更小的體積取得更好的性能。比如陣風的RBE2 AESA雷達以很小的尺寸實現(xiàn)了對典型非隱身戰(zhàn)斗機目標超過200公里的探測距離（資料來源Grolleau, Henri-Pierre, 1 November 2014, L'antenne ACTIVE dans l'aero. p. 9.）,，而梟龍雖然鼻子更大,，其最新款的KLJ-7A僅170公里（中電科14所王宏哲訪談）。我們要明白,，大頭娃娃往往是腦積水,，而不是腦容量大。否則的話,，圖-128豈不是最強戰(zhàn)斗機,？當年蘇聯(lián)在驅逐艦上為了增加1M內(nèi)存用了一堵墻的空間，豈不是完爆現(xiàn)在的小內(nèi)存顆粒,？不要本末倒置,，把手段當目的，這是低智人士常犯的邏輯錯誤,。

腦袋大絕不代表腦容量大,。筆者相信昌航黃姓掛科大仙的腦袋看起來并不比正常人小。

F/A-18系列在實戰(zhàn)中不像F-15/16那樣有赫赫戰(zhàn)功。1980年代實戰(zhàn)首秀參與了“黃金峽谷”行動,，沒有空戰(zhàn)戰(zhàn)果,。最近的空戰(zhàn)戰(zhàn)果是2017年擊落了一架蘇-22。在海灣戰(zhàn)爭中確定的擊落記錄是兩架米格-21,，但是也有兩架米格-23和兩架米格-29的可能擊落記錄,。由于可能性非常高，我國的朱寶流等專家一度認為這4個是確定的擊落記錄,，直到2000年后才改變了說法（因未獲伊拉克空軍承認）,。

F/A-18A的4個可能擊落記錄，包括兩架米格-23和兩架米格-29,。

同時,，有一架對地攻擊掛載的F/A-18A可能被米格-25擊落。之所以說“可能”是因為1）同樣未獲伊拉克空軍承認,。2）在2001年的報告Intelligence Community Assessment of the Lieutenant Commander Speicher Case中,，CIA詳細調(diào)查了F/A-18A飛行員陣亡的原因，最后仍然用的是“可能”這樣的字眼來形容被空空導彈擊落,，而沒有排除地空導彈等其他可能,。即使是空空導彈，也未能排除米格-25以外的飛機發(fā)射的可能,。然而很多媒體出于這樣那樣的原因,，喜歡把“可能”二字省略。

“suggest”表示“可能,，值得考慮,，使聯(lián)想到”，并不表示“一定”,。

尾噴口噴出的馬赫環(huán),。

某些網(wǎng)友（如昌航的黃姓掛科大仙）聲稱當時有美軍飛行員看到有一個馬赫環(huán)在機群中“橫沖直撞”，所以斷定是米格-25,。然而邏輯上說不通,。第一，如果真的是米格-25,，應該是兩個馬赫環(huán),；第二，以米格-25的機動性,，并不能做到橫沖直撞,；第三，任何飛機開加力都有馬赫環(huán),，發(fā)射出去的導彈也有馬赫環(huán),。說實話,，真的很想請教一下黃姓掛科大仙“橫沖直撞”用英文怎么說呢。

當然,，由于被擊落的F/A-18A正在發(fā)射HARM,，攜帶的是對地攻擊掛載，所以并不構成黑歷史,。

我們關注的是,，空戰(zhàn)掛載的F/A-18A能否打得過米格-25呢？我們知道兩伊戰(zhàn)爭中,，一架沒有攜帶任何累贅掛載的米格-25,，被一架F-5E以機炮擊落。而F-5E空戰(zhàn)性能大大弱于F/A-18A,，所以空戰(zhàn)掛載的F/A-18A必然能更輕松的料理米格-25,。

擊落米格-25的F-5E飛行員Yadollah Javadpour。

由于人氣確實比不過F-15/16等,，F(xiàn)/A-18系列在影視劇中露臉的次數(shù)不多,。《獨立日》表現(xiàn)比較亮眼,，但也損失慘重,。《深入敵后》扮演了一個炮灰角色,?！队玛J奪命島》打了個醬油。進入新千年后很長一段時間沒有片約,。好不容易等到《超級戰(zhàn)艦》在片尾擊落了反派的飛行器拯救了主角團,。

超級大黃蜂主打的《壯志凌云2》受疫情耽擱，還未能上映,。為了給各位看官望梅止渴，筆者在此給它設計個高潮劇情：

在第二次太平洋戰(zhàn)爭中,，某東亞強國的多架“十五式艦上戰(zhàn)斗爆擊機試作型-天雷”（以下簡稱十五式艦戰(zhàn)）在二等飛曹黃瀨升一郎的帶領下,，從空母蔥丸起飛，直撲福特號戰(zhàn)斗群,。阿湯哥駕駛超級大黃蜂,，率領僚機，打開多目標攻擊模式,，在數(shù)量劣勢下從容迎戰(zhàn),。黃瀨下令“十五式中距誘導彈，發(fā)射,！”,，十五式艦戰(zhàn)機翼下火光連連,，準備迎頭痛擊超級大黃蜂。但是十五式艦戰(zhàn)體重超標,，加速性極差,，所以導彈初始動能很小，再加上所用的是以色列“巴拉克8”導彈等早已驗證過的雙脈沖原理,，性能平平無奇,，為了實現(xiàn)雙脈沖在中間加了隔板，占據(jù)了藥柱空間,，總沖反而變小,，再加上彈體粗大阻力恐怖，所以導彈很快損失了動能,。阿湯哥他們比十五式艦戰(zhàn)提前十幾秒加速到到高亞音速,，以高拋彈道打出AIM-120D，并且啟動拖曳誘餌,，十五式中距誘導彈就直撲誘餌而去了,。反觀黃瀨這邊，也打開了干擾吊艙的最大功率,，然而十五式艦戰(zhàn)卻一架架化為火花,，原來AIM-120D用“追蹤干擾源”模式看的一清二楚。同伴在耳機中不斷發(fā)出“黃瀨桑,，祝你武運昌隆,，故鄉(xiāng)的櫻花開了”的悲鳴，雙方的數(shù)量差異逐漸消解,。不過好景不長,，幾架僚機因為機械故障退出，阿湯哥獨自陷入了和3架十五式艦戰(zhàn)的狗斗中,。

雙方以跨音速接敵,。由于十五式艦戰(zhàn)是螨洲航空機制作所對露西亞樣機的低劣山寨，所以它完美繼承了樣機跨音速過載下降的缺點,，在這個速度下,，它的可用過載只有6.5G。而阿湯哥將G-LIM OVRD模式打開,，超級大黃蜂獲得了足足7.5*1.33=10個G的可用過載,。黃瀨的兩架僚機笨重的就像呆鵝，把二等飛曹急的大叫“你們忘了高空高速了嘛,！加速?。〖铀侔,?！”但可惜的是超級大黃蜂并沒有給他們這個機會,。阿湯哥當年在馬來西亞訓練時只用了15秒就咬住了有推力矢量的蘇-30MKM。面對上艦增重,，又沒有推力矢量的十五式艦戰(zhàn),，他花了更短的時間就用AIM-9X block2干掉兩架，越肩發(fā)射留下的航跡優(yōu)雅的就像是新春的上弦月,，那夸張的離軸角度讓帝國海軍的飛行員都覺得自己看錯了,，直到座機被火焰吞噬。阿湯哥與黃瀨展開機炮決斗,。阿湯哥用pirouette機動繞到敵機身后,，準備炮決這個可憐的對手。猴急的黃瀨二等飛曹此時把油門都快踩爛了,，但笨重的十五式艦戰(zhàn)依然沒法加速到他想要的高空高速,，他此時急中生智，回想起了自己當保安刷手機,，從超級小本營,，巨薄、貼啊學到的各種奇葩知識,，他很快想到了這時候應該拉出眼鏡蛇機動,，讓阿湯哥超前。隨著他的操作,，笨重的十五式艦戰(zhàn)艱難哀嚎著挺直身子,，超過了90度攻角，距離如此之近,，以至于阿湯哥甚至能看到黃瀨的猙獰表情,。

阿湯哥蹬舵拉桿一套操作，做出貓鼬機動,，經(jīng)過一陣復雜的漂移甩尾,，維持了對黃瀨的鎖定，把黃瀨看傻了,。此時背景響起TOP GUN的招牌BGM“Danger Zone”,。十五式艦戰(zhàn)因為能量不足劇烈損失高度，黃瀨操縱十五式艦戰(zhàn)試圖恢復能量,，然而超級大黃蜂以更快的加速度（超過10米/平方秒）恢復了能量，追趕上去,。在黃瀨驚愕的表情中,，阿湯哥按下火神炮的板機，擊落敵機,，被敵機碎片擊傷漏油,。黃瀨匆忙跳傘,。阿湯哥掙扎返航，但他們已經(jīng)為反艦編隊額外爭取了至少五分鐘的安全窗口期,，這將是決定命運的五分鐘,。

攜帶反艦導彈的B-1乘虛而入。只見幾十個黑點突然從地平線那邊急上-直降下,，原來是B-1發(fā)射的隱身反艦導彈LRASM已經(jīng)殺到,。這些劃時代的導彈擁有隱身外形，極高的掠海機動性,，以及人工智能來自動分析敵艦防空網(wǎng)的弱點和命中部位,，他們?nèi)绻眵劝愦┻^了五五型最終決戰(zhàn)巡洋艦的防空雷達網(wǎng)，徑直轟向編隊中央的蔥丸,。一同殺到的還有哈姆,，反艦模式的標準6等雜七雜八的非隱身導彈，它們成功掩護了LRASM微弱的雷達信號,。防空艦的雷達天線瞬間全毀,。失去了防空掩護的蔥丸被命中多發(fā)，爆發(fā)出超新星般火光,，五分鐘前還井然有序的甲板,，如今已經(jīng)化作紅蓮般的地獄。艦長絕望的下達了棄艦命令,，并救走了艦長室里的國家領導人畫像,，他因為這個英勇的舉動被授勛。艦隊提督望著已經(jīng)大破炎上的蔥丸,，只能一邊哭著一邊下達雷擊處分的命令,，同時不停抱怨“再給我五分鐘就好了”。

落海的黃瀨二等飛曹的救生衣的自動充氣裝置在彈射中損壞,。當年吹充氣娃娃鍛煉的肺活量派上了用場,。他好不容易用嘴把救生衣充上氣，終于上浮到了海面上,。他用著堪比黑猩猩的腦容量不斷反思著,，為什么我在論壇上看到的十五式艦戰(zhàn)無敵論、重型機無敵論,、高空高速無敵論,、大鼻子無敵論沒有用？說好的眼鏡蛇機動呢,？前來處分蔥丸的魚雷已經(jīng)殺到,，與黃瀨撞了個滿懷。黃瀨被卷入魚雷螺旋槳,，R18畫面滿天飛,。B站設計局,，首席截擊機設計師永遠停止了思考，并化為了屑沉沒于大海,。

掙扎返航的阿湯哥被地勤高高拋起,，地勤在他的座機身上噴涂了特制的戰(zhàn)果符號：一只正在撕咬眼鏡蛇的貓鼬。垂尾的骷髏標志反射著落日余暉,。

無論蘇聯(lián)/俄羅斯如何宣傳,，泡泡總有破滅的那一天。而西方料敵從嚴的傳統(tǒng)使得他們充分尊敬對手,，也讓自己做到了更高的水平,。如今的F/A-18戰(zhàn)斗機依然與F-35隱身戰(zhàn)斗機一道構成美國海軍的中堅力量，隨著航空母艦一起在世界的各大洋游弋,。